سالی ۳۰۰ میلیارد تومان برای نگهداری راههای خراسان جنوبی نیاز است
معاون وزیر راه و رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای گفت: سالی ۶ هزار میلیارد تومان برای نگهداری راهها پول نیاز است و حدود ۳۰۰ میلیارد تومان نیز در سال باید برای نگهداری راههای خراسان جنوبی هزینه شود.
به گزارش خبرگزاری تسنیم از بیرجند، داوود کشاورزیان پیش از ظهر امروز در مراسم تکریم و معارفه مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای خراسان جنوبی اظهار داشت: از سال 82 معاونت راهداری وزارت راه و ترابری وقت در سازمان حمل و نقل و پایانه‌ها ادغام شد و این سازمان به سازمان حمل و نقل جاده‌ای تغییر نام داد.
وی افزود: خراسان جنوبی اگر چه به لحاظ جمعیت درصد کمی از جمعیت کشور را در بر دارد اما به لحاظ وسعت، وسعت بالایی دارد و حجم راههای استان نیز در این مقایسه با دیگر استانها رقم بالایی است و حدود 6 درصد راههای کشور در خراسان جنوبی قرار دارد در حالی که به لحاظ جمعیت یک درصد جمعیت کشور در خراسان جنوبی وجود دارد.
معاون وزیر راه و رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای با اشاره به وظایف اداره کل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای بیان کرد: این سازمان مسئولیت نگهداری راهها و مسئولیت سیاست‌گذاری در بخش حمل و نقل را دارد و همچنین خراسان جنوبی علاوه بر بخش حمل و نقل داخلی به دلیل هم مرزی با کشور افغانستان موضوع حمل و نقل بین‌المللی و پایانه مرزی نیز در آن اهمیت ویژه‌ای دارد.
2 هزار کیلومتر از راههای شریانی کشور در خراسان جنوبی قرار دارد
کشاورزیان با بیان اینکه راههای کشور به لحاظ عملکردی به دو دسته شریانی و غیرشرایانی تقسیم می‌شوند تصریح کرد: در این راستا حدود 35 هزار کیلومتر از راههای کشور شریانی است که قریب بر 2 هزار کیلومتر در خراسان جنوبی قرار دارد و حدود 50 هزار کیلومتر نیز راههای روستایی غیر شریانی کشور است و همچنین بیش از 110 هزار کیلومتر راههای روستایی کشور را تشکیل می‌دهند که حدود 10 هزار کیلومتر در خراسان جنوبی راه روستایی وجود دارد.
وی با بیان اینکه در تقسیم کاری که به لحاظ اعتباری انجام شده است نگهداری راههای شریانی از محل اعتبارات ملی انجام می‌شود خاطرنشان کرد: در این راستا نگهداری راههای غیرشریانی نیز باید از محل اعتبارات استانی انجام شود و همچنین با توجه به افزایش هزینه‌ها و کاهش اعتبارات عمرانی استانها و وجود مصوباتی که تخصیص داده شده محدودیت استانها بسیار زیاد است و از عهده استانها خارج است اما متأسفانه ردیف ملی برای جایگزینی و نگهداری راههای غیرشریانی دیده نشده است.
معاون وزیر راه و رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای با اشاره به اینکه باید تلاش کنیم اعتبارات متمرکزی برای راههای غیرشریانی در سطح کشور داشته باشیم یادآور شد: با حساب سرانگشتی باید گفت تقریباً سالی 6 هزار میلیارد تومان برای نگهداری راهها پول نیاز است و حدود 300 میلیارد تومان نیز در سال باید برای نگهداری راههای خراسان جنوبی هزینه شود که از این میزان شاید بیش از 100 میلیارد تومان از محل اعتبارات ملی تأمین شود و قسمت اعظمی از آن از محل اعتبارات استانی تأمین شود باز هم در این راستا اعتبارات استانی جوابگوی این مسئولیت نیست.
کشاورزیان با اشاره به اینکه باید برای نگهداری راههای کشور منابع پایداری تعریف شود اظهار داشت: موضوع نگهداری راهها یک امر جاری است و کمتر می‌توان آن را با تملک و دارایی مقایسه کنیم و نباید اعتبارات مورد نیاز برای نگهداری راهها دستخوش تخصیص اعتبار شود و اعتبارات تخصیص داده شده حتماً باید اجرایی شود.
