به گزارش خبرگزاری تسنیم از سلسله، جاده الشتر- فیروزآباد، شهر فیروزآباد و روستاهای تابعه آن را به شهر الشتر و روستاهای بخش مرکزی متصل میکند. این جاده در سالهای گذشته که جاده سازی و توسعه زیرساختهای ارتباطی از رونق چندانی برخوردار نبوده به عنوان یک جاده روستایی احداث شده که با رشد و توسعه مناطق شهری و روستایی و افزایش تردد وسایل نقلیه اکنون مشکلاتی را برای مسافران آن ایجاد کرده است به گونهای که در سالهای اخیر افراد بسیاری در این مسیر جان خود را از دست دادند و این اتفاقات تلخ سبب شد که نزد اهالی شهرستان به جاده مرگ شهرت یابد.
همین موضوع خبرگزاری تسنیم را بر آن داشت تا در گزارشهای مختلفی با عنوان «مردم سلسله چشم انتظار تعریض"جاده مرگ"/ بن بست اعتبار در چهارخطه الشتر ـ فیروزآباد» و «سوءمدیریت و نبود اعتبار چهارخطه الشتر ـ فیروزآباد را تعطیل کرد»، «قرار داد چهارخطه الشتر ـ فیروزآباد در نبود "اعتبار" فسخ شد» و غیره به این موضوع بپردازد و به مسئولان نسبت به ایمن سازی این جاده هشدار دهد.
متاسفانه عملیات اجرایی چهارخطه کردن این طرح در مقاطعی به دلیل عدم تزریق اعتبارات و عدم توجه مسئولان متوقف شده یا از رشدی لاک پشتی برخوردار بوده و اکنون نیز بخشهای پایانی قطعه دوم آن به حالت تعطیل درآمده است.
طولانی شدن روند اجرای چهارخطه فیروزآباد – الشتر
مرتضی مهدوی کیا فرماندار شهرستان سلسله در گفتوگو با خبرنگار تسنیم با انتقاد از طولانی شدن روند اجرای این طرح، اظهار داشت: این جاده به دلیل اینکه در گذشته به صورت روستایی احداث شده از طراحی هندسی خوبی تبعیت نمیکند و به دلیل اینکه زمینهای حاشیه آن کشاورزی بوده و از قیمت بسیار بالایی برخوردار هستند در مقاطعی با مقاومت صاحبان این اراضی مواجه شده و وجود معارضان محلی سبب توقف اجرای آن شده است.
وی با اشاره به اینکه در قطعه دوم طرح وجود معارضان محلی سبب توقف عملیات شد، افزود: خوشبختانه بخشی از معارضان طرح، دولتی بودند که حداکثر همراهی را برای پیش برد عملیات اجرایی طرح داشتند اما تعدادی از معارضان که مالکان اراضی حاشیه جاده بودند حاضر به همکاری نشدند که نرخ گذاری بالای آنها و عدم تامین اعتبار سبب شد که عرض قطعه دوم عرض آن در قطعه دوم از 23 متر به 18 متر کاهش یابد که این امر باعث سوانح ترافیکی بسیاری برای شهروندان میشود.
فرماندار شهرستان سلسله عنوان کرد: متاسفانه ادارات راهداری و حمل و نقل جادهای و راه و شهرسازی بر سر مسئولیتهای خود در این قطعات با یکدیگر مشکل دارند و همین امر سبب شده که ایمن سازی این محور با مشکل مواجه شود به گونهای که بخشهای اجرا شده آن هنوز فاقد گاردریل و علائم ایمنی است که ضروری است هرچه سریعتر مسئولیتهای این ادارات نسبت به مسئولیتهایشان در این مسیر از سوی ادارات کل استانی تعیین تکلیف شود.
بهرهبرداری کامل از چهارخطه نیازمند 20 میلیارد تومان اعتبار است
وی با اشاره به سیلاب سال 98 و خساراتی که این سیلاب به جاده الشتر- فیروزآباد وارد کرد، گفت: آبرههایی که پس از خسارات سیل برای روستاهای این مسیر ایجاد شده در برخی نقاط برای اهالی روستاها مشکلاتی ایجاد کرده است و در هنگام وقوع بارشهای سیل آسا، تردد اهالی را سخت میکند که این مشکل نیز باید اصلاح و برطرف شود.
مهدوی کیا با بیان اینکه چهارخطه فیروزآباد- الشتر در مجموع دارای 14.6 کیلومتر طول است، بیان کرد: قطعه اول این طرح با صرف اعتبار 14 میلیارد تومان به بهرهبرداری رسیده و حدود 6.5 کیلومتر از قطعه دوم نیز اجرا و آسفالت شده و 2 کیلومتر دیگر هم از این قطعه آماده آسفالت است.
قرار داد چهارخطه الشتر ـ فیروزآباد در نبود "اعتبار" فسخ شد
سوءمدیریت و نبود اعتبار چهارخطه الشتر ـ فیروزآباد را تعطیل کرد
وی با اشاره به 2 کیلومتر پایانی قطعه دوم طرح اظهار داشت: برای بهرهبرداری کامل از این قطعه 20 میلیارد تومان اعتبار نیاز است که امیدواریم با توجه به اینکه چهارخطه فیروزآباد-الشتر به صورت آنتنی به کریدور وصل است و مطالبه عمومی مردم شهرستان نیز هست، اعتبار مورد نیاز آن با مساعدت استاندار و پیگیری مسئولان استان تامین شود.
به هر حال میتوان گفت با توجه به نقش مهمی که این محور به واسطه قرارگیری در مسیر ارتباطی جاده نورآباد- خرمآباد و همچنین راه ارتباطی کرمانشاه و شهرهای غربی دارد و علاوه بر اتصال شهر فیروزآباد و روستاهای تابعه به الشتر، تنها راه ارتباطی سلسله به استانهای غربی محسوب میشود لازم است هرچه سریعتر با تامین اعتبار مورد نیاز تعیین تکلیف شود تا پس از وقفهای 10 ساله شاهد بهرهبرداری آن باشیم.
انتهای پیام/642/ش