افزایش ۲۵ درصدی کرایه تاکسیها اجرا میشود
خبرگزاری تسنیم: در پنجاه و هفتمین جلسه چهارمین دوره شورای اسلامی شهر تهران، تصمیم کمیسیون عمران شورا عملی شد و قرار شد افزایش ۲۵ درصدی کرایه تاکسیها ۳ هفته دیگر همزمان با اعلام افزایش قیمت حاملهای انرژی توسط دولت اعلام و اجرا شود.
به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم، سیدجعفر تشکری هاشمی معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در پنجاه و هفتمین جلسه چهارمین دوره شورای اسلامی شهر تهران با ارائه گزارشی در خصوص نحوه صدور آرم طرح ترافیک با بیان اینکه در طی 7 سالی که موضوع آرم طرح ترافیک بررسی شده است و تحولاتی در نظامات حاکم جهت واگذاری آرم صورت گرفته است، اظهار داشت: زمانی که واگذاری آرم طرح ترافیک را آغاز کردیم همه کارها به صورت مراجعه حضوری شهروندان بود و چندصد هزار نفر به مراکز ما مراجعه میکردند. همچنین کنترلها به صورت فردی صورت میگرفت و صدها نفر از پرسنل راهنمایی و رانندگی کنترل ورود به محدودههای طرح ترافیک را انجام میدادند.
وی اضافه کرد: در طی این سالها تلاش کردیم این کار را به صورت مکانیزه انجام دهیم، لذا حتی کنترل محدودههای ورود به طرح ترافیک را که مشکلاتی برای پلیس و مردم بوجود میآورد به صورت سیستماتیک کردیم، لذا امروز بیش از 106 معبر خروجی و ورودی از طریق پردازش تصویری کنترل میشود.
تشکری هاشمی یادآور شد: یکی از کارهایی که طی 2،3 سال اخیر آغاز کردیم موضوع تبدیل نگرش حجمی به نگرش کیفی بود به عبارتی دیگر قبلاً فقط آمار ورود و خروج ماشینها صورت میگرفت اما در طرح جدید موارد زیست محیطی نیز مورد توجه قرار میگیرد.
*تبعیض در دریافت آرم طرح ترافیک به خبرنگاران
در ادامه احمد مسجدجامعی رئیس شورای شهر تهران سؤالی مبنی بر تبعیض قرار دادن در بین افرادی که واجد شرایط طرح ترافیک بودند، مشکلات سیاستهای توزیع کارت و اینکه برخی خبرنگاران اعلام کردهاند که آرم طرح ترافیک نگرفتهاند، مطرح کرد و تشکری هاشمی نیز پاسخ داد: نظام توزیع آرم طرح ترافیک سابقهای دارد که به دوره شورای انقلاب فرهنگی بر میگردد و در آن هنگام قرار بود که به گروههای خاص اجتماعی که مجبور به حضور در محلهای محدوده طرح ترافیک بودند تحویل شود. در طی 30 سال گذشته به تمام وزارتخانهها و دستگاههای نظامی شرکتها و شهروندان این آرم تحویل داده شد.
وی اضافه کرد: سعی کردیم در مورد سهمیه دیگران حداقل مداخله را داشته باشیم و به گزارشات روسای سازمانها و وزارتخانهها بسنده کنیم. در مورد رسانهها نیز تا چند سال پیش به دلیل عدم مکانیزه شدن با نشان دادن کارت خبرنگاری مشکلی نداشتیم، اما در ادامه به دلیل سوء استفاده افرادی که جعل کارت خبرنگاری را میکردند به فکر این افتادیم که این مشکل را به گونهای حل کنیم ولی مشکل اینجا بود که تعداد سهمیههای مورد نیاز هر خبرگزاری و روزنامه و رسانه را ما ارائه میدادیم، ولی به جای اینکه به خبرنگاران تعلق بگیرد به مدیران مسول، خدماتیها و ... تحویل میشد.
*2 برابر تعداد خبرنگاران به این صنف آرم طرح ترافیک دادیم
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران یادآور شد: تعداد خبرنگاران تهران به 2 هزار نفر هم نمیرسد، اما باید گفت که چندین برابر این عدد را آرم طرح ترافیک دادیم و باز هم شاهدیم به افرادی که شغل خبرنگاری دارند آرم تعلق نگرفته است.
