به گزارش خبرگزاری تسنیم از کرج، سیدعلیرضا سجادی در نشست خبری با اصحاب رسانه در کرج که ظهر امروز در ارتباط با تعطیلی پروژه قطار شهری کرج برگزار شد، اظهار داشت: شرکت سابیر پیمانکار قطار شهری کرج یک شرکت خصوصی نیست بلکه وابسته به تامین اجتماعی و به طور مشخص شرکت شستاست که تمام منافع آن به بیمهشدگان تامین اجتماعی تعلق دارد.
وی با اشاره به اینکه اگر من و همکارانم از این حقوق دفاع میکنیم علاوه بر مسئولیت ذاتی ما در واقع دفاع از 40 میلیون نفر بیمه شده سازمان تامین اجتماعی است، افزود: زمانی که یک قرارداد منعقد میشود تمام ارکان قرارداد طبق قانون باید اجرا شود که تا به امروز سابیر به تمام تعهدات خود در قرارداد عمل کرده است.
پیمانکار قطار شهری کرج با اشاره به اینکه این قرارداد ثابت بوده و از ابتدا مشکل داشته است، ادامه داد: قرارداد از ابتدا "ارزی" بوده ولی با گذشت زمان شورای عالی فنی بخش بسیاری از آن را به "ریالی" تبدیل کرده است.
سجادی گفت: در سالهای اخیر کشور با تورم روبهرو شد که سبب بالارفتن هزینهها و عدم تامین درآمد پیمانکار شد.
وی با اشاره به اینکه در سال 90 کارفرما به صورت غیرقانونی قرارداد خود را فسخ کرد، افزود: این کار باعث زیاد شدن مشکلات پیمانکار شد.
مدیرعامل شرکت سابیر با بیان اینکه در تصمیمگیریهای کلان، مدیرانی خارج از پروژه تصمیم خود را مانند فسخ قرارداد اعلام میکنند، گفت: هیچگاه طبق قانون یک ارگان نمیتواند به تنهایی تصمیمگیری کند و حتما باید بالاترین مقام دستگاه اجرایی که شخص وزیر کشور است، حکم را صادر کند.
پیمانکار قطار شهری کرج با بیان اینکه پایینترین قیمت خدمات مترو در سطح کشور را قطار شهری کرج دارد، گفت: قیمت یک متر تونل کرج حدود 10 میلیون تومان و قیمت یک ایستگاه در کرج حدود 19 میلیاد تومان برآورد شده که این رقم ناخالص است و 40 درصد کسورات از آن کم میشود.
سجادی با اشاره به اینکه خط 6 و 7 مترو تهران که جزو فهرستهای سازمان مدیریت و برنامهریزی است چیزی حدود 30 درصد بیش از قیمت شرکت سابیر است، گفت: در تمام شهرها تعامل بین کارفرما، مشاورین و ارکان پروژه به خوبی دیده میشود.
مدیرعامل شرکت سابیر گفت: به طور میانگین حدود 20 تا 30 درصد مبلغی که در ردیف بوجه متروی کرج در نظر گرفته شده بود به مترو اختصاص داده شد.
وی عنوان کرد: گفته شده بود که شرکت سابیر تجربه پروژههای ریلی را نداشته در صورتی که در سالی که این مناقصه برپا شد هیچ شرکتی در کشور تجربه این کار را نداشت.
وی با بیان اینکه در این قرارداد پیشرفت کار برمبنای پیشرفت ریالی در نظر گرفته شده و شاخص اندازهگیری نرخ رشد پیشرفت شاخص مالی نیز است، گفت: قرار بر این بود که هر ساله 50 درصد اعتبارات مورد نیاز سابیر توسط شهرداری کرج تامین شود اما تا به امروز به جز زمینی به ارزش 45 میلیارد تومان که از طرف شهرداری در اختیار این شرکت گذاشته شده هیچ پولی به ما از طرف شهرداری پرداخت نشده است.
مدیرعامل شرکت سابیر با اشاره به اینکه شهرداری به تعهدات خود عمل نکرده است، گفت: با وجود بحران مالی شرکت توانسته از نظر مالی پرسنل خود را تامین کند اما با توجه به همین بحران از 800 نفری که در این شرکت مشغول به کار بودند با ابلاغ غیرقانونی سازمان قطار شهری و تعطیل شدن این پروژه حدود 250 نفر باقی ماندهاند.
سجادی با بیان اینکه بر اساس جلساتی که با استاندار البرز و دیگر مسئولین مرتبط در آذرماه سال 93 داشتیم قرار بر این شد که مانند متروی مشهد مابهالتفاوت قیمت را پرداخت کنیم و مناقصهای برگزار شود، ادامه داد: بنا شد پیمانکار برمبنای قیمت روز پول دریافت کند اما مبلغ گرفته شده از کارفرما براساس قیمت قدیم بود که سبب شد 100 میلیارد تومان ضرر به شرکت سابیر وارد شود.
وی عنوان کرد: برای اتمام این پروژه به قیمت سال 93 اعتباری بالغ بر1600 میلیارد تومان نیاز است.
مدیرعامل شرکت سابیر اظهار داشت: شورای شهر کرج 509 میلیارد تومان مجوز اوراق مشارکت را به سازمان قطار شهری داده که از این مبلغ 100 میلیارد تومان به فروش رسیده و در حال حاضر در حسابی نگهداری شده و هر 3 ماه یکبار مبلغی به عنوان سود به آن اضافه میشود که در اختیار پیمانکار قرار داده نمیشود.
سجادی با اشاره به اینکه دستگاه قضایی مجاز به ورود به این پرونده نیست و باید پرونده به شورای عالی فنی ارجاع داده شود و فسخ پیمان کاملا غیرقانونی است، گفت: تمام ضرر و زیانهای تحمیل شده به شرکت سابیر و شهر کرج باید جبران شود.
انتهای پیام/