به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، منوچهر منطقی در جمع خبرنگاران با اشاره به "برای هواپیماسازی نیازمند سه شبکه قطعه‌سازی، طراحی و  مالی هستیم"، تصریح کرد:‌ در قطعه‌سازی عمدتاً شرکت‌های دانش‌بنیان و بخش خصوصی کشور فعال هستند و در حال انجام این کار هستیم، در شبکه طراحی در حال حاضر ظرفیت ما محدود است که برای رفع این محدودیت‌ها 5 مرکز طراحی در سطح دانشگاه‌ها ایجاد شده است.

وی با بیان "در حال دریافت مدرک طراحی برای این مراکز از سازمان هواپیمایی کشوری هستیم"، یادآور شد: بنابراین می‌توانیم بگوییم در بخش هواپیماسازی دو پتانسیل باید داشته باشیم که این دو در حال ایجاد است. البته قسمت دوم نیازمند به حمایت‌های اولیه است که بتواند روی پای خودش بایستد چون مجموعه‌ای است که از نظر اقتصادی بازگشت دارد.

مدیرعامل سازمان صنایع هوایی تأکید کرد: برای این‌که شبکه طراحی بتواند روی پای خودش بایستد دو روش داریم که یکی کمک‌های محدود دولت در زیرساخت‌هاست و دیگری استفاده از شبکه‌های ملی مانند صندوق توسعه ملی یا بانک‌هاست.

منطقی با بیان این‌که قطعاً توان هواپیماسازی در ایران وجود دارد، اظهار کرد: اگر با روش‌های قدیمی بخواهیم حرکت کنیم زمان خیلی طولانی نیاز است و تیراژ پایین می‌آید. ازاین‌رو برای این‌که زمان را کوتاه کنیم و تیراژ را بالا ببریم باید سه شبکه مالی، قطعه‌سازی و طراحی راه‌اندازی شود.

وی با اظهار "واحدی برای بازاریابی بین‌المللی ایجاد شده که این واحد فعال‌تر از بقیه است و مشتریان خوبی پیدا کرده‌ایم"، خاطرنشان کرد: برنامه‌ها صرفاً روی طراحی و تولید هواپیما نیست، چراکه این برنامه زیرمجموعه‌های هلی‌کوپتر و موتور را هم در بر می‌گیرد و امیدواریم برنامه‌ها به‌گونه‌ای پیش برود که بتوانیم از نظر درآمدهای اقتصادی درباره این صنعت حرف بزنیم.

مدیرعامل سازمان صنایع هوایی در پاسخ به پرسش خبرنگار تسنیم در خصوص اقدامات انجام‌شده در رابطه با تولید و صادرات قطعه هواپیما، گفت:‌ تولید قطعات هواپیما دو محدودیت دارد یکی از نظر کیفیتی که قطعه‌سازان باید از یک مرجع بین‌المللی که سازمان هواپیمایی کشوری است مجوزهای کیفی را اخذ کنند. برای این‌که قطعه‌سازان به این مرحله برسند یک کار آموزشی را شروع کرده‌ایم تا هم استانداردها را بشناسند و هم این‌که آموزش‌های لازم را ببینند تا موفق به دریافت مجوزها شوند.

وی ادامه داد: از سوی دیگر قطعه‌سازان را به یک شبکه تبدیل می‌کنیم تا بتوانیم آنها را مدیریت کنیم. خوشبختانه قطعه‌سازان متعددی داریم به‌خصوص در بخش خودروسازی که می‌توانند در این قسمت فعالیت کنند اما باید مجوزهای لازم را اخذ کنند. اگر این قطعه‌سازان بتوانند مجوز بگیرند همین الآن می‌توانند هواپیماهای فعلی را از لحاظ تأمین قطعه پشتیبانی کنند.

وی تصریح کرد: هواپیماهای فعلی ماهانه حدود 50 میلیون دلار به قطعه نیاز دارند و ما می‌توانیم بخش‌هایی از این نیاز را تأمین کنیم. بنابراین یک بازار داخلی و خارجی خیلی خوبی در اختیار داریم چون مجوزهای سازمان هواپیمایی در سطح بین‌المللی قابل قبول است و هر قطعه‌سازی که در این زنجیره قرار گیرد می‌تواند در زنجیره‌ بین‌المللی قرار گیرد. یکی از پرسودترین کارهایی که می‌توانیم در بخش هوایی انجام دهیم همین بحث قطعه، ایجاد شبکه و توسعه آن است.

مدیرعامل سازمان صنایع هوایی در پاسخ به پرسش دیگر تسنیم در خصوص میزان صادرات سالانه قطعه هواپیما گفت: در حال حاضر سالانه 100 میلیون دلار قطعه هواپیما صادر می‌شود، اما این میزان کفایت نمی‌کند و مقیاس‌های صادرات باید روی چند صد میلیون دلار برود. بر اساس برنامه‌ریزی صورت گرفته میزان صادرات قطعه هواپیما را باید تا سال 96 به 500 میلیون دلار برسانیم، در حال حاضر پتانسیل این هدف وجود دارد اما قطعه‌سازان باید تلاش کنند استانداردهای لازم را از سازمان هواپیمایی کشوری اخذ کنند.

به‌گفته منطقی، بازار و پتانسیل مناسبی برای تولید قطعه در کشور وجود دارد اما با توجه به این‌که سطح ایمنی و کیفیت تولید قطعه بسیار بالاست و سخت‌گیری‌های خیلی زیادی درباره آن است مسیر مشکلی پیشِ‌روی قطعه‌سازان است که امید است آنها به این توانایی برسند.

انتهای پیام/*