به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، محمد حسین ادیب روز گذشته در اولین برنامه مناظره تلویزیونی صداوسیما با موضوع قیمتگذاری خودرو گفت: در تمام دنیا متوسط حقوق گمرکی در مورد کالاهای صنعتی 4 درصد است که مربوط به ارزانترین تولید کشورهای جهان است. به طور کلی 96 درصد تجارت دنیا (تجارت جهانی) از این قانون پیگیری میکند.
وی افزود: اما در ایران حقوق گمرکی کالاها چند دسته است یکی سری از کالاها به صورت آزاد وارد کشور می شود که حقوق گمرکی آنها 5 درصد است که به ضوابط تجارت جهانی نزدیک است. دسته دیگر از کالاها به وسیله قاچاقچیان وارد کشور میشود که حقوق گمرکی آنها 15 درصد است ورود این کالاها ممنوع است اما فروش آنها آزاد است به عبارت دیگر قاچاقچیان کالاها با دریافت 15 درصد کالا را در تهران تحویل میدهند.
ادیب با بیان اینکه قاچاق خودرو در کشور امکانپذیر نیست گفت: اگر خودرو به طور قاچاق وارد کشور شود نیروی انتظامی جلوی آن را میگیرد، قیمت خودرو در ایران گرانترین قیمت کالا در سیاره زمین است. در دنیا شورای رقابت در بازارهای خودرو که انحصاری است و رقابتپذیر نیست، بازار را مدیریت میکند.
ادیب با بیان اینکه انتظار میرفت شورای رقابت در ایران اینگونه عمل کند گفت: مطالب عنوان شده از سوی پژویان ناظر این معنا نیست عملکرد گذشته این شورا را نیز نتوانستیم حل کنیم . این شورا باید عوامل گرانی خودرو را شناسایی و راهحلهای آن را ارائه میکرد ولی آقای پژویان نه از شناسایی عوامل گرانی حرف زد و نه راهکارهایی برای آن ارائه داد به نظرم مهمترین عامل گرانی خودرو در ایران حجم تولید است.
رئیس شورای رقابت در پاسخ به انتقادات ادیب گفت: تعیین دستورالعمل برای کنترل قیمتها انجام شده و در مراحل بعد به سراغ موارد دیگری از جمله شناسایی عوامل گرانی میرویم که کارگروههای شورای رقابت در حال حاضر دنبال این هستند.
محمدحسین ادیب اقتصاددان در ادامه مناظره خودرویی دیروز گفت: مشکل اصلی بازار خودرو ایران این است که قیمتها سه برابر متوسط بازار جهانی است. راهکار معمولی کاهش قیمتها در ایران کاهش حقوق گمرکی است. آقای پژویان باید به این سوال پاسخ دهند که امضای طلایی در حوزه وظایف شورای رقابت است یا خیر؟
وی افزود: با یک امضای طلایی واردات خودرو برای 3 ساعت آزاد میشود و همین مدت کوتاه سود عظیمی را نصیب واردکننده میکند. بنابراین اولین انتظار ما از دولت اقای روحانی این است که امضاهای طلایی را متوقف کند.
وی با طرح این سوال که چرا خودرو در ایران گران است ادامه داد: ماشینهای صنعتی در دهه 90 نوسازی شدند و از پیشدیجیتال به دیجیتال ارتقا یافتند. در صنایع فولاد ایران سرانه تولید هر پرسنل 280 تن در سال است در حالی که در کرهجنوبی که ماشینآلات آنها به دیجیتال ارتقا یافته سرانه تولید هر پرسنل 2800 تن است یعنی 10 برابر ایران.
ادیب با بیان اینکه استفاده از آبهای معدنی در تولید خودرو 17 گرم است افزود: این در حالی است که در ترکیه با استفاده از ماشینآلات دیجیتال این میزان فقط 12 گرم است لذا صنایع پیش دیجیتال برای تولید 50 درصد مواد اولیه بیشتر مصرف میکنند.