وی اضافه کرد: در تهران 4 میلیون خودرو داریم و فقط 100 هزار آرم طرح ترافیک میتوانیم بدهیم، لذا محدودیتهایی هم داریم، اینکه گفته شده شورا تعداد آرمها را کم کرده است، درست است اما منظور شورای ترافیک تهران بوده نه شورای شهر، که در یک تصمیمگیری کلی با توجه به تعداد خودرو و ساعات و محدودیتهای ورود به طرح ترافیک چنین تصمیمی را گرفته است.
وی با اشاره به خودروها و اشخاصی که آرم میگیرند، ادامه داد: تعداد آژانسهای تهران به 9 هزار عدد میرسد و 5 هزار آژانس در اطراف تهران داریم. همچنین، 5 هزار آرم برای وانتبارها و 10 هزار آرم برای جانبازان و معلولان و بیش از 5 هزار آرم برای خبرنگاران اختصاص یافته است و البته هزینهای که خبرنگاران، جانبازان و معلولان میپردازند فقط هزینه چاپ برچسب است که 30 هزار تومان میشود.
*مسافربرهای شخصی آرم طرح ترافیک بگیرند
در ادامه راستگو پیشنهاد داد که برای ساماندهی مسافربرهای شخصی در تهران به آنها نیز آرم طرح ترافیک داده شود.
همچنین، در ادامه مختاباد نیز با اشاره به اینکه با توجه به وضعیت زیست محیطی کشورمان نیاز داریم بیشتر به این حوزه توجه کنیم، تصریح کرد: در جنوب ایران، کارون و در شمال، دریای خزر و دریاچه ارومیه خشک شدهاند. همچنین، طبق آمارهایی تا 10 سال دیگر زمینی در شمال کشور برای سطح کشت نخواهیم داشت، لذا باید بیش از آنکه به موضوعات حمل و نقلی تاکید داشت به محیط زیست توجه بیشتری کرد.
معصومه آباد نیز در ادامه با بیان اینکه آرم طرح ترافیک در سال 1350 برای نخستینبار برای استفاده پزشکان مطرح شد، گفت: از 100 هزار آرم طرح ترافیک شهر تهران فقط 6 هزار آرم به نظام پزشکی دادهاند، در حالیکه تعداد پزشکان تهران 8 هزار نفر است. از طرف دیگر باید در نظر داشت که پشتوانه عقلی و منطقی در توزیع آرم طرح ترافیک روزانه وجود ندارد.
* قرار نبود طرح ترافیک دائمی باشد
در ادامه حکیمیپور نیز یادآور شد: محدودیت طرح ترافیک به خاطر این بود که هسته مرکزی شهر، ترافیک روانی داشته باشد و قرار نبود دائمی باشد، اما هماکنون دائمی شده است و وسیله درآمدزایی برای شهرداری محسوب میشود که این نقض غرض است.
وی اضافه کرد: موضوع دیگر بحث پارکبانها هستند که حتی کوچههای فرعی تهران هم تبدیل به پارکینگ میشوند، در حالیکه آنها متعلق به مردم شهر تهران هستند آیا قرار نیست مشکلات پارکینگهای تهران حل شود؟
*میزان گردش خودرو در اعطای آرم طرح ترافیک لحاظ شود
همچنین اقبال نیز تصریح کرد: پیشنهاد میکنم سامانه امتیازدهی برای دریافت آرم طرح ترافیک اصلاح شود و میزان گردش خودرو در شهر نیز در این امتیازدهی اعمال شود. چرا که به نظر میرسد اقشاری مانند اساتید دانشگاهها و پرستاران صبح خودرو خود را به محل کار میبرند و عصر آن را خارج میکنند لذا نیازی به این طرح ندارند.
*پکن؛ 20 میلیون جمعیت و 480 هزار تاکسی، تهران؛ 8.5 میلیون جمعیت و 78 هزار تاکسی
سرخو نیز گفت: موضوع آلودگی هوای تهران باید در نظر گرفته شود که اگر قرار باشد آرم طرح ترافیک را افزایش دهیم، آلودگی هوا افزایش خواهد یافت. بالاخره پزشکان باید منشاء درمان مردم باشند. در پکن 20 میلیون جمعیت، 480 هزار تاکسی دارند اما در تهران 78 هزار تاکسی داریم، لذا اگر به آژانسها و مسافربرهای شخصی نیز اجازه استفاده از آرم طرح ترافیک را دهیم تعداد بسیار بیشتر از این میشود.
