سید محمود فاضلی در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، مباحث مربوط به مدیریت شبکه (network manager) دقیقا از سال 90 آغاز شد، یعنی در بدترین زمان که یک شرایط ناامیدی در بین همه کارشناسان وجود داشت. خاطرم هست که معاون بازرگانی هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران در جلسهای تاکید کرد باید مدیریت شبکه در هما داشته باشیم.
وی ادامه داد:در آن زمان این سئوال مطرح شد چرا در چنین شرایطی که هیچ چیزی مشخص نیست و حتی امکان نرمال بودن فرایند تعمیر و نگهداری وجود ندارد، چطور میخواهیم به بحث مدیریت شکبه بپردازیم. آقای خوشنویسان پاسخ داد؛ باید خودمان را برای اتفاقی که ممکن است در 5 سال آینده از جمله بحث تحریم روی دهد، آماده کنیم.
وی بیان کرد: اینگونه نباشد اگر اتفاقی افتاد تازه بخواهیم شروع کنیم، آن زمان واقعا به عمق این صبحت پی نبردیم، اما این کار را انجام دادیم و سه سناریو مطرح شد.
وی در توضیح این سناریوها گفت: یک سناریو بدبینانه، یک سناریو ادامه وضع موجو و یک سناریو خوشبینانه. این سه سناریو با توجه به شرایط احتمالی حاکم بر کشور از منظر اینکه تحریمها لغو میشود یا خیر، یا به روال قبل از شرایط بحران دو سال اخیر برمیگردیم طراحی شد.
کارشناس هما یادآور شد: در این سناریوها با توجه به شاخصهای تقاضا، جمعیتی همه بازارهای منطقه، کشورهای همسایه، خلیجفارس، آسیای جنوب شرق، اروپا و حتی تقاضای پرواز به استرالیا، آمریکا و کانادا را بررسی کردیم، اینکه شرکتهای دیگر چه سهمی از این بازار دارند، چه تعداد مسافر را جابجا میکنند. شرکتهای خارجی چه سهمی از این جابجایی دارند، همه اینها به طور کامل مورد بررسی قرار گرفت.
فاضلی گفت: از سوی دیگر بحث زیرساختها مورد بررسی قرار گرفت و در نهایت سه پیشنهاد ارائه شد. یکی از پیشنهادات این بود که اگر با لغو تحریمها ما به چه الگوی تقاضیایی مواجه خواهیم بود و چه شکبهای مناسب است. بعد از این فاز مطالعاتی صورت گرفت در این زمینه که در این شبکهها در سناریو اول و دوم دست ما در نوسازی ناوگان باز نبود. این در حالی بود که در سناریو سوم این بحث مطرح شد که چه تعداد ناوگان باید خریداری شود.
وی با بیان اینکه مطالعات پس از طراحی شبکه صورت گرفت و به یک عدد رسیدیم، اظهار کرد: در همه سناریوها عدد مورد نیاز بین 80 تا 140 هواپیما با توجه به شرایط پیش آمده از جمله اینکه در مذاکرات چه اتفاقی میافتد، مطرح شد.
وی با یادآوری اینکه در آن زمان این مسئله مطرح شد که هما با چند شرکت تولیدکننده هواپیما میتواند مذاکره کند، بیان کرد: در نهایت 118 فروند هواپیما در بازه مورد نظر ایران ایر قرار گرفت. در ادامه مطالعات و شبکه پروازهای بینالمللی، برای پروازهای داخلی انجام شد.
کارشناس بازرگانی هما با تاکید بر اینکه به دنبال بهینه کردن پروازهای داخلی بودیم، گفت: این مسئله بدون توجه به افزایش ناوگان هما مطرح باشد، در همین اثنا این ایده مطرح شد که باید به سمت فرودگاههای فرعی و اصلی برویم. اگر به چنین ساختاری برسیم هم میتوانیم کل تقاضای کشور را پوشش دهیم و هم اینکه از آن برای تغذیه فرودگاههای اصلی استفاده کنیم که اگر زمانی هواپیمای مناسب در اختیار داشتیم به بهترین نحو ممکن پاسخگوی تقاضا باشیم.
فاضلی با اشاره به اینکه ترکیش از شهرستانهای ما مانند تبریز، شیراز، مشهد و... پرواز انجام میدهد، تاکید کرد: اگر در کشور سیستم فروودگاههای فرعی و اصلی به نحو احسن راه بیفتد، میتوانیم تقاضاهای فرودگاههای اصلی را تجمیع کرده و از آن جا به اقصا نقاط دنیا برویم که بسیار به نفع شرکتهای هواپیمایی داخلی است.