میرخانیرشتی رئیس سابق انجمن خودروسازان ایران در پاسخ به اظهارات ادیب گفت: ماشینآلات تولید خودرو در ایران فناوری قدیمی دارند و با توجه به مشکلات ارزی با ارز 70 تومان خریدیم و آنها را نصب کردیم.
وی افزود: در سال 70 آقای نعمتزاده وزیر صنایع و معادن خود را به در و دیوار زد که با ارز 7 تومانی بتواند ماشینآلات صنعتی را نوسازی کند. باید خودروسازی سودی داشته باشد تا بتوانیم ماشینآلات فرسوده را نوسازی کنیم. باید بتوانیم نقل و انتقال ارز را انجام دهیم باید فروشندهای پیدا کنیم . فروشندههاحتی جواب سلام ما را نمیدهند. مثل اینکه نمیدانیم در چه فضایی زندگی میکنیم. خودرو را نباید با صنعت کرهجنوبی مقایسه کرد آن را باید با صنعت نفت مقایسه کنیم.
ادیب در پاسخ به این اظهارات گفت: خودروسازی و قطعهسازی 50 درصد بیشتر مواداولیه مصرف میکند و برای تولید خودرو 10 برابر نیروی انسانی بیشتر از متوسط جهانی مورد استفاده قرار میگیرد. راه حل مشکل کنونی خودرو نوسازی است و غیر این راهکار دیگری نداریم.
وی ادامه داد: ماشینآلات کنونی خودروسازی را در موزه لندن دیدهام البته باید بگویم مدیریت خودروسازی موزهای است. از نظر مصرف سوخت خودروهای ساخت داخل 50 درصد بیش از استاندارد جهانی مصرف میکند به عبارت دیگر 350 هزار بشکه در سال سوخت مازاد مصرف میکند. هزینه این مازاد مصرف 15 میلیارد دلار است.
ادیب با بیان اینکه صادرات سالانه انگلیس 600 میلیارد دلار است و سود آن 60 میلیارد دلار گفت:زیان ما از محل تولید خودروهای غیراستاندارد یک چهارم ارزش افزوده انگلیس است. اگر نوسازی خودرو در دستور کار قرار گیرد بسیاری از مشکلات کنونی برطرف میشود.
پژویان رئیس شورای رقابت در خصوص امضاهای طلایی گفت: هر چه گشتیم هیچ امضای طلایی پیش ما نیست این مسئله مورد اعتراض ما نیز هست که چرا در فاصله زمان کوتاهی تعداد قابل توجهی خودروهای بسیار لوکس وارد کشور میشود و عدهای سودهای هنگفتی میبرند البته در مورد خیلی کالاها شاهد چنین مسئلهای هستیم.
وی با بیان اینکه باید در مرحله اول از حقوق مصرف کننده حمایت کنیم گفت: نباید هزینههای اضافی را به مصرفکننده تحمیل کنیم.
محمدحسین ادیب نیز در ادامه این مناظره در پاسخ به سوال یکی از حضار در خصوص اینکه امضای طلایی چیست، گفت: دو نوع سود در ایران داریم یکی عملیاتی که فرد از طریق مراودات عادی سود را به دست میآورد و دیگری سودی است که بیشتر از طریق رانت حاصل میشود.
وی افزود: اینکه در 3 ساعت مجوز واردات خودرو اخذ شد و عدهای خودروهای آماده را وارد کردند باعث شد اختلاف 230 درصدی نصیب وارد کننده شود. سالها پیش در منطقه جنوب 30 کشتی حامل شکر را دیدند تعرفه واردات شکر در آن زمان 85 درصد بود که سه روز بعد تعرفه به یک درصد کاهش یافت. پس از تخلیه بار کشتیها تعرفه واردات شکر بار دیگر به 60 درصد افزایش یافت این یعنی امضای طلایی.
انتهای پیام/