شفیعی: با هزینه پروژه صدر-نیایش، خطوط مترو ۱۰۰ کیلومتر افزایش می‌یافت
خبرگزاری تسنیم : دبیر شورای عالی ترافیک گفت: اگر رقم پروژه صدر-نیایش در متروی تهران هزینه می‌شد خطوط مترو بیش از ۱۰۰ کیلومتر افزایش می‌یافت.
مجتبی شفیعی در گفت‌وگو با خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم، با اشاره به روز ملی حمل و نقل، درباره وضعیت حمل و نقل عمومی شهر تهران، اظهار داشت: هدفی که نخستین بار در حوزه حمل و نقل و عمومی تعریف شد مربوط به برنامه سوم توسعه بود که در آن مقرر شد تا انتهای برنامه به نقطه‌ای برسیم که 75 درصد سفرهای شهری با حمل و نقل عمومی انجام شود.
وی ادامه داد: با توجه به اینکه این هدف‌گذاری با واقعیات موجود فاصله زیادی داشت عملا امکان تحقق آن فراهم نبود، بنابراین آن را تا پایان برنامه چهارم توسعه تمدید کردند. این در حالی بود که سهم حمل‌ونقل عمومی در ابتدای برنامه چهارم حدود 40 درصد و قرار بود طی مدت اجرای این برنامه حمل‌ونقل عمومی دو برابر شود.
دبیر شورای عالی ترافیک با بیان اینکه در دولت نهم و دهم، بخش برنامه‌ریزی و اعتبارات تغییرات قابل ملاحظه‌ای کرد، گفت: متأسفانه چگونگی تحقق این هدف در مرحله اجرا پیش‌بینی نشده بود، بنابراین با تشکیل دولت نهم و توجه خاصی که به مدیریت شهری تهران داشت، در قانون توسعه حمل و نقل عمومی اقدامات خوبی صورت گرفت و جهشی در دستیابی به اهداف تعیین شده رخ داد.
وی خاطرنشان کرد: در قانون توسعه حمل و نقل عمومی که اواخر برنامه چهارم توسعه تدوین شد بر انجام 75 درصد جابه جایی مسافران با حمل و نقل عمومی تأکید و مجدداً مقرر شد در یک دوره 5 ساله که پایان آن سال 1391 می‌شد به هدف تعیین شده دست یابیم.
*تعیین هدف برای توسعه حمل و نقل عمومی با سیاست‌های اجرایی کشور همخوانی نداشت
شفیعی ادامه داد: اما با تدوین برنامه پنجم توسعه بازهم قانون توسعه حمل‌ونقل عمومی تجدید و مقرر شد تا پایان این برنامه یعنی برای چهارمین بار جهت دستیابی به هدف مذکور تلاش شود؛ متأسفانه افرادی که در آن زمان این هدف را تعیین کردند بیش از اندازه آرمانی بودند زیرا ظرفیت‌ها و اعتبارات با سیاست‌های اجرایی کشور همخوانی نداشت.
وی اظهار داشت: علی‌رغم توجهی که طی 7 سال اخیر در دولت نهم و دهم به موضوع حمل‌ونقل عمومی وجود داشت اما رشدی که در این حوزه رخ داد طبق آخرین برآوردهای ما در یک سال گذشته حدود 57 درصد بوده است.
دبیر شورای عالی ترافیک در ادامه گفت: دولت طی این سال‌ها سرمایه‌گذاری‌های هنگفتی در حوزه حمل‌ونقل عمومی داشت که نسبت به دولت‌های قبلی بی‌سابقه بوده است اما باز هم تا رسیدن به نقطه مطلوب فاصله زیادی وجود دارد. آنچه در دنیا اتفاق می‌افتد تعیین هدف‌‌های واقعی است هرچند هدف بزرگ می‌تواند مشوقی برای انجام کارهای بزرگ باشد اما اگر این اهداف دست‌نیافتنی باشد به مرور زمان ارزش خود را از دست می‌دهد.
وی افزود: در برخی از کشورهای توسعه‌یافته توسعه 12 درصدی حمل.ونقل عمومی را طی 20 سال در نظر می‌گیرند بنابراین می‌توان با سنجیدن وضعیت موجود خودمان به این نتیجه برسیم که هدف‌گذاری‌هایمان در این حوزه واقعی نبوده و با ظرفیت‌های ما تناسب نداشته است.
