به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، با وجود آنکه در سالهای 90 و 91 تخصیص اعتبارات مناسب به آزادراه تهران-شمال افتتاح نصف و نیمه قطعه 4 آن در اواخر سال گذشته را به دنبال داشت، اما اختلافات نهان گذشته بین کارفرما و پیمانکار در این دو سال آشکار شد.
وزارت راه و شهرسازی در مدت مذکور در مجموع 463 میلیارد ریال اعتبار به این پروژه اختصاص داد تا قطعه 4 با پیشرفت 98 درصدی چند روز مانده به آغاز تعطیلات نوروزی سال 92 زیر بار ترافیک برود.
اظهارنظرهای گاه و بیگاه مسئولان وزارت راه و شهرسازی از یک سو و جوابیههای متعدد بنیاد مستضعفان از سوی دیگر پیرترین پروژه راهسازی کشور را دچار تغییر و تحولات اساسی کرد. فرآیند درگیری لفظی صادقی معاون وزیر راه و صادقیان نماینده بنیاد در آزادراه راه تهران-شمال سرانجام شرایطی را به وجود آورد تا رئیسجمهور سابق شخصا در خصوص ساخت دو قطعه این آزادراه تصمیمگیری کند.
محمود احمدینژاد در روز افتتاح رسمی قطعه 4 دستور داد قطعات 2 و 3 آزادراه تهران-شمال به قرارگاه خاتمالانبیاء واگذار شود. این موضوع در جلسه هیات وزیران مطرح و توسط اعضا با آن موافقت کردند.
معاون سابق وزیر راه و شهرسازی در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم حرفهای متفاوتی در خصوص آزادراه تهران-شمال، بنیاد مستضعفان و ظلم به مردم با لغو مصوبه دولت قبلی توسط دولت یازدهم زد.
احمد صادقی این را هم گفت که با اوقات تلخیهایش باعث شده تا قطعه 4 آزادراه تهران-شمال به اتمام برسد.
وی با اشاره به اینکه همه که مانند احمدینژاد نیستند بتوانند حریف بنیاد مستضعفان شوند، اظهار کرد: این بنیاد برای خودش یک غول است. ما مصوبه بدی از دولت نگرفتیم، دولت مختار است شریک خودش را انتخاب کند و بر اساس اینکه بنیاد به تکالیف خودش عمل نکرد، به سختی و با فشار کاری شبانهروزی وزارت راه و شهرسازی قطعه 4 افتتاح شد. هر هفته دو بار از این پروژه بازدید میکردیم و هر بار نیز با آنها اوقات تلخی میکردم تا اینکه منطقه 4 تمام شد.
صادقی یادآور شد: روز افتتاح رئیسجمهوری (احمدینژاد) دستور داد که حالا که اینگونه است منطقه 2 و 3 را دیگر به اینها نمیدهیم، اینها خیلی زرنگ باشند منطقه یک آزادراه تهران-شمال را تمام میکنند و مناطق 2 و 3 را به قرارگاه میدهیم. مصوبه ای را که گرفتیم کاملا قانونی است و قرارگاه در این پروژه مستقر شد و کار را شروع کرد و در حال حاضر هم مشغول به کار است.
معاون سابق راه و شهرسازی در خصوص احتمال لغو مصوبه دولت دهم درباره این آزادراه گفت: این کار به غیر از اینکه متوقف کردن این پروژه و در حقیقت دوباره زمزمهای اینکه کار را به بنیاد بدهند به نظرم هیچ دستاورد دیگری ندارد. این مسئله برای مردم ما ظلم است و 50 سال دیگر این پروژه عقب میافتد.
صادقی در پاسخ به این پرسش که بین وزارت راه و شهرسازی و قرارگاه قراردادی امضا شد؟ گفت: «قرارداد امضا نشد ولی آقایانی که ایراد میگیرند باید بگویم که حجم قراردادها فرق میکند، بهعنوان مثال ساخت یک آزادراه کلا 200 میلیارد تومان میخواهد. حال اگر به طرف گفتیم 50 درصد بیاور و 50 درصد سهم دولت 100 میلیارد میشود. اما پروژهای که 5000 میلیارد تومان است، طرف دولت نمیتواند 2500 را تامین کند. دولت باید وسط بیاید. وزن همه پروژهها با هم مساوی نیست، علت اینکه این پروژه 20 سال است که روی زمین مانده است به خاطر سنگینی و بزرگی آن است. هیچکس هم جرات نمیکرد داخل شکم این قضیه برود.»
وی تاکید کرد: اگر بگویند ایرادی ندارد طرف باید بیاورد، خب نمیتواند بیاورد و دوباره این پروژه 10 سال دیگر میماند و کسی پیدا نمیشود که بتواند 2500 میلیارد تومان پول بیاورد. بنابراین دولت باید بار بیشتری را بکشد و بخشی را به شریک خودش بدهد.
به گفته وی، این حرفها یعنی انجام ندادن کار، آخر کار یعنی متوقف شدن آزادراه برای 20 سال دیگر. دوباره یکی دیگر پیدا میشود و میگوید از مردم عذرخواهی میکنم.
مدیرعامل سابق شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور در پاسخ به این پرسش که با توجه به منابع محدود، دولت چگونه میتواند سهم 75 درصدی خود را از ساخت قطعات 2 و 3 آزادراه تهران-شمال تامین کند، افزود: منابع دولت کم نبود، قصد داشتیم حدود 2 تا 3 هزار میلیارد تومان سهم شرکتهای دولتی را بگیریم، ضمن آنکه اوراق مشارکت بفروشیم و از بودجه دولتی نیز استفاده کنیم. در مجموع سه منبع اعتباری برای ساخت این پروژه تعریف کردیم. حالا شاید برای بعضیها سخت است که دنبال سهام بروند یا اینکه اعتقاد ندارند. اینها کار سادهای نیست، ما نصف عمرمان در بانک مرکزی برای اینها تلف شد تا توانستیم منطقه 4 را تمام کنیم. بنابراین اینگونه نیست که محاسبه نکرده باشیم که دولت از کجا منابع را بیاوریم.
صادقی ادامه داد: «حال از آنها سئوال کنیم میگویند 75 درصد را از کجا بیاوریم، میگوییم همه را حساب کرده بودیم و سهم نوشته بودیم که چقدر از سهام شرکتهای دولتی و چقدر از محل فروش اوراق مشارکت و چه میزان از اعتبارات تملک و دارائی به این پروژه اختصاص یابد.برای کسی که بخواهد کار نکند بهانه خیلی زیاد است، برای کار کردن باید کمربند را ببندی و به خدا توکل کنی.»
معاون سابق راه و شهرسازی با یادآوری اینکه بزرگان بنیاد 10 بار گفتند که منطقه 4 آزادراه را افتتاح نکنید، افزود:حالا بپرسید چرا باید افتتاح نشود، ما که پروژه را تمام کرده بودیم.
صادقی در پاسخ به این پرسش که چرا قرارداد با قرارگاه امضا نشد، گفت: وقت نرسید، موافقتنامه گرفتیم و ابلاغ کردیم که بروند کار کنند. برای عقد قرارداد اسناد و مدارک میخواهد که مقداری زمانبر است. قرارگاه هم چون اعتماد داشتند کار را شروع کردند.
انتهای پیام/