به گزارش خبرگزاری تسنیم از شیراز، اسدالله حاجیزمانی پیش از ظهر امروز در نشست خبری با اشاره به اینکه فاز اول خط یک قطار شهری شیراز به طول 10.5 کیلومتر از سال 93 به بهرهبرداری رسید اظهار داشت: در حال حاضر این خط روزانه 15 ساعت حد فاصل میدان نمازی تا میدان احسان به شهروندان خدمات میدهد.
وی با تاکید بر اینکه این خدمات باید کاملتر و گستردهتر شود خاطرنشان کرد: تمام تلاش مجموعه سازمان قطار شهری شیراز بر این است که باقیمانده خط یک از میدان نمازی تا میدان الله تا پایان امسال به بهرهبرداری برسد.
مدیرعامل قطارشهری شیراز با بیان اینکه عملیات ساخت و اجرای خط دو متروی شیراز در مسیر شمالی جنوبی این شهر به طول 15 کیلومتر از میانرود آغاز شده و به سمت عادلآباد، بوستان هاشمی، خیابان انقلاب، میدان امام حسین (ع)، میدان آزادی و کلبه ادامه دارد افزود: این خط 13 ایستگاه دارد.
حاجیزمانی با اشاره به بافت جلگهای شهر شیراز و محصور شدن این جلگه در بین ارتفاعات، این موضوع را دلیلی برای گسترش طول شیراز دانست و تصریح کرد: به همین دلیل طول خط یک متروی شیراز نزدیک به 25 کیلومتر است در حالی که در بسیاری از شهرهای کشور طول هر خط مترو بیش از 15 کیلومتر نیست.
وی به مطالعات انجام شده برای اجرا و ساخت خط 3 قطار شهری شیراز اشاره و بیان کرد: این مطالعات طی دو تا سه ماه آینده تمام میشود و این خط که تکمیل کننده خط یک است از ایستگاه راهآهن شیراز آغاز شده و تا تقاطع سه سطحی بصیرت ادامه دارد.
مدیرعامل قطار شهری شیراز عنوان کرد: خط سه قطار شهری شیراز و طرح توسعه مترو در این بخش از شهر، مناطق گویم و دوکوهک و دیگر بخشهای محدوده شهرداری منطقه 10 شیراز را پوشش میدهد.
حاجیزمانی با بیان اینکه تعریف منابع مستقل مالی برای اجرای خط سه پیشبینی شده است اظهار داشت: با استفاده از منابع کنونی که برای تکمیل خط یک و دو مورد استفاده است نمیتوان ساخت خط سه را آغاز کرد و اگر چنین شود زمان ساخت این خط طولانی میشود.
وی ساخت مجتمعهای تجاری برای تامین منابع مالی مترو را یکی از این راهکارها عنوان کرد و افزود: با مذاکراتی که در حال انجام است زمینی به مساحت 12 هزار و 500 مترمربع در جنوب میدان احسان برای ساخت مجتمع اداری تجاری در 24 طبقه با 19 طبقه روی زمین و 5 طبقه زیر زمین طراحی شده است.
مدیرعامل سازمان قطار شهری شیراز بیان کرد: افراد متقاضی این زمین و اجرای طرح قیمتهای کمی را پیشنهاد میدهند اما این سازمان مصمم است زمین را با قیمت مناسب و متناسب با شرایط روز واگذار کند.
حاجیزمانی تعداد واگنهای دارای مجوز بهرهبرداری قطار شهری شیراز را 40 واگن اعلام کرد و گفت: این تعداد واگن تمامی مراحل تست را گذراندهاند.
وی با بیان اینکه ریلگذاری مسیر فاز دو خط یک به پایان رسیده است خاطرنشان کرد: تنها در میدان امام حسین دو بخش 350 متری ریلگذاری انجام نشده است.
مدیرعامل سازمان قطار شهری شیراز با اشاره به اینکه آغاز بهرهبرداری از فاز دو خط یک به 20 واگن دیگر نیاز دارد تصریح کرد: قرارداد تامین این تعداد واگن منعقد شده است و امیدواریم که تا پایان سال این واگنها تامین و بهرهبرداری از خط یک تکیل شود.
حاجیزمانی درباره سهم دولت برای تامین اعتبارات این پروژه بزرگ به کمبود نقدینگی در این زمینه اشاره کرد و اظهار داشت: دولت برای تامین سهم 50 درصدی خود نزدیک به 50 میلیارد تومان اسناد خزانه به قطار شهری شیراز اختصاص داده است و این اسناد به علاوه اعتبارات قرار است در شهریور ماه تامین شود.
وی افزود: با مصوبه شورای اسلامی شهر شیراز قرار شد بانک شهر تسهیلاتی در اختیاران پیمانکاران این پروژه قرار دهد و همچنین فروش 500 میلیارد تومان اوراق مشارکت نیز در شورای شهر مصوب شد.
مدیرعامل سازمان قطار شهری شیراز با بیان اینکه روزانه نزدیک به 10 هزار نفر مسافر از متروی شیراز استفاده میکنند گفت: با کمتر کردن زمان حرکت قطارها میزان مسافرها بیشتر میشود.
حاجیزمانی با تاکید بر لزوم رعایت موارد مربوط به پدافند غیرعامل در ایستگاههای متروی شیراز و همچنین لزوم مناسبسازی این اماکن برای معلولان خاطرنشان کرد: دانشگاه شیراز مرجع ذیصلاح قطار شهری برای مطالعات پدافند غیرعامل و ناظر این مجموعه است و سعی بر رعایت هر چه بیشتر نکات مربوط به این موضوع در ساخت و اجرای این پروژه بوده است.
وی به تاکید مجموعه مدیران قطار شهری برای تحقق اقتصاد مقاومتی در اجرای پروژه قطار شهری شیراز شامل استفاده از مصالح، پیمانکار و غیره داخلی و با اولویت بومی اشاره و عنوان کرد: استان فارس ظرفیتهای بسیار خوبی دارد که از آنها در ساخت و تکمیل این پروژه استفاده شده است.
مدیرعامل سازمان قطار شهری شیراز درباره طراحی داخلی و معماری ایستگاههای قطار شهری نیز بیان کرد: سعی بر تلفیق معماری ایرانی اسلامی در مترو و ایستگاههای آن متناسب با هر ایستگاه بوده است و به عنوان مثال در ایستگاه قصردشت با توجه به وجود باغات در این منطقه ورودی مترو طراحی شده و در بلوار مدرس طراحی ایستگاهها بیشتر مردمی است.
انتهای پیام/