*نسبت به هدف قانونی حوزه حمل نقل عقب ماندگی زیادی وجود دارد
شفیعی خاطرنشان کرد: برداشت ما از ارزیابی عملکرد این حوزه در تهران این است که نسبت به هدف قانونی موجود، خیلی عقب هستیم اما نسبت به رشدی که در سال‌های قبل از دولت نهم و دهم صورت گرفته، رشد پرسرعت و پرشتابی بوده است. در واقع توجه مدیریت شهری در همه کشور به موضوع حمل.ونقل عمومی بیش از گذشته است و باعث شده وضع این حوزه بهبود یابد.
وی با بیان اینکه به طور قطع جای فعالیت بسیاری در این حوزه وجود دارد، خاطرنشان کرد: بنده نظرم را از دید سیاسی نمی‌گویم بلکه از نگاهی تخصصی به آن می‌پردازم؛ وقتی مدارک علمی روز دنیا را بررسی می‌کنیم متوجه می‌شویم که تمام متخصصان دنیا در حوزه حمل‌ونقل شهری متفق‌القول بر این عقیده هستند که در شهرهای بزرگی مانند تهران که از نظر شبکه معابر ضعیف است و با مشکلات بسیاری مانند آلودگی هوا دست‌وپنجه نرم می‌کند باید همه بودجه‌ها و اعتبارات موجود را صرف توسعه حمل‌ونقل عمومی کرد.
*صرف اعتبارات برای حوزه‌ای غیر از حمل و نقل عمومی، هدر رفت پول است
دبیر شورای عالی ترافیک تصریح کرد: در واقع اگر اعتبارات را در حوزه‌ای غیر از حمل‌ونقل عمومی سرمایه‌گذاری کنیم پول‌مان را هدر داده‌ایم؛ علت آن نیز این است که مبانی علمی بسیاری پشتوانه آن است و به طور ساده می‌توان گفت در یک دوره زمانی مشخص و با یک سرمایه گذاری ثابت، بازدهی حمل‌ونقل عمومی افزایش می‌یابد.
وی افزود: اگر چنین رویه‌ای در پیش گرفته شود با یک شیب قابل‌قبول و به مرور زمان علاوه بر اینکه اعتماد مردم به حمل‌ونقل عمومی جلب می‌شود، گسترش آن نیز به صورت قابل‌توجهی رخ می‌دهد. این در حالی است که صرف هزینه در سایر حوزه‌ها مانند توسعه معابر شهری نتیجه عکس خواهد داشت.
شفیعی تصریح کرد: با افزایش تقاضا معابر اشباع می‌شود و سرعت ترددها کاهش می‌یابد. بنابراین در شهری مانند تهران که حمل‌ونقل عمومی ضعیفی دارد اولویت هزینه‌ها باید با حمل‌ونقل عمومی باشد.
* هزینه 5 هزار میلیاردی پروژه صدر-نیایش معادل کل هزینه 30 ساله برای حمل و نقل عمومی تهران است
وی ادامه داد: با توجه به افزایش درآمدی که شهرداری تهران داشته توجه خوبی نسبت به حمل‌ونقل عمومی کرده است اما در برخی موارد نسبت به بودجه‌هایی که در اختیار دارد، هزینه برای حمل‌ونقل عمومی بسیار ناچیز است. به عنوان مثال درباره پروژه صدر-نیایش برآوردمان حداقل رقمی بالغ بر 5 هزار میلیارد تومان است که هزینه آن معادل کل هزینه‌ای است که در 30 سال اخیر برای حمل‌ونقل عمومی تهران شده است.
* با هزینه پروژه صدر-نیایش، خطوط مترو 100 کیلومتر افزایش می‌یافت
دبیر شورای عالی ترافیک افزود: اگر این رقم در متروی تهران هزینه می‌شد خطوط مترو بیش از 100 کیلومتر افزایش می‌یافت و بازدهی قابل توجهی را برای شهروندان در بخش حمل‌ونقل عمومی به وجود می‌آورد که قابل مقایسه با پل و تونلی که در حال احداث است، نیست.
وی با بیان اینکه قرار است با احداث این پروژه ظرفیت برای ترددهای شخصی ایجاد شود به صورت کلی فایده چندانی عاید شهر نمی‌شود، خاطرنشان کرد: افزایش 100 کیلومتری خطوط مترو، می‌توانست این شبکه را تکمیل کند و اگر بخش کوچکی از این هزینه در اتوبوس‌رانی صرف می‌شد، دیگر با مشکل کمبود ناوگان روبه‌رو نبودیم یا اگر در بخش دیگری مانند مینی‌بوس‌رانی هزینه می‌شد، می‌توانستیم این ناوگان را به بهترین شکل ممکن نوسازی کنیم.