وی اضافه کرد: باید فشار را روی حمل و نقل عمومی بگذاریم. پیشنهاد میکنم در مورد خبرنگاران در خصوص دریافت آرم طرح ترافیک بازنگری صورت پذیرد. از طرف دیگر در ضوابط دادن آرم طرح ترافیک نوع خودروها را هم در نظر بگیریم و به خودورهایی که آلایندگی کمتری دارند بیشتر اجازه عبور دهیم.
*گسترش خودروهای هیبریدی و موتورسیکلتهای برقی
پیرهادی نیز تصریح کرد: موضوعاتی درباره خودروهای هیبریدی و موتورسیکلتهای برقی مطرح شده است و توقع از شهرداری این بود که در این حوزه گام بردارد. از طرف دیگر در خصوص سیستمی شدن آرم طرح ترافیک سرعت اجرای آن باید بالا رود. چرا که زیرساختها و ابزارهای آن وجود دارد. از طرف دیگر باید کمیتهای توسط شورای شهر با همکاری شهرداری ایجاد شود تا تعیین کنند به چه کسانی آرم تعلق میگیرد.
*کاهش تصادفات اتوبوسهای تندرو طی سالهای گذشته
در پایان طلایی نیز گفت: برخی رسانهها اعلام کردند که در سال 92، بالغ بر 90 نفر کشته در خطوط اتوبوسهای تندرو صورت گرفته است، این در حالیست که آمار تصادفات خسارتی از سال 89 که 30 هزار فقره بود در سال 92 به 12 هزار فقره رسید و تصادفات جرحی از سال 89 که 255 فقره بود به 90 فقره در سال 92 کاهش یافت.
هاشمی تشکری تصریح کرد: در 4 سال اخیر تعداد کشته شدگان حوادث ترافیکی تهران از 1400 نفر در طول سال به کمتر از 700 نفر رسید.
وی اضافه کرد: در تهران 80 هزار تاکسی و 80 هزار آژانس برآورد میشود و اگر برآورد ابتدایی در مورد مسافربرها داشته باشیم عدد آن 40 هزار مسافر است. لذا تهران 200 هزار خودرو و تاکسی و مسافربر دارد در حالی که این تعداد 100 برابر استانداردهای جهانی است و باید اتوبوس و مترو جای آن را بگیرند.
تشکری هاشمی تصریح کرد: مسافربرها عمدتاً دوست دارند قیمت، مسیر و ساعت کار را خودشان انتخاب کنند که این درست نیست. در مورد پزشکان نیز باید گفت که برخی پزشکان میخواهند برای حضور یک روز در هفته نیز آرم بگیرند که این مشکل دارد. ما یک عدد از سهمیه آرم طرح ترافیک بیشتر ندادیم و نخواهیم داد و این کار باعث شده 170 هزار تخلف آرم طرح ترافیک به 8 هزار تخلف برسد. همچنین هیچ روزنامه، مجله و سایت خبری نبوده که آرم دریافت نکرده باشد.
*افزایش 30 کیلیومتری خطوط متروی تهران در سال 93
وی اضافه کرد: 93 درصد سطح قابل تردد تهران را شبکه حمل و نقل عمومی و مترو پوشش داده است و پیشبینی میکنیم 30 کیلومتر مترو در سال 93ایجاد شود. همچنین 420 دستگاه اتوبوس به خودروی حمل و نقل عمومی اضافه شود.
تشکری هاشمی بیان کرد: باید به سمت ورود خودروی پاک به طرح ترافیک برویم همچنین دولت با ساخت خودروهای پاک و موتورسیکلتهای برقی موافقت کرده است. در مورد پارکبانها نیز باید بگویم که ما موافقیم که پارکبانها دستورالعملهای ما را اجرا کنند و هیچ پولی به شهرداری ندهند در مورد معاینه فنی نیز همینطور.
