ترافیک هر سال بحرانی‌تر می‌شود/افزایش اتوبوس‌ و تاکسی دردی را دوا نمی‌کند

خبرگزاری تسنیم : سخنگوی شورای اسلامی شهر تهران با بیان اینکه ترافیک هر سال نسبت به سال قبل بحرانی‌تر می‌شود گفت: افزایش تعداد اتوبوس‌ و تاکسی دردی را دوا نمی‌کند.

خسرو دانشجو

خسرو دانشجو در گفت‌وگو با خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم، درباره تأثیر اعمال محدودیت‌های جدی‌تر برای ورود خودروها به محدوده طرح ترافیک از طریق چگونگی و میزان توزیع آرم‌های طرح ترافیک و تأثیر این اقدامات در کاهش ترافیک و آلودگی هوای تهران، اظهار داشت: یکی از مسائلی که می‌تواند به کاهش ترافیک و آلودگی هوا کمک کند این است که از مردم بخواهیم از خودروی شخصی خود استفاده نکنند اما به ازای این درخواست چه چیزی برای ارائه به آنها داریم؟ در حال حاضر با وجود اینکه مترو امکان پذیرش ظرفیت‌های جدیدی دارد یعنی می‌توان به تعداد واگن‌های آن افزود اما به دلیل محدودیت‌های جنبی اگر پول محیا باشد هم نمی‌توان آن را عملی کرد.

وی ادامه داد: در حالی که باید به تعداد اتوبوس‌ها اضافه شود تا حمل‌ونقل عمومی از نوع اتوبوس ‌آن به سهولت در اختیار مردم قرار گیرد باز هم به دلیل محدودیت‌های تولید اتوبوس در کشور و مواجه بودن با مشکلاتی جهت واردات اتوبوس‌های خارجی در این حوزه نیز با مشکل مواجه هستیم.

پایین بودن کیفیت خودروها یکی از دلایل مهم آلودگی هواست

دانشجو با بیان اینکه تعداد آرم‌‌های طرح ترافیک روزانه، هفتگی و سالانه توسط شورای عالی ترافیک تعیین می‌شود، تصریح کرد: مشکل جای دیگری است و یکی از مهم‌ترین آنها پایین بودن کیفیت خودروهایی است که در حال حاضر وارد چرخه رفت‌وآمدهای شهری می‌شوند و هر یک به اندازه چند خودروی استاندارد گازهای مضر را به هوای شهر تزریق می‌کنند.

وی افزود: متأسفانه نتوانسته‌ایم در خروج خودروهای فرسوده آنطور که باید و شاید موفق عمل کنیم بنابراین در مقاطعی از سال مانند ایامی که در آن هستیم با آلودگی هوای شدید روبه‌رو می‌شویم در عین حال میزان روزهایی که با آلودگی هوا داریم با سال‌های گذشته قابل قیاس است و می‌توان نتیجه گرفت که به سمت مثبت در حال حرک هستیم، هیچ‌ تغییری نکرده‌ایم یا تغییرات در جهت منفی بوده است.

گزارش‌های سازمان محیط زیست حاکی از بهبود وضعیت هوا نسبت به سنوات قبل است!

سخنگوی شورای اسلامی شهر تهران در ادامه گفت: آنچه در جلسات سازمان محیط زیست گزارش شده حاکی از حرکت در جهت مثبت است یعنی میزان روزهایی که آلودگی در آن بالاست و به مرزهای خطرناک می‌رسد نسبت به سنوات گذشته کمتر شده است؛‌ مسئولان مربوطه برای این گزارش‌ها دلایلی ذکر کرده و اقداماتی را اجرایی می‌کنند.

تسنیم: معضلات مربوط به کیفیت خودروها، نواقص حمل‌ونقل عمومی که تأثیر قابل توجهی در میزان ترافیک و آلودگی هوا دارند همچنان به قوت خود باقی است، فعالیت سازمان محیط زیست چه اقداماتی را عملی کرده که معتقد به حرکت در جهت مثبت است؟

دانشجو  با بیان اینکه انجام همه کارها به سازمان محیط زیست مربوط نمی‌شود، گفت: سالانه حدود نیم میلیون خودرو اعم از خودورهای شخصی و خودروهای حمل‌ونقل عمومی به شهر تهران افزوده می‌شود و در چرخه تردد سفرهای شهری قرار می‌گیرند در حالی که ظرفیت شهر تهران محدود است. نمی‌توان سالانه 500 هزار خودرو به شهر اضافه کرد و انتظار داشت با خروج حدود 10 یا 20  هزار خودروی فرسوده وضعیت نسبت به سال قبل بهتر شود و ترافیک و آلودگی هوا وجود نداشته باشد.