شفیعی تصریح کرد: این موارد نشان می‌دهد شهرداری تهران در عمل به حمل‌ونقل عمومی توجهی نکرده است و در چنین شرایطی پروژه صدر-نیایش را با عجله انجام می‌دهد در حالی که بنده می‌دانم مردم در ساعات پیک مترو به شدت در سختی و فشار هستند.
*مدیران حوزه ترافیک با بدنه بیمار شهر دست و پنجه نرم می‌کنند
وی با بیان اینکه ما میراث‌دار ضعف در حوزه شهرسازی هستیم، اظهار داشت: متأسفانه همه مدیران حوزه ترافیک شهری، با بدنه بیمار شهر دست‌وپنجه نرم می‌کنند که علت این بیماری ناشی از ضعف در حوزه شهرسازی است زیرا مطالعات شورای عالی ترافیک نیز نشانگر این است که تراکم جمعیت‌مان حدود 3 برابر متوسط تراکم جمعیت در شهرهای اروپا است.
دبیر شورای عالی ترافیک در ادامه گفت: وقتی از تراکم 3 برابری جمعیت صحبت می‌کنیم به این معناست که تراکم تقاضای حمل‌ونقل عمومی چندین برابر این رقم است اما در این شرایط می‌بینیم که در کلانشهر تهران تراکم‌فروشی رخ می‌دهد. به عنوان مثال در نقاطی که معابر اجازه ساخت بیش از 3 یا 4 طبقه ساختمان را نمی‌دهد به راحتی و با توافق شهرداری، یک ساختمان 10 طبقه ساخته می‌شود.
*آسیب‌های وارد شده به شهر با ساخت اتوبان‌های چند طبقه قابل حل نیست
وی ادامه داد: این موارد آسیب‌هایی است که در کوتاه مدت قابل حل نیست و با ساختن اتوبان‌های چند طبقه وضعیت تغییر نمی‌کند چراکه نمی‌توانیم معابر فرعی را تغییر دهیم. به عقیده بنده ما گرفتار شهری شده‌ایم که برای کسب درآمد مریض شده و حوزه شهرسازی را با ضعف شدیدی روبه‌رو کرده است و کاری هم از دستمان برنمی‌آید.
شفیعی گفت: اگر می‌خواهیم به صورت ریشه‌ای این مشکل را حل کنیم ابتدا باید جلوی ساخت‌‌وسازهای بی‌رویه و تراکم‌فروشی‌ها را بگیریم و طبق مهندسی شهرسازی صحیح، فعالیت‌های عمرانی را انجام دهیم تا بتوان توقع داشت در یک سیکل بلندمدت مشکل را برطرف کرد.
*وقتی برخی مسئولان در فکر به جا گذاشتن یادگاری از خود هستند توسعه مترو برایشان منفعتی ندارد
وی در ادامه اظهارات خود یادآور شد: معمولا برخی از مسئولان دوست دارند از خود یادگاری به جا بگذارند چراکه معتقد هستند باید اثری به نام خود بگذارند و خود را پایه‌گذار آن معرفی کنند. بنابراین وقتی مترو را توسعه دهند به نام یک فرد تمام نمی‌شود، به این دلیل است که حجم عظیمی از هزینه‌ها و تبلیغات صرف پروژه‌هایی می‌شود که منفعت چندانی برای شهروندان ندارد و فقط نامی از یک فرد باقی می‌گذارد.
دبیر شورای عالی ترافیک با بیان اینکه تا زمانی که برای تخصص ارزش قائل نباشیم وضعیت همین خواهد بود و شاید بدتر هم شود، گفت: وقتی کسانی تصمیم‌گیرنده هستند که در حوزه حمل‌ونقل تخصصی ندارند و با سن کم از حوزه‌های دیگر مانند ورزش و نظام وارد مسئولیت‌ها می‌شوند، نتیجه همین می‌شود و نمی‌توان توقع داشت کارها به درستی صورت گیرد.
وی در پایان گفت: با اطمینان می‌توانم بگویم در پروژه صدر-نیایش یک برگ مطالعه به عنوان پشتیبان طرح وجود ندارد و اگر حوزه حمل‌ونقل به متخصصان آن سپرده شود، به مرور زمان مشکلان برطرف می‌شود.
انتهای پیام/
