به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، محسن پورسید آقایی پیش از ظهر امروز در حاشیه مراسم معارفه خود، افزود: راهآهن به جایگاه واقعی خودش نرسیده است، فکر میکنم که در سالهای گذشته راهآهن هیچوقت به آن جایگاهی که استحقاق آن را داشته نرسیده است.
وی تصریح کرد: راهآهن میتواند موتور محرک اقتصاد کشور قرار گیرد و امیدوارم با کمک بخش خصوصی بتوانیم فصل نوینی را رقم بزنیم تا یک انقلاب در بخش ریلی ایجاد شود.
وی با اشاره به اینکه باید هر ایرانی و صاحب کالا افتخار کند که از راهآهن استفاده میکند، افزود: حتماً برنامههایی برای جذاب کردن سرمایهگذاری در راهآهن تدوین میشود. بنده دست سرمایهگذاران را میبوسم و از بخش خصوصی استمداد میطلبم در همه دنیا به کمک راهآهن بیایند.
پورسید آقایی ادامه داد: کاری میکنیم منافع معقولی برای بخش خصوصی ایجاد شود و بتوانیم پاسخگوی سرمایههای جذبشده این بخش باشیم.
مدیرعامل راهآهن در بخش دیگری از سخنانش با اشاره به اینکه متحول کردن اقتصاد حملونقل ریلی را دنبال میکند، تصریح کرد: البته در این مسیر به قوانین جدیدی نیاز داریم که مجلس در این راستا به ما کمک کند. حتماً باید شرکتهای بیمهای به ما کمک کنند، چون توسعه حملونقل ریلی موجب کاهش تصادفات میشود و فکر میکنم اگر منافع بخش ریلی برای ارکان اقتصادی کشور تشریح شود همه به امداد این بخش میرسند.
پورسید آقایی تصریح کرد: اولویت اولم در راهآهن کامل کردن خصوصی سازی و کاهش دغدغه بخش خصوصی برای سرمایهگذاری خواهد بود.
وی ادامه داد: بر این اساس از مدیران بخش خصوصی برای حضور در کارگروههای مختلف دعوت میکنم و بنده هم در جلسات آنها حضور خواهم داشت. مدتی که دور از راهآهن بودم در این 6 سال اخیر در بخش خصوصی فعالیت کردم و با دغدغهها و مسائل این بخش بیش از گذشته آشنا هستم و فکر میکنم راهآهن پل تعاملی بسیار خوبی بین دولت و بخش خصوصی ایجاد کند.
وی با بیان اینکه برنامهای برای آزادسازی قیمت ندارد، خاطرنشان کرد: باید حق دسترسی راهآهن را در این بخش گسترش دهیم که البته این برنامه نیز منوط به این است که بتوانیم از سایر سرمایههای دولت استفاده کنیم.
معاون وزیر راه و شهرسازی با تأکید بر "باید قطارهای سریعالسیر را راهاندازی کنیم"، گفت: این اتفاق با مکانیسمهای معمول همیشگی روی نمیدهد و باید تغییرات جدی در ساختار راهآهن و هم در کمکهای دولت و مجلس و دولت اتفاق بیفتد.
پورسید آقایی همچنین با اشاره به اینکه قرارداد برقی کردن راهآهن تهران ــ مشهد مورد بازنگری قرار خواهد گرفت، گفت: این قرارداد واقعبینانه نیست و قابلیت اجرا را ندارد.
بهگفته وی، قرارداد برقی کردن راهآهن تهران ــ مشهد «بوت» و دوران بهرهبرداری آن 39ساله است که منطق اقتصادی ندارد.
انتهای پیام/*