به گزارش خبرگزاری تسنیم از ارومیه، چهارشنبه هفته قبل بود که حادثه خروج قطار تهران ـ ارومیه از ریل رخ داد که البته خوشبختانه این حادثه موجب صدمه به مسافران نشد. اما این امر سبب شد تا بار دیگر توجهها به موضوع راهآهن ارومیه و مسیر ریلی در استان آذربایجانغربی معطوف شود.
به دنبال این حادثه و با دستور مستقیم استاندار آذربایجانغربی، جلسه کمیته مدیریت بحران استان برگزار و در این جلسه مقرر شد تا گروه فنی متشکل از کارشناسان حوزه ساخت و توسعه، راه آهن، شورای فنی و شرکت آزمایشگاه فنی و مکانیک خاک تمامی ابعاد این حادثه را بررسی کرده و با ارائه اقدامات ضروری، فنی و کارشناسی از تکرار حوادث مشابه جلوگیری شود.
آنچه حائز اهمیت است، اینکه راه آهن آذربایجانغربی شامل محور مراغه ـ ارومیه به طول ١٨٢ کیلومتر دارای ٨ ایستگاه راهآهن شامل ارومیه، شیرینبلاغ، نقده، مهاباد، قزقلعه، میاندوآب، ملکان، مراغه و محور سلماس ـ رازی به طول ٧٠ کیلومتر متشکل از 4 ایستگاه سلماس، بابکان، میلادی و رازی است.
سرپرست معاونت هماهنگی امور عمرانی استاندار آذربایجانغربی، در خصوص وضعیت راهآهن استان، با اشاره به دستور اکید مقام عالی استان بر معرفی مسببان حادثه رخ داده برای قطار تهران ـ ارومیه و جلوگیری از وقوع چنین حوادثی، گفت: نباید اجازه داد چنین حوادثی در این مسیر رخ دهد. شرکت راهآهن باید تمام تعهدات خود در زمینه ایمنسازی مسیر را انجام دهد و هیچ قصور و ترک فعلی در این زمینه قابل قبول نیست.
یاسر رهبردین با تاکید بر لزوم انجام بازرسیهای مداوم و اصلاحات مورد نیاز مسیر راهآهن در اسرع وقت برای ایمن سازی، ابراز داشت: نگهداری و بازسازی ایستگاههای راهآهن با توجه به درآمدهای حاصل از این استان، از موضوعات مهم و تاثیرگذاری است که متاسفانه اقدامات سنوات گذشته در این خصوص در حد قابل قبول نبوده است.
همچنین، مدیرکل راه و شهرسازی آذربایجانغربی، در این زمینه ابراز داشت: براساس ارزیابیهای تیم کارشناسی، ساخت دیوار حائل و گالری به همراه سبکسازی ترانشههای مسیر راه آهن ارومیه ـ مراغه برای جلوگیری از بروز حوادث احتمالی ضروری است.
سید محسن حمزهلو با تاکید بر لزوم شناسایی و رفع نواقصهای فنی و ساختاری راه آهن ارومیه ـ مراغه، افزود: ما در مقابل جان مردم مسئولیت داریم و بروز چنین سوانحی در حوزه حمل و نقل ریلی قابل قبول نیست. متاسفانه با این وجود، متولیان شرکت راهآهن آذربایجان در استان پاسخگوی نیازها و مطالبات عمومی نیستند.
وی با اعلام اینکه در هدفگذاری برای توسعه شبکه ریلی آذربایجانغربی، علاوه بر افزایش ضریب ایمنی حمل و نقل ریلی به دنبال ارتقای سهم راهآهن در جابجایی کالا هستیم، ادامه داد: سال گذشته تنها ٧٠٠ هزار تن بار در مبادلات مرزی رازی و صادرات از ایستگاه راه آهن سلماس با احتساب حمل و نقل محصولات پتروشیمی مهاباد ثبت شده، بنابراین تجدیدنظر در سهم راهآهن آذربایجانغربی از حمل و نقل باری ضروری است.
مدیرکل راه و شهرسازی آذربایجانغربی، عنوان کرد: سالانه بیش از ١٨ میلیون تن بار از جادههای استان جابجا میشود و بدون شک انتقال بخشی از این حجم به شبکه ریلی از استهلاک حمل و نقل جادهای نیز میکاهد.
وی با اشاره به اینکه شبکه ریلی آذربایجانغربی، از ظرفیت حملونقل سالانه ١٠ میلیون تن بار برخوردار است، یادآور شد: موقعیت ویژه این استان در همسایگی با 3 کشور و وجود 5 پایانه فعال مرزی گواه بر این امر است که راه آهن، زیرساخت کلیدی توسعه بخشهای صنعتی، تولیدی، کشاورزی و گردشگری شمالغرب کشور به شمار میرود.
حمزهلو با انتقاد از رویه فعلی، ساخت دیوار حائل در محل ترانشه را جزو مسئولیت شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل عنوان کرد و گفت: این شبکه ریلی ظرفیت اتصال به راه آهن اروپا را دارد و یک کریدور مهم را تشکیل میدهد که در صورت توسعه، شاهد افزایش سهم شبکه ریلی آذربایجانغربی در لجستیک و ترانزیت بینالملل خواهیم بود.
مدیرکل راه و شهرسازی آذربایجانغربی، در پایان ابراز داشت: طبق نیازسنجی و مطالعات فراملی بارها و نگاهی به مرزبندی مناطق راهآهن از جمله لرستان، زاگرس، همدان، گرگان و جنوب شرق نشان میدهد که آذربایجانغربی ویژگیهای لازم برای استقرار اداره کل راهآهن را داراست.
حال با توجه به دلایل ذکر شده از سوی معاون استاندار و مدیرکل راه و شهرسازی استان، به نظر میرسد استقرار اداره کل راه آهن مستقل در آذربایجانغربی جزو ضروریاتی است که باید مدنظر مدیران ارشد استانی و البته نمایندگان مجلس قرار گیرد تا به این ترتیب شاهد رشد صنعت ریلی و نیز تعیین مسئول اصلی در حوزه اتفاقاتی نظیر حادثه اخیر باشیم.
انتهای پیام/ش