علی آزاد در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، اظهار کرد: 15 سال پیش حدود 10 شرکت سازنده پیشنهاد ساخت آزادراه تهران-شمال را با قیمت 123 میلیارد تومان به دولت دادند، اما متاسفانه این پیشنهاد از سوی شورای عالی فنی رد شد.
وی با بیان اینکه «پرواز را باید به خاطر سپرد، پرنده مردنی است» خاطرنشان کرد: ما آدمها میآئیم و میرویم، اما منافع ملی مملکت، اصولی است که باید حفظ شود. امروز هم متاسفانه پول نداریم و بودجهها کم است.
آزاد با اشاره به شرایطی تحمیل شده به دلیل تحریمها به کشور، گفت: اقتصاد مقاومتی مد نظر رهبر معظم انقلاب در واقع مهندسی ارزش و بهینه مصرف دارائیهای کشور است.
آزاد ادامه داد: به همین دلیل ممکن است صلاح باشد که قطعات 2 و 3 آزادراه تهران-شمال بهصورت بزرگراه ساخته شود. شاید امروز بهترین کار همین است چراکه منابع مالی زیادی در اختیار نداریم، ضمن آن که از 7 هزار پروژه نیمه تمام کشور 2500 پروژه متعلق به وزارت راه است.
دبیر انجمن شرکتهای راهسازی با بیان اینکه در حال حاضر با مسئله بسیار مهمی در حوزه راهسازی کشور مواجه هستیم، تاکید کرد: باید علاوه بر ساخت راه به نگهداری آن بهعنوان زیرساخت توسعه توجه کنیم. متاسفانه در حال حاضر به دلیل افزایش قیمت قیر راهها آنچنان که باید نگهداری نمیشوند. نگرانیم آنچه را ساختهایم نتوانیم نگهداری کنیم از این رو مسئولان کشور و مجلس به تنظیم بودجهها برای نگهداری راهها توجه کافی داشته باشند.
آزاد با اشاره به اینکه دیگر پیشنهاد ساخت آزادراه تهران-شمال را به دولت نمیدهیم، افزود: سرمایه مانند هواپیمایی است که میخواهد در فرودگاههای مطمئن و باندهای امن و طویل فرود بیاید، وقتی امروز بازار بورس 100 درصد بازدهی دارد چگونه کسی میآید در ساخت آزادراهها با بازدهی 8 درصدی سرمایهگذاری کند.
وی تصریح کرد: بنابراین باید برای حل این مشکل چارهاندیشی کنیم، در این مسیر اولین وظیفه این است که از بهانهگیری و بهانهجویی پرهیز کنیم و با شرایط تفاهم بین ملت و دولت در یک هماهنگی و تعامل شایسته بتوانیم دستاوردهایی داشته باشیم.
انتهای پیام/