احمد صادقی در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم افزود: خطآهن شیراز- بندرعباس بهصورت فاینانس خارجی است که طرف قرارداد ما شرکت خط و ابنیه فنی راهآهن جمهوری اسلامی ایران است. بر اساس این قرارداد 85 درصد از منابع مالی را طرف قرارداد باید تامین میکرد و تامین 15 درصد بقیه را نیز بر عهده وزارت راه و شهرسازی است.
وی با بیان اینکه ظاهرا امکان فراهم کردن فاینانس از منابع خارجی فراهم نشد، تصریح کرد: بر این اساس با معاونت برنامهریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهوری مکاتبه کردیم تا مجوزهای لازم برای تغییر این پروژه از حالت فاینانس به یک پروژه عمرانی معمولی صادر شود.
مدیر عامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور با تاکید بر اینکه پیگیریهای لازم در این رابطه در حال انجام است، گفت: این پروژه نیمهکاره رها شده بود که با توجه به اهمیت آن در حملونقل مسافر و بار از پیمانکار خواستیم که قیمت مقطوع اجرای این پروژه را به ما ارائه کند تا پس از آن عملیات اجرایی مجددا آغاز شود.
صادقی در خصوص هزینه اجرای این پروژه افزود: برآورد ما از هزینههای راهآهن شیراز-بندرعباس به ازای هر کیلومتر خطآهن حدود 2 میلیارد تومان است که با توجه به فاصله حدود 600 کیلومتری این مسیر ریلی یکهزار و 200 میلیارد تومان برای اجرای این پروژه نیاز است.
وی در خصوص زمان اجرای این پروژه نیز گفت: پروژههای راهآهن بسیار هزینهبر هستند و چنانچه منابع مالی مورد نیاز اجرای آنها فراهم باشد مراحل ساخت بهطور معمول چهار تا پنج سال طول خواهد کشید.
وی ادامه داد: چنانچه منابع مالی راهآهن شیراز- بندرعباس تامین شود، این پروژه تا سال 94 به بهرهبرداری خواهد رسید.
معاون وزیر راه و شهرسازی این پروژه توجیه اقتصادی مناسبی دارد، گفت: اولویت اول ما در این پروژه حمل بار است، چراکه این مسیر ریلی مرکز ایران را بنادر جنوبی و از تهران و به بنادر شمالی کشور متصل میکند و میتواند درآمدهای خوبی را از محل ترانزیت کالا نصیب اقتصاد کشور کند.
صادقی با یاداوری اینکه در این مسیر ریلی مسافر هم جابجا خواهد شد، افزود: این پروژه در حال حاضر 15 درصد پیشرفت فیزیکی دارد و پیمانکار در حال اجرای آن است.
انتهای پیام/