عباس خطیبی در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم افزود: از همان ابتدا بر ساخت راهآهن چابهار-زاهدان-مشهد با استفاده از منابع مالی بخش خصوصی داخلی و خارجی تاکید شد، چراکه بودجههای عمومی کشور کفاف اجرای پروژههایی در این حجم را نمیدهد.
وی ادامه داد: در همین راستا مذاکرات متعددی با سرمایهگذارانی از کشورهای مالزی، هند و چین انجام شد، اما با وجود همه تلاشها این مذاکرات به نتیجه مشخصی نرسید و پیمانکار این پروژه با اتمام مطالعات خطآهن چابهار-ایرانشهر عملیات ساخت 85 کیلومتر آن را در دست ساخت دارد.
وی در پاسخ به این پرسش که آیا قوانین داخلی مانع از توافق با سرمایهگذاران خارجی میشود، گفت: اکثر سرمایهگذاران مراحل کوتاهی را طی میکنند و بدون حصول نتیجه میروند، نه اینکه سیستم داخلی به لحاظ جذب سرمایهگذار خیلی مرتب است، اما واقعیت این است که در این زمینه مشکل خاصی نداریم.
خطیبی ادامه داد: کما اینکه برای ساخت آزادراههایی همچون تهران- قم و اصفهان- کاشان از سرمایهگذاران داخلی استفاده شد. اگر کسی بهطور جدی بحث سرمایهگذاری در پروژه راهآهن چابهار-زاهدان-مشهد را داشته باشد، میتوانیم آنرا به سرانجام خوبی برسانیم. اما متاسفانه تاکنون سرمایهگذاران عزم جدی برای این کار نداشتهاند.
وی با بیان اینکه برای ساخت این خطآهن باید 3 هزار میلیارد تومان هزینه شود، گفت: در فاز نخست راهآهن چابهار-زاهدان از محل بودجههای عمومی ساخته میشود و در فاز دوم نیز عملیات اجرایی خطآهن زاهدان-مشهد نیز به شرط تامین منابع مالی آغاز خواهد شد.
مدیر کل راهآهن منطقه یک خاطرنشان کرد: اجرای راهآهن چابهار-زاهدان-مشهد در مدت پنج سال کار سخت و پیچیدهای نسیت، ولی با توجه به اینکه وضع بودجه عمومی مناسب نیست و سرمایهگذار هم نداریم، نمیتوان انتظار داشت که این اتفاق بیفتد.
انتهای پیام/