*درگیری لفظی شدید بین دبیر و حافظی
در ادامه جلسه به منظور بررسی زمان اجرایی شدن افزایش نرخ کرایه تاکسیها علیرضا دبیر رئیس کمیسیون برنامه و بودجه تذکری مبنی بر تصریح در بررسی بودجه شرکتها و سازمانهای شهرداری برای تصویب در صحن علنی شورا داد که حافظی از ندادن اطلاعات لازم درباره شرکتها انتقاد کرد و این موضوع را دلیل عدم تاخیر در بررسی بودجه دانست.
دبیر همچنین با اشاره به سیاست جدید شورای چهارم مبنی بر تقسیم کار بودجه در کمیسیونهای مختلف از روسای کمیسیونها خواست که این بودجه را برای تصویب به صحن علنی بیاورند که این تذکر با واکنش حافظی رئیس کمیسیون سلامت روبرو شد و گفت که شهرداری اطلاعات لازم را نمیدهد.
در ادامه دبیر اضافه کرد: شهرداری وظیفه دارد همه نوع اطلاعات را بدهد مگر شهرداری میتواند اطلاعات ندهد؟ شما باید دستگیر باشید نه مچگیر. شما سالها مچگیری کردید کافی است من از دست شما خسته شدهام و این روحیه بدی است که هی میگویید به ما اطلاعات نمیدهند.
وی با اشاره به اینکه هر کمیسیونی باید بودجه مربوط به سازمان و بودجه مربوط به همان کمیسیون را بررسی کند گفت: شما به عنوان عضو شورا میتوانید اعتراض کنید اما من به عنوان مسئول کمیسیون برنامه و بودجه در حوزه تخصصی نظر کمیسیون تخصصی را ملاک قرار میدهم این اتمام حجت بود.
حافظی نیز در پاسخ به دبیر عنوان کرد: این حق شورا است که در همه بخش ها وارد شود و کسی نمیتواند برای دیگری تعیین تکلیف کند.
دبیر همچنین درباره زمان اجرایی شدن نرخ کرایه تاکسیها گفت: این درست است که هدفمندی یارانهها به افزایش قیمت تاثیر میگذارد اما نمیتوان به راننده تاکسی گفت که شما نرخ خود را بالا نبر و صبر کن.
در ادامه احمد مسجدجامعی نیز گفت: ادبیات شورای چهارم با پرسشگری همراه بوده و آن را به نفع مردم میداند جلسات ما با مجلس و شهرداری برای ایجاد روحیه همدلی است و باید گفتوگوهای خود را تقویت کنیم. موضوع کرایه تاکسیها فقط به شهرداری تهران مربوط نیست بلکه به وزارت کشور نیز مربوط است و پیشنهاد وزارت کشور این بود که کرایه تاکسیها افزایش نیابد این پیشنهاد منطقی است.
وی اضافه کرد: نباید یک بار اول اردیهبشت و یک بار 15 اردیبهشت نرخ کرایهها افزایش یابد لذا باید با دولت هماهنگ باشیم و یکبار افزایش نرخ را اعلام کنیم.
*بهتر است افزایش 25 درصدی نرخ کرایه تاکسیها را یکباره اعلام کنیم
در ادامه طلایی نیز گفت: موضوع تاکسیرانی سابقه داشته است و دولت تنها به افزایش نرخ تاکسیها حساسیت نشان داده اما متاسفانه این حساسیت یکسویه بوده است. به نظر میرسد بهتر است افزایش 25 درصدی نرخ کرایه تاکسیها را یکباره اعلام کنیم.
سرخو نیز گفت: 71.5 درصد تاکسیهای تهران دوگانه سوز هستند و کمکهایی هم دولت در سال گذشته در زمینه بیمه تکمیلی و سفرها به آنها داشته است. همچنین پیشبینیهایی برای حرکت تدریجی به سمت تبدیل تاکسیهای تهران به هیبریدی شده است. فکر میکنیم 25 درصد افزایش نرخ کرایه تاکسیها با توجه به آمار 71.5 درصدی خودروهای دوگانه سوز نیاز دوبارهای به افزایش قیمت نداشته باشد.