وی تصریح کرد: در خلال مطالعات به این نتیجه رسیدیم که هواپیمای کم ظرفیت با توجه به پتانسیلهای صنعتی و اقتصادی کشور، وجود 25 منطقه آزاد و ویژه اقتصادی کشور، امکان استفاده از حملونقل ترکیبی در شمال و جنوب و همچنین سیاست دولت مبنی بر ارائه خدمات در نقاط محروم برای این الگو مناسب است.
وی با اشاره به آزادسازی نرخ بلیت هواپیما بر این نکته تاکید کرد که با این اقدام خیلی از پروازها توجیه اقتصادی ندارد، گفت: در این صورت پرواز به نقاط محروم قطع میشود و دولت به دنبال این است که چگونه این پروازها حفظ شود.
وی با اشاره به اینکه پرواز به نقاط محروم در بلندمدت به توسعه این مناطق کمک میکند، افزود: همین مسائل باعث شد تا گزارش مفصلی در خصوص لزوم استفاده از هواپیماهای کم ظرفیت در کشور تهیه شده و پس از مطالعه مدیرعامل به دفتر وزیر راه و شهرسازی ارسال شد.
فاضلی در ادامه با بیان اینکه وزیر راه و شهرسازی از این ایده خیلی استقبال کرد و روی آن دستور انجام مطالعات دقیقتری را داد، تصریح کرد: مقرر شد طرح کلی تجاری در این زمینه تهیه شود که آیا سودده است و توجیه اقتصادی خواهد داشت. بر این اساس در فاز بعدی مطالعات دقیقتر اجرا و برآوردی انجام شد و به استحضار وزیر رسید و دوباره از این داستان حمایت کرد.
وی یادآور شد: با توجه به طراحی شبکه بحثی مطرح شد تمام هواپیماهای کم ظرفیت مانند بمباردیر، امبرائر، ATR و شرکتهای دیگر مورد مطالعه قرار گرفت که مثلا چه میزان بهرهوری دارند، آیا برای ساختار شکبه فرودگاههای فرعی و اصلی کدام هواپیما با کمترین هزینه تعمیر و نگهداری و عملیات بیشترین پوشش تقاضا را میدهد. همچنین میتواند فرکانس و بهرهوری بالایی داشته باشد.
کارشناس بازرگانی هما ادامه داد: در نهایت جمعبندی به هواپیمای ATR رسید. اتفاقا در مذاکره با این شرکت متوجه شدیم که ATR با کشورهای اطراف مانند عربستان مذاکره کرده و این کشور با توجه به شرایط اقلیمی پیچیدهای که نسبت به ایران دارد این هواپیما را انتخاب کرده است.
فاضلی با بیان اینکه ایران کشوری چهار فصل است، تاکید کرد: فکر میکنم قطعا بخشی از راهبرد سعودیها با توجه به تقاضای منطقه از جمله ایران است، چراکه ایران مهمترین تقاضای منطقه دارد و در 10 سال اخیر که در صنعت هوانوردی کشور در بدترین شرایط خودش بوده است، تمامی شرکتهای هواپیمایی کشورهای اطراف از جمله ترکیش، قطری، اماراتی و... با توجه به پتانسیل ایران توانستهاند اینقدر رشد کنند.
وی با بیان اینکه این شرایط برای ایران یک فرصت است، اظهار کرد: شرکتهای هواپیمایی کشورهای منطقه یک بازارسازی کردهاند که امیدواریم با ورود هواپیماهای خریداری شده سهم سهم هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران از این بازار قطعا افزایش مییابد.
وی در خصوص امنیت هواپیمای توربوپراپ (ملخدار) بیان کرد: این نوع هواپیماها از جمله هواپیماهای بسیار ایمنی هستند و اتفاقا ATR یکی از هواپیماهایی به شمار میآیند که در ایران امتحان خود را پس دادهاند. هواپیمایی آسمان از نوع هواپیما دارد که آنها خیلی از آن راضی هستند چراکه تکنولوژی بسیار پیشرفتهای دارد. از سوی دیگر زمان بسیار کمی برای تعمیر نیاز دارد و ایمنی آن در سطح بسیار بالایی حفظ میشود و کمترین احتمال را برای بروز سانحه دارد.
وی افزود: نگاهی به تاریخچه ATR نشان میدهد کمترین رنج در بحث بروز سانحه هوایی را داشته است.
کارشناس بازرگانی هما با تاکید بر اینکه ATR برای آب و هوای گرم نیز مناسب است، گفت: با نمودار و عدد و رقم ثابت شده که این هواپیما برای همه اقلیمهای آب و هوایی ایران از کویری گرفته تا معتدل، شرجی و مرطوب مناسب بوده و کاملا سازگار است.
انتهای پیام/