ترافیک هر سال نسبت به سال گذشته پیچیده‌ترو بحرانی‌تر می‌شود/ مسئولان بیکار ننشسته اند

سخنگوی شورای اسلامی شهر تهران با بیان اینکه درست است که مقوله ترافیک و آلودگی هوا با یکدیگر به صورت مستقیم در ارتباط هستند اما کاملا منطبق با هم نیستند، تصریح کرد: در مقوله ترافیک باید به این موضوع توجه داشت که ظرفیت خیابا‌ن‌ها و معابر شهر تهران محدود است؛ با وجود اینکه سالانه تعداد زیادی فعالیت عمرانی مانند احداث پل، تقاطع غیرهم سطح یا بزرگراه‌های مختلف انجام می‌شود اما همچنان از دید یک ناظر بیرونی می‌توان گفت وضعیت ترافیک هر سال نسبت به سال گذشته پیچیده‌ترو بحرانی‌تر می‌شود البته این به معنای کار نکردن متولیان امر نیست و دلیل آن تزیق بیش از حد خودرو در سطح شهر است.

وی افزود: هر خودرو در حالت توقف حداقل به 10 متر مربع فضا نیاز دارد که اگر آن را در 500 هزار خودرویی که سالانه به شهر افزوده می‌شود ضرب کنیم رقم قابل توجهی می‌شود این در حالی است که اگر وضعیت ترافیکی شهر تهران با شرایط کنونی باقی بماند باید به میزان خودروهای افزوده شده و فضای مورد نیاز آنها معبر و پارکینگ به شهر اضافه کرد؛ آیا چنین امری امکانپذیر است؟

وضعیت با ممنوعیت فروش آرم طرح ترافیک بهتر نمی‌شود

دانشجو خاطرنشان کرد: وقتی چنین چیزی امکان ندارد طبیعی است که وضعیت ترافیک وخیم‌تر و به طبع وضعیت آلودگی هوا نیز تأثیر منفی می‌پذیرد بنابراین می‌توان گفت این موضوعات به گونه‌ای نیست که یک آیتم داشته باشد و اگر از فردا هیچ‌گونه آرم طرح ترافیکی فروخته نشود وضعیت بهتر می‌شود.

تسنیم: ورود خودروها به میزان آرم‌های فروخته شده در محدوده طرح ترافیک نیز سهمی در آلودگی هوا و ترافیک دارند که اگر ناچیز هم باشد قابل انکار نیست اما به نظر می‌رسد محدودیت‌های طرح با فروش آرم‌ها کارایی خود را از دست داده و به منبع درآمدی برای شهرداری تبدیل شده است، اینطور نیست؟

دلیل اصلی معضل ترافیک و آلودگی هوا در حوزه‌های دیگر است نه در فروش آرم‌های طرح ترافیک

سخنگوی شورای اسلامی شهر تهران اظهار داشت: اگر به موضوع نگاه منصفانه‌ای شود باید به این نتیجه رسید که پیش از اتهام زدن در یک تحلیل منطقی و علمی درباره تأثیر آیتم‌های دیگر بر ترافیک و آلودگی هوا تحقیق شود؛ در واقع می‌خواهم بگویم دلیل اصلی معضل ترافیک و آلودگی هوا در حوزه‌‌های دیگر است؛ یکی از دلایل آن افزوده شدن بی‌رویه به تعداد خودروهاست که به آن اشاره کردم.

وی با بیان اینکه اگر می‌خواهید با اعمال سیاست‌های سلبی برای موضوع چاره‌ای بیندیشید عملی نخواهد شد، به ذکر مثالی پرداخت و گفت: در گذشته اگر یک میلیون خودرو وجود داشت و جلوی 10 هزار خودرو گرفته می‌شد تا حدی به کاهش آلودگی هوا کمک می‌کرد ولی زمانی که خودروها به 2 میلیون افزایش یابد تأثیر جلوگیری از ورود 10 هزار خودرو به محدوده طرح نیز به نیم درصد کاهش می‌یابد این در حالی است که با وجود 3 میلیون خودرو تأثیر اعمال محدودیت برای همان 10 هزار خودرو به شدت کاهش می‌یابد.

دانشجو خاطرنشان کرد:  عمده خودروهایی که در سطح شهر دیده می‌شود از لحاظ کیفی مشکلات عدیده‌ای دارندو بسیاری از کارشناسان بر این باورند که تکنولوژی تولید آنها به یک  تا 2 دهه قبل مربوط می‌شود بنابراین بنده معتقد هستم با یک قضاوت منصفانه سراغ حوزه‌هایی بروید که تأثیر بسزایی در این معضلات دارند.

افزایش تعداد اتوبوس‌ و تاکسی دردی را دوا نمی‌کند

وی ادامه داد: در دوره دوم و سوم شورای شهر تهران موضوعی مطرح کردیم که اگر قرار است فعالیت‌های عمرانی و فعالیت‌های افزایش رغبت در استفاده مردم از حمل و نقل عمومی تأثیرگذار باشد باید تعداد خودروهای موجود در شهر را در یک مقطعی ثابت نگهداشت ولی متأسفانه در حال حاضر به نقطه‌ای رسیده‌ایم که اگر تعداد اتوبوس‌ها را هم افزایش دهیم به همان میزان به ترافیک افزوده خواهد شد و سرعت حرکت حمل‌ونقل عمومی کاهش می‌یابد.