وی با بیان اینکه اعتبارات عمرانی متناسب با درآمد کشور کاهش پیدا می‌کند افزود: در دو سال گذشته به دلیل محدودیت اعتباری دولت و افزایش هزینه‌های جاری باعث شد که اعتبارات عمرانی با تخصیص بسیار پایین تحقق یابد.
معاون وزیر راه و رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای با اشاره به اینکه ممکن است برای ساخت راههای جدید هزینه‌ای وجود نداشته باشد گفت: اما راههای موجود که مردم تردد می‌کنند هم به لحاظ ایمنی و هم به لحاظ حفظ سرمایه ملی نباید به دلیل کمبود اعتبارات دستخوش تخصیص اعتبارات شود بلکه باید منابع پایدار تعریف شود و بخشی از درآمد فروش سوخت به نگهداری راهها اختصاص یابد اگر چه با این اقدام هزینه‌ای به مردم تحمیل می‌شود اما در مقابل فعالیت عمرانی گسترده‌ای شکل می‌گیرد که در سطح کشور مؤثر است.
کارت هوشمنددوران برزخ برای رانندگان صادر می‌شود
کشاورزیان بیان کرد: در همه کشور موضوع راه وجود دارد و راهداری در آنجا معنی دارد که باعث ایجاد اشتغال برای بخش وسیعی از مردم کشور می‌شود و همه مردم از آن برخوردار می‌شوند و در هزینه‌های دیگری که مردم از نظر خرابی راه به آنان تحمیل می‌شود نیز صرفه‌جویی می‌شود.
وی خاطرنشان کرد: در شرایط فعلی که محدودیت اعتبارات وجود دارد اولویت ارتقای ایمنی است و کارهای روزمره نسبتاً کم هزینه راهداری که به ارتقای ایمنی راهها کمک می‌کند مانند انجام به موقع خط کشی‌ها، ترمیم تابلوها، اصلاح شانه خاکی جاده‌ها، اصلاح شیب و اصلاح دور برگردان‌ها است که هزینه کمتری دارد.
معاون وزیر راه و رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای یادآور شد: در کنار کارهای مربوط به ارتقای ایمنی راهها باید به کارهای حفاظتی نیز توجه بیشتری شود که خوشبختانه در خراسان جنوبی سابقه خوبی از این کارها وجود دارد و باید عمر راهها را افزایش دهیم.
کشاورزیان با اشاره به اینکه بخشی از تصادفات ناشی از رانندگی غیرمجاز است گفت: در مجموع ناوگان عمومی سهم کمتری در تصادفات دارند و بیشتر تصادفات ناشی از خودروهای شخصی و سواری است.
وی افزود: در بخش حمل و نقل وظیفه دوم اداره کل حمل و نقل است و ما در استان خراسان جنوبی پایانه مرزی ماهیرود را داریم و سرمایه‌گذاری‌های لازم در این زمینه انجام شده است که جزو مرزهای فعال در زمینه صادرات و واردات است و همچنین جزو پایانه‌های مرزی فعال کشور است.
معاون وزیر راه و رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای با اشاره به اینکه در بخش حمل و نقل کالا سیاست سازمان ارتقای بهره‌وری است افزود: در حال حاضر میزان عرضه ناوگان حمل و نقل کالا بیشتر از تقاضا است و سیاست این است که با نوسازی ناوگان بخشی از ناوگان فرسوده را از رده خارج کنیم.
کشاورزیان خاطرنشان کرد: در حال حاضر در هیچ بخش اقتصادی در کشور محدودیت ایجاد نشده است و افراد برای تأسیس شرکت با محدودیت روبه‌رو نیستند و به راحتی می‌توانند شرکت تأسیس کنند.
وی بیان کرد: در بحث کارت هوشمند و بیمه رانندگان پیگیریهای لازم انجام می‌شود تا در این راستا کارت هوشمندی تعریف شود که مربوط به همان دوران برزخ است و راننده‌ای که برای مدتی به دلیل بیماری نمی‌تواند رانندگی کند از این کارت استفاد کند تا دفترچه بیمه افراد در این مدت قطع نشود.
انتهای پیام/
