بهزاد الصفی در گفتگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم با بیان اینکه میتوان آینده صنعت کشتیرانی ایران را در دوران پساتحریم روشنتر از اکنون تصور کرد، افزود: چند سالی است که وضع حملونقل دریایی خوب نیست، از این رو لغو تحریمها و بازگشت لاینرهای خارجی به بنادر کشور نوید روزهای بهتر را میدهد.
وی با بیان اینکه وضع کشتیرانی دنیا باعث پایین آمدن نرخ چارترهای کانتینری و عرضه مازاد کشتی و به تبع آن ایجاد نگرانیهایی در این بخش شده است، تصریح کرد: با توجه به اینکه کشتیرانی جهانی در حال رکود است، بازار 80 میلیون نفری کشورمان میتواند نور امیدی برای لاینرهایی باشد که قصد تردد در بنادر ایران را دارند.
وی با یادآوری اینکه هماکنون حدود یک میلیون TEU کشتی کانتینری در بنادر جهان لنگر انداخته که باری برای آنها وجود ندارد، اظهار کرد: علاوه بر این نمودار شاخص بالتیک نیز به دلیل کاهش واردات سنگآهن توسط چین باز هم پایین آمده و عرضه کشتی ساخته شده از تقاضای آن پیشی گرفته است و موجب شده تا رونق بازار حملونقل دریایی سیر نزولی داشته باشد.
وی با تاکید بر اینکه لغو تحریمها نمیتواند تاثیر چندانی بر رونق کشتیرانی کشور داشته باشد به کاهش شدید قیمت نفت در بازارهای جهانی اشاره کرد و گفت: با توجه به این مسئله و کاهش واردات کشور، نگرانی در رابطه با کمبود ظرفیت بندری برای کالاهای وارداتی وجود ندارد.
کارشناس امور بندری و دریایی در ادامه با اشاره به استراتژی کشتیرانی مبنی بر احیای برند IRISL و افزایش ناوگان این شرکت، گفت: کشتیرانی قبل از تحریمها به عنوان بیست و یکمین شرکت کشتیرانی برتر دنیا شناخته میشد و اکنون سعی بر آن دارد در کوتاه مدت به رتبه 15 جهانی و در بلندمدت به دهمین کشتیرانی جهانی ارتقا یابد که تحقق آن دو شرط دارد.
الصفی بیان کرد: نکته نخست این است که کشتیرانی باید بتواند سفارشات ساخت خود را به کشتیسازان داخل ارائه کند که این مساله خود چند جنبه دارد؛ یکی اینکه آیا کشتیسازان داخلی توان ساخت کشتیهای مورد نظر این شرکت را به صورت اقتصادی و در زمان مقرر دارند یا خیر؟ چراکه اگر این توان در کشور وجود داشته باشد و به خارج سفارش دهیم مغایر با سیاستهای اقتصاد مقاومتی بوده و موجب خروج ارز و جلوگیری از اشتغالزایی میشود.
وی تاکید کرد: دومین مساله این است که با وجود رکود در صنعت کشتیرانی آیا مقرون به صرفه است که این شرکت، کشتیهای غولپیکر کانتینری خریداری کند. با توجه به رکود صنعت کشتیرانی اکنون یک میلیون TEU کشتی کانتینری در لنگرگاههای بنادر جهان لنگر انداخته است بنابراین افزایش ظرفیت کشتی کانتینری ضروری به نظر نمیرسد.
وی تصریح کرد: اگر کشتیرانی بتواند با عنایت به دو موضوع بالا اهداف کوتاه مدت و بلند مدت را تنظیم کند و در دوران پساتحریم سهم خود را از جابجایی کالاهای مبادلهای کشور بیشتر کند، میتواند در احیای برند IRISL موفق باشد.
به گزارش تسنیم، سعیدی مدیرعامل کشتیرانی شهریور امسال با اشاره به 7 اولویت این شرکت در دوران پساتحریم به تسنیم گفته بود: در چند سال اخیر به دلیل تحریمها متاسفانه خطوط کشتیرانی ایران از جمله ما با محدودیتهایی مواجه شدند. بر اساس توافق هستهای از اوایل ژانویه (دیماه امسال) رفته رفته با حذف تحریمها فضای جدید برای کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران شکل میگیرد.
وی با تاکید بر اینکه با لغو تحریمها باید در جایگاه اصلی شرکت در بین شرکتهای کشتیرانی برتر دنیا قرار گیریم، تصریح کرد: هماکنون رنکینگ 21 دنیا را در اختیار داریم که با توجه به قابلیتها، ظرفیتها و نیروهای توانمندی که در کشور داریم برنامهریزی کردهایم ظرف دو سال آینده به رنکینگ 15 دنیا برسیم.
وی ادامه داد: مطابق برنامه در پایان 5 سال آینده نیز به یکی از 10 شرکت تاپ کشتیرانی دنیا تبدیل خواهیم شد.
وی با بیان اینکه گسترش حملونقل ترکیبی یکی دیگر از اولویتهای کاری در کشتیرانی است، گفت: با توجه به شرایط جدید CIS و نیاز شدید کشورهای این منطقه به دریاهای آزاد از طریق ایران حملونقل ترکیبی را گسترش خواهیم داد.
مدیرعامل کشتیرانی افزود: بر این اساس مسیر کشورهای آسیانه میانه مانند قزاقستان، ترکمنستان و... به دریای آزاد از طریق خلیجفارس و دریای عمان را فراهم میکنیم، این مسئله یک مزیت گسترده برای بنادر ایران محسوب میشود چراکه از خطوط کشتیرانی گسترده، زیرساختهای خوب ریلی برخوردار هستیم.
وی بیان کرد: با توجه به اینکه تحریمها مقداری برند IRISL را با محدویت مواجه کرد با برداشته شدن تحریمها برند کشتیرانی در سطح بینالمللی با پرچم مقدس ایران به بنادر مهم دنیا تردد خواهیم کرد.
انتهای پیام/