سخنگوی شورای اسلامی شهر تهران افزود: به جایی رسیده‌ایم که افزایش تعداد تاکسی و اتوبوس‌ نیز دردی از ما دوا نمی‌کند چراکه هم‌اکنون با همین تعدا اتوبوسی که در ناوگان اتوبوسرانی موجود است در بسیاری از تقاطع‌ها و میادین به دلیل وجود آنها مشکلات ترافیکی ایجاد می‌شود.

به گفته دانشجو، معضل ترافیک و آلودگی هوا به عوامل متعددی بستگی دارد و حل آن عزم جدی و تمام قد مسئولان را می‌طلبد.

برای رسیدگی به این معضلات دیر شده است!

وی اظهار داشت: در حال حاضر مشکل ترافیک مشکل بسیاری از شهرهای کشور شده و مسئولان باید برای ثابت نگهداشتن تعداد خودروها و خارج کردن خودروهای فرسوده چاره‌ای جدی بیندیشند  چراکه به نظر می‌رسد وقت رسیدگی به این معضلات گذشته و باید به فوریت برای آن تصمیمی اخذ کرد.

تسنیم: چرا از تجربه موفق کشورهای دیگر در این زمینه استفاده نمی‌شود؟ برخی از شهرهای دنیا جمعتی بیشتر از تهران دارند و حمل و نقل عمومی‌شان تکمیل نیست اما از مشکلات ترافیک و آلودگی هوا رنج نمی‌برند؟

سخنگوی شورای اسلامی شهر تهران در پاسخ به این پرسش اظهار داشت: یکی از دلایل آن این است که در این شهرها خودروهایی با عمر بیشتر از 5 سال اجازه تردد در شهر ندارد؛ معنی و مفهوم این امر این است که در این بازه زمانی اجازه افزایش تعداد خودروها وجود ندارد؛ اگر چنین تصمیمی در تهران اجرا شود از یک زمان مشخص تعداد خودروها ثابت می‌ماند.

چه کسی می‌گوید خودروسازان در طرح پلاک به پلاک متضرر می‌شود؟!

تسنیم: آیا عملی کردن چنین تصمیمی در کشور ما کاری غیرممکن است؟

دانشجو گفت: همان‌طور که اشاره کردم در دوره دوم و سوم شورای شهر پیشنهاداتی از این قبیل مطرح شد ولی در صورتی که درباره این اقدامات به صورت جزیره‌ای نگاه شود و ببیند انجام هر اقدامی به حوزه فعالیت خودش لطمه‌ای وارد می‌کند یا خیر طرح‌ها روی زمین می‌ماند به عنوان مثال  در طرح پلاک به پلاک (ورود یک خودرو در ازای خروج یک خودروی فرسوده) برخی از منتقدان طرح مدعی متضرر شدن خودروسازها بودند؛ اینگونه نمی‌توان به موضوع نگاه کرد چراکه اگر اکنون چنین کاری نکنیم چند صباح دیگری علاوه بر خودروسازها همه مردم متضرر می‌شوند.

وی با طرح این پرسش که چه کسی فکر می‌کند خودروسازها متضرر می‌شوند، افزود: اگر چنین مقرراتی وضع شود، متخصصین حوزه و افراد صاحب‌نظر می‌توانند تأثیرات مثبت و منفی اجرای طرح بر خودروسازان را بررسی و مدل‌سازی کنند. چطور بدون هیچ‌ تحقیقی سخن از ضرر و زیان و اجرا نشدن طرح می‌زنند.

سخنگوی شورای اسلامی شهر تهران خاطرنشان کرد: زمانی که می‌خواهیم کار بزرگی انجام دهیم و  مردم را از خطر آلودگی هوا و معضل ترافیک در امان نگه داریم  آیا نمی‌توان هزینه ضرر و زیان احتمالی خودروسازان را از جای دیگری تأمین کرد؟ یعنی به جای اینکه در حوزه سلامت و بهداشت مردم در آینده مجبور به صرف هزینه باشیم نمی‌توان آن را در حوزه ضرر خودروسازان هزینه کرد؟  این پیشنهاد در حالی است که به اعتقاد بنده هیچ‌گونه ضرری متوجه خودروسازان نمی‌شود.

انتهای پیام/

پربیننده‌ترین اخبار اجتماعی
مهمترین اخبار اجتماعی
مهمترین اخبار تسنیم
پرواز خارجی
همراه اول
ایران مال
بلیط هواپیما
قاصدک۲۴
دهکده صبا