«هاآرتس» : نظام التمييز العنصري في جنوب إفريقيا أنقذ الصناعات الجويّة «الإسرائيليّة» من الإفلاس

وأكّد رئيس تحرير الصحيفة ، المحلل المخضرم "ألوف بن" ، في سياق تقريره الحصري على أنّ نظام "الأبرتهايد" المحتضر هو الذي أنقد الصناعات الأمنيّة في «إسرائيل» . و لفت رئيس تحرير الصحيفة إلى أنّ التعاون بين «إسرائيل» ونظام "الأبرتهايد" في جنوب أفريقيا وصل أوجه في نهاية سنوات الثمانينات من القرن الماضي ، في الفترة التي كان النظام العنصري يحتضر فيها . وفي حينه قدّمت «إسرائيل» التكنولوجيا المتطورة التي طورتها الصناعات الأمنية «الإسرائيلية» ، وكان لكبار المسؤولين في وزارة الأمن «الإسرائيلية» والجيش علاقات ممتازة مع نظرائهم في نظام "الأبرتهايد" ، وعلى رأسهم وزير الجيش ماغنوس مالان، ورئيس أركان الجيش وكبار المسؤولين في الصناعات الأمنية الرسمية. علاوة على ذلك، كشف النقاب عن أنّ الصفقة الأكبر قد تمّ التوقيع عليها قبل 25 عاما، في العام 1988 حيث قامت «إسرائيل» ببيع نظام الأبرتهايد نحو 60 طائرة من طراز (كفير) التي لم تعد مستخدمة في سلاح الجو «الإسرائيلي» . و بعد إدخال عملية تطوير أساسية فيها بدأ استخدامها من قبل سلاح الجو في جنوب أفريقيا، مشيرًا إلى أنّ قيمة الصفقة وصلت إلى مبلغ 1.7 مليار دولار . و في حينه وُصف المشروع بأنه تطوير للصناعات الجوية في جنوب أفريقيا، وأطلق عليه اسم (أطلس)، وكانت «إسرائيل» هي المقاول الرئيسي فيه . و رغم أن «إسرائيل» حاولت أنْ يكون دورها في ذلك أكثر تواضعا، إلا أنّه على أرض الواقع فقد نفذّ الكثير من العمل في مصانع الصناعات الجوية في اللد، وقامت شركات «إسرائيلية» أخرى بتوفير أجهزة وقطع للمشروع، على حدّ قوله . بالإضافة إلى ذلك ، أوضح المحلل أنّ الصفقة في حينه ساعدت الصناعات الجوية «الإسرائيلية» على الخروج من أزمة خطيرة وقعت فيها بعد إلغاء مشروع الطائرة القتالية (لافي) في صيف العام 1987 . وفي حينه أيضا ، كتب رئيس تحرير الصحيفة العبريّة، قامت الصناعات الجوية بإنتاج عدة منتجات جرى تطويرها لطائرة (لافي)، من بينها أجهزة رادار وأنظمة قتالية إلكترونية وخوذات للطيارين وشاشة عرض في غرفة الطيار، وغيرها. ومع إلغاء مشروع (لافي) جرى تحويل الجهود الإنتاجية الحربية للتصدير . كما أنّ الصين قامت بشراء التكنولوجيا الصهيونية لطائراتها القتالية التي طورتها وهي من طراز (جي 10) ، بينما اختارت جنوب أفريقيا شراء طائرات (كفير) وإدخال أنظمة (لافي) عليها، على حدّ قوله . و تابع المحلل قائلاً إنّ طائرات (كفير) كانت النموذج «الإسرائيليّ» لطائرة (ميراج) الفرنسية، مع محرك من إنتاج الولايات المتحدة الأمريكيّة، مضيفًا في هذا السياق أنّ الولايات المتحدة كانت تستطيع فرض حظر على تصدير (كفير) وذلك لأنّ بيع المحركات لدولة ثالثة يجب أن يكون بموافقة واشنطن، وعلى الرغم من ذلك، لم تفرض الحضر . ولفت أيضًا إلى أنّه جرى إنتاج 200 طائرة من هذا النوع ، لكنها تقادمت بسرعة وسعى سلاح الجو «الإسرائيلي» للتخلص منها. وفي المقابل، فإنّ جنوب أفريقيا، التي كانت تخشى من التدخل السوفييتي والكوبي في الحرب الأهلية في أنغولا المجاورة، رأت في ذلك فرصة لتعزيز سلاحها الجويّ، على حدّ قوله . و أشار رئيس التحرير أيضًا إلى أنّ الصفقة مع جنوب أفريقيا خلقت مشكلة ، حيث أنّ الإدارة الأمريكيّة فرضت عقوبات على نظام "الأبرتهايد" ، ولم يكن هناك أي احتمال لموافقتها على تصدير طائرات (كفير) مع المحرك الأصلي، وعندها قامت جنوب أفريقيا بشراء محركات من فرنسا، وبذلك فإن (الميراج) التي تمّ تصميمها في فرنسا، واستنسخت في «إسرائيل» ، عادت إلى محركها الأصلي . بالإضافة إلى ذلك، نوّه المحلل إلى أنّ الأجهزة الأمنية «الإسرائيلية» احتفلت بالصفقة ، وحافظت في الوقت نفسه على سريتها خشية أن تؤدي الضغوط الأمريكية إلى إلغائها . وخلص رئيس تحرير ‘هآرتس′ إلى القول إنّه بعد مرور أسبوعين من التوقيع على الصفقة ، سجلّت الصناعات الجوية «الإسرائيليّة» إنجازًا تمثل في إطار أول قمر اصطناعي ضمن أقمار التجسس (أوفيك) . و نقلاً عن مصادر غربيّة وصفها بأنّها رفيعة المستوى ، ختم قائلاً : إنّ هذا المشروع كان ثمرة تعاون مع جنوب أفريقيا ، حيث أنّه بدون تمويل نظام "الأبرتهايد" للمشروع ، الذي كان على وشك الإغلاق بسبب الميزانيات ، لم تكن «إسرائيل» قادرة على إطلاق القمر الاصطناعيّ ، على حدّ قول المصادر عينها.