صابری نیز ادامه داد: حداقل افزایش دستمزد کارمندان در تهران 18 درصد بوده و طبیعی است که رانندگان نمیتوانند منتظر بالا رفتن قیمت حاملهای انرژی باشند.
*عملیشدن تصمیم کمیسیون عمران شورای شهر تهران؛ افزایش 25 درصدی کرایه تاکسیها 3 هفته دیگر اعلام میشود
در ادامه دنیا مالی نیز با بیان اینکه در طول روز 4 میلیون شهروند از شبکه تاکسیرانی استفاده میکنند گفت: قیمت گاز طبیعی در تهران پایین است و افزایش آن قابل قیاس با افزایش قیمت بنزین نیست. بیش از 50 هزار تاکسی در تهران دوگانهسوز هستند.
وی افزود: در کمیسیون عمران موضوع را بررسی کردیم که جمعبندی آن افزایش 25 درصدی قیمتها بود و علت این امر هم این بود که دو افزایش قیمت نداشته باشیم چرا که مردم توان آن را ندارند لذا درخواست میکنم 3 هفته صبر کنیم و بعد از 3 هفته افزایش قیمت را با دولت اعلام کنیم.
مسجدجامعی نیز گفت: این پیشنهاد را عملی میکنیم.
در ادامه موضوع طرح تامین آب خام برای مصارف فضای سبز تهران مطرح شد که محمد حقانی، رییس کمیته محیط زیست شورا در این رابطه گفت: این طرح در سال 89 ابلاغ شده است که طی آن 150 تا 160 قنات مطالعه شد.
وی اضافه کرد: در ساماندهی قنوات شهر تهران شهرداری موظف به تهیه طرح آب شرب تهران شد که در این خصوص یک اشکال بوجود آمد و آن این بود که ملاحظه سازمان آب و فاضلاب نشده بود و انها به دنبال هزینه استحصال و حق آبه بودند.
دنیامالی در این خصوص گفت: ما با نظر کمیسیون خدمات شهری موافقیم اما شکل آن باید عوض شود و ابتدا باید در کمیسیون حمل و نقل مطرح شود، در مورد قنوات قانون داریم و مصوبات زیادی در شورای دوم و سوم تصویب شده است اما گزارشی در این خصوص نداریم، ما مشکل آب خام را داریم و دیگر مشکل این است که این آبها از مدار خود خارج میشوند و نشستهایی را ایجاد میکنند که از نمونه آن میتوان به یوسفآباد اشاره کرد.
وی گفت: موضوع دیگر این است که ما چاههای زیادی داریم و در حال حاضر سطح آب سفرهای به شدت پایین آمده است لذا این طرح باید به کمیسیون عمران بیاید.
*100 درصد فضای سبز تهران توسط آب غیرشرب آبیاری میشود
در ادامه علی محمد مختاری، مدیر عامل سازمان پارکها و فضای سبز شهرداری تهران نیز تصریح کرد: طرح جامع آب خام شهر تهران در سال 65 بیش از 95 درصد از فضای سبز شهر تهران توسط آب شرب تامین میشد و امروز صددرصد فضای سبز توسط آب غیرشرب است. همچنین 155 قنات فعال و 437 چاه و بیش از 300 مخازن ذخیره آب با گنجایش 555 هزار متر مکعب آب برای زمان بحران احداث شده است.
وی اضافه کرد: مصوبه شورای شهر تهران ساماندهی قنوات تهران بود. همچنین 150 قنات نیمه متروکه داریم که در کل جمع قناتهای تهران 500 قنات است. در حال حاضر حدود بیش از 36 هزار هکتار کمربند سبز پیرامون شهر تهران نگهداری میشود و بیش از 12 هزار و 500 هکتار نیز فضای سبز درونشهری است. لذا سرانه فضای سبز تهران از قبل از انقلاب که نیم متر بود به 15.3 متر در درون شهر و 23 متر در برون شهر رسیده است.
مختاری در پایان خاطرنشان کرد: نیاز آبی درونشهری تهران 130 میلیون متر مکعب و برونشهری 120 میلیون متر مکعب است.
در پایان طبق نظر اعضای شورا این طرح به کمیسیون مشترک بین کمیسیون عمران و کمیسیون خدمات شهری ارجاع شد.
انتهای پیام/