به گزارش خبرگزاری تسنیم، بلومبرگ طی گزارشی نوشت: تلاشهای ایران برای خنثی کردن تاثیرات تحریم های غرب از طریق ایجاد صنعت هوانوردی بومی، پس از سقوط 4 هواپیما در طی 12 سال گذشته با شکست مواجه شده است.
هواپیماهای ایران 140، که یکی از آنها این هفته در اطراف فرودگاه مهرآباد سقوط کرد و منجر به کشته شدن 39 تن شد، بر اساس دستور رئیس جمهور ایران، تا زمان مشخص شدن نتیجه تحقیقات بعدی، حق پرواز نخواهند داشت.
این هواپیمای مونتاژ داخل، بر اساس مدل هواپیمای آنتونوف 140 اوکراین تولید می شد. این نوع هواپیما تنها در اواخر سال 2000 وارد ارائه خدمات هوایی شد. به گفته پل هایس، رئیس بخش تحلیل ایمنی موسسه آسکند اینترنشنال در لندن، در حالی که تا پایان سال 2013، 31 فروند از این نوع هواپیماها (شامل نسخه های ایرانی که تولید آنها در سال 2005 آغاز شد) تولید شده، تنها 16 فروند از آنها همچنان در حال فعالیت هستند.
هایس افزود: «اگر بخواهیم بر اساس اعداد و ارقام قضاوت کنیم، این طرح یک طرح موفق نبوده است.»
حداقل برخی از هواپیماهای ایرانی که دیگر پرواز نمی کنند، به دلیل نبود قطعات یدکی ناشی از تحریم ها زمین گیر شده اند. به گفته احمد مجیدی، معاون وزیر حمل و نقل ایران، این موضوع موجب شده که ایران در وهله اول اقدام به ایجاد قابلیت تولید بومی هواپیما کند.
اولین سقوط مرگبار این نوع هواپیما در سال 2002 اتفاق افتاد، زمانی که این هواپیما حامل هیئتی اوکراینی، شامل برخی از طراحان آنتونوف 140 عازم اصفهان بود، جایی که قرار بود کارخانه مونتاژ این نوع هواپیما در آن آغاز به کار نماید.
دومین سقوط این هواپیما در سال 2005 اتفاق افتاد و هواپیما 8 دقیقه پس از پرواز از کنترل خارج شد و سقوط کرد. هایس افزود، خدمه پروازی به مدیران ترافیک هوایی در مورد نقص سیستم هواپیما شکایت کردند.
سومین حادثه در سال 2009 بود، زمانی که مدل ساخت ایران این هواپیما سقوط کرد و منجر به کشته شدن 5 سرنشین خود شد.
چهارمین حادثه نیز حادثه 10 آگوست بود که هواپیمای ایران 140 هواپیمایی سپاهان ایرا مدت کوتاهی پس از بلند شدن در اطراف فرودگاه مهرآباد سقوط کرد.
علیرضا جهانگیریان، رئیس سازمان هواپیمایی کشوری گفت، یکی از 2 موتور هواپیما احتمالا از کار افتاده، اما هواپیما باید می توانست با یک موتور هم پرواز کند. به محض اینکه 2 ثبت کننده پرواز این هواپیما مورد تجزیه و تحلیل قرار گیرد، دلیل سقوط مشخص خواهد شد.
مجیدی گفت، 4 هواپیمای ایران 140 نیز قبلا زمین گیر شده بودند. وی نبود قطعات یدکی را دلیل این مشکلات عنوان کرد.
ریچارد ابولافیا، معاون گروه تیل، یک شرکت ارائه دهنده مشاوره در زمینه هوانوردی گفت، هر مشکلی که وجود داشته باشد، مربوط به کل این طرح است و هم بر هواپیماهای ساخت اوکراین و هم هواپیماهای ساخت ایران تاثیر گذاشته است، زیرا هر دوی نمونه ها دچار سقوط شده اند.
وی افزود، 3 احتمال وجود دارد: اشتباه در طراحی، اشتباه در تولید که احتمال آن بیشتر است و یا اشتباهات در نگهداری و تعمیر که آن هم خیلی محتمل است.
ابولافیا در ادامه گفت: «امکان ندارد آنها جدیدترین و بهترین امکانات نگهداری و بهترین تولید کنندگان را در اختیار داشته باشند.»
این گزارش در پایان نوشت: با توجه به شکست تلاش ها برای تولید یک هواپیمای مسافربری ساده، به نظر می رسد که صنعت هوانوردی ایرانی بیش از گذشته به پایان یافتن تحریم ها و همکاری با شرکت های بزرگی نظیر بوئینگ و ایرباس نیاز دارد. شرکت های بوئینگ و جنرال الکتریک اخیرا و پس از انعقاد توافق هسته ای ژنو که منجر به کاهش برخی از تحریم ها علیه ایران شد، مجوز صدور قطعات به این کشور را پیدا کرده اند.
انتهای پیام/ 53