به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، محمدرضا خوشنویسان ظهر امروز در کارگاه آموزشی تاثیرات آزادسازی نرخ بلیت هواپیما افزود: درجهبندی و رتبهبندی ایرلاینهای داخلی چالش بسیاری را با سازمان هواپیمایی کشوری به وجود آورده است. واقعیت آن است که رتبهبندی توسط دولت بیسابقه است و این کار جزو وظایف مسافر است نه دولت.
وی ادامه داد: این مسافر است که باید بگوید از کیفیت پروازها راضی است یا خیر و هیچ سازمان دولتی از طرف مسافر این وکالت را ندارد که در رابطه با رتبهبندی ایرلاینها اقدامی انجام دهد.
معاون بازرگانی هما با تاکید بر اینکه در تمام دنیا NGOها مسئول رتبهبندی شرکتهای هواپیمایی هستند گفت: البته کار این ارگانهای مردمنهاد توزیع فرمهای نظرسنجی و جمعآوری اطلاعات از مردم است.
خوشنویسان با اشاره به اینکه نکته بدتری در رابطه با ایرلاینها مطرح است، گفت: متاسفانه شرکتهای هواپیمایی را از منظر ایمنی رتبهبندی میکنند. حال این سوال مطرح میشود که مگر قرار است دولت به پرنده غیرایمن مجوز پرواز بدهد. هواپیما یا ایمنی دارد یا ندارد. اگر ایمنی داشته باشد مجوز پرواز میگیرد و اگر یک درصد ایمنی نداشته باشد حق پریدن ندارد.
وی تصریح کرد: به عبارت دیگر ایمنی صنعت هواپیمایی یا باید صددرصد باشد یا صفر و نباید دولت در این مقوله دخالت کند که شرکتها را به لحاظ ایمنی رتبهبندی کند.
معاون بازرگانی هما در این رابطه به مثالی اشاره کرد و گفت: یعنی میتوانید به مسافر بگویید که قیمت بلیت هواپیمایی که در مسیر تهران-مشهد سفر میکند به دلیل احتمال 10 درصدی سقوط ارزانتر فروخته میشود.
خوشنویسان تاکید کرد: اگر ایکائو یا ارگانهای ناظر بینالمللی عملیاتی شدن این لحظه را یعنی رتبهبندی ایمنی ایرلاینها را ببینند مسلما ما را از چرخه صنعت هوایی دنیا حذف خواهد کرد.
وی خاطرنشان کرد: رتبهبندی ایمنی هواپیما صرفا برای سطح خدمات توسط NGOها و با نظارت مردم در راستای تبادل اطلاعات بین مسافران انجام میشود.
معاون بازرگانی هما با یادآوری اینکه آزادسازی قیمت بلیت هواپیما به قبل از دهه 90 میلادی باز میگردد گفت: در سال 1985 آمریکا آزادسازی را آغاز کرد. که نتیجه آن افزایش پروازها، کاهش قیمتها و نوسازی ناوگان هوایی بود.
خوشنویسان با اشاره به اینکه پیشنویش آزادسازی نرخ بلیت هواپیما در کشور آماده شده باشد، گفت: متاسفانه در ایران به دلیل تحریمها و قوانین که در سنا تصویب شد ورود فناوری هواپیماهای مسافری تحت تاثیر قرار گرفت و نتیجه آن شد که روند خرید هواپیماهای نو به عنوان شاه بیت توسعه صنعت هوایی توسط ایران کمکم متوقف شد.
وی با اشاره به اینکه به دلیل تحریمها ورود قطعات هواپیما با مشکل مواجه شد گفت: امیدواریم با رفع موانع سیاسی روند فرود هواپیماهای نو (هواپیمای اقتصادی) به ایران تسهیل شود. به این ترتیب شرکتهای هواپیمایی بیشتر از این نوع هواپیما کار خواهند کشید چون هزینه تعمیر و نگهداری هواپیماهای نو N برابر کمتر از هواپیماهای دستدوم است.
معاون بازرگانی هما صنعت هواپیمایی فقط میتوان با کلیه انسان مقایسه کرد گفت: اگر شریانهای این صنعت درست نباشد کارایی لازم نخواهد داشت.
خوشنویسان با اشاره به اینکه در حال حاضر مقوله آزادسازی قیمت بلیت هواپیما مطرح است گفت: مسئله مهم این است که آزادسازی منجر به رونق صنعت هواپیمایی شود. در حل حاضر ایرلاینها در مقوله نرخ تابع رفتار و تصمیمات خود نیستند و چنانچه با آزادسازی قیمتها بدون حساب و کتاب مواجه شوند به شدت با مقوله ورشکستگی مواجه میشوند.
وی ادامه داد: صندلی هواپیما در بخش مسافری به عنون یکی از فاسدشدنیترین کالاهای زمین شناخته میشود. وقتی در هواپیما بسته شود صندلی خالی به ریالی نمیارزد. بنابراین اگر تعرفههای نامناسبی مطرح شود که با استقبال روبرو نشود ایرلاین محکوم به شکست است.
به گفته معاون بازرگانی هما قیمتگذاری باید تابع ساعت پرواز و نوع کترینگ متناسب با ذائقه مردم تنظیم شود.
*تفکر کارشناسی پشت سر رتبهبندی نبود
دبیر انجمن شرکتهای هواپیمایی نیز با بیان اینکه 50 تا 60 درصد هزینه ایرلاینها ارزی است، گفت: بالا رفتن نرخ ارز هزینههای جاری شرکتهای هواپیمایی را افزایش داده است. بنابراین برای حفش صنعت هواپیمایی باید بهگونهای مدیریت کنیم که با توجه به قدرت خرید مردم خدمات پروازی ارائه شود.
حمید غوابش با تاکید بر اینکه قدرت خرید مردم پارامتر اصلی در آزادسازی نرخ بلیت هواپیماست، اظهار کرد:دولت باید متناسب با شرایط اقتصادی تورم و رونق اقتصادی پارامترهای سبد هزینه ایرلاینها را مانند نرخ ارز و سوخت مدیریت کند تا بازار به ثبات برسد.
وی با بیان اینکه در این حالت معتقدیم دولت حمایت خود از ایرلاینها را باید کمرنگتر کند، ادامه داد: در هیچ کجای دنیا دولتها صنعت حملونقل هوایی را رها نکردهاند، بنابراین در ایران نیز باید همین وضعیت حاکم باشد و آزادسازی به معنای افزایش تعرفه نیست بلکه نرخگذاری متناسب با تقاضای سفر انجام میشود.
دبیر انجمن شرکتهای هواپیمایی با اشاره به اینکه برخی تعریف آزداسازی قیمت بلیت هواپیما را خوب متوجه نشدهاند، خاطرنشان کرد: یکی از نمایندگان مجلس گفته که با آزادسازی قیمتها باید نرخ سوخت نیز آزاد شود. این یک اظهارنظر غیرکارشناسی است که باعث میشود ایرلاینها را برای همیشه از بین ببریم.
غوابش با اشاره به اینکه صنعت حملونقل هوایی را باید با توجه به فشار تحریمها توسعه دهیم، تصریح کرد: هر کسی برای توسعه وظایفی دارد، بهعنوان مثال سازمان هواپیمایی کشوری باید با گستردهتر کردن بازرسیها موجب شود تا ایرلاینها برای کاهش هزینهها از هزینههای ایمنی کم نکنند.
وی در بخش دیگری از سخنانش با تاکید بر اینکه پشت سر رتبهبندی ایرلاینها تفکر کارشناسی نبود، افزود: در حوزه ایمنی رتبهبندی معنا ندارد، در بحث کیفیت خدمات ابهامی وجود دارد و برخیها آنرا با حقوق مسافران یکی میدانند. در حالی که حقوق مسافران ارتباطی به کیفیت پروازها ندارد.
انتهای پیام/