مینی بوس‌های فرسوده قم ـ کاشان، حاملان متحرک مرگ/حاملان متحرک مرگ همچنان می‌تازند
خبرگزاری تسنیم: ضرورت نوسازی ناوگان حمل و نقل جاده ای به ویژه مینی بوس‌های فرسوده، بر کسی پوشیده نیست اما تاخیر در این امر، باعث شده است تا این مینی بوس‌ها به حاملان متحرک مرگ در جاده‌ها تبدیل شوند.
به گزارش خبرگزاری تسنیم از قم، بیشتر از یک ماه از حادثه تصادف دلخراش اتوبان قم ـ تهران نمی‌گذرد. این اتفاق ناگوار بهانه ای شد تا بحث حمل و نقل از سوی رسانه‌ها پیگیری شود و مشکلات این حوزه به روی پیشخوان سایت‌ها و روزنامه‌ها بیاید.
یکی از مسیرهای پر تردد استان قم، محور قم ـ کاشان است که مسافران این مسیر از پایانه ولیعصر و میدان 72 تن به مقصد کاشان استفاده می‌کنند. در این بین بسیاری از دانشجویان و برخی از مشاغل ناگزیرند این مسیر را در هفته چندین بار طی کنند و به همین دلیل پایانه ولیعصر یکی از پرترددترین پایانه‌های قم است.
دلیل نخست این امر این است که هزینه مینی بوس نسبت به اتوبوس‌های بین راهی و تاکسی‌های خطی کمتر است و دلیل دیگر اینکه پایانه ولیعصر(عج) در دسترس تر است و نیازی نیست مسافران مدت زیادی در انتظار اتوبوس بمانند. اما در این میان ایراد مهمی که به این پایانه وارد است فرسودگی مینی بوس‌هاست.
ضرورت نوسازی ناوگان حمل و نقل جاده ای به ویژه مینی بوس‌های فرسوده، بر کسی پوشیده نیست اما تاخیر در این امر، باعث شده است تا این مینی بوس ها به حاملان متحرک مرگ در جاده‌ها تبدیل شوند.
کرایه‌های پایین مینی بوس‌ها، عامل کشش مردم به سمت آن‌هاست
محمد حسن عظیمی دانشجوی دانشگاه کاشان هزینه کم این پایانه را دلیل اصلی استفاده از این ناوگان می‌داند. وی می‌گوید: من دانشجو هستم و ناگزیرم در هفته چندین بار این مسیر را طی کنم هزینه ایاب و ذهابم در یک روز برابر کرایه رفت با اتوبوس‌های میدان 72تن است.
عظیمی در بیان ضعف‌های این پایانه می‌افزاید: درست است که هزینه‌ها کم است اما راننده‌ها اصرار دارند بیش از ظرفیت مینی بوس مسافر سوار کنند و کسانی که از این پایانه استفاده می‌کنند به این روند عادت کرده‌اند و هیچ فردی هم اعتراض نمی‌کند چون در صورت اعتراض یا باید کرایه اضافه بدهیم یا به پیشنهاد راننده با اتوبوس‌های 72 تن برویم، به همین دلیل هیچ کس معترض این قضیه نیست.
این دانشجوی دانشگاه کاشان فرسودگی مینی بوس‌ها را عامل خطر جانی مسافران می‌داند و خاطر نشان می‌کند: دو سال پیش یک مینی بوس که حامل دانشجویان بود دچار سانحه شد و تعدادی از مسافران جان خود را از دست دادند.
رئیس اداره حمل و نقل مسافر پایانه‌های قم: کارخانه‌ها به تعهدشان عمل نکردند
محمد رضا قدسی، رئیس اداره حمل و نقل مسافر اداره کل حمل و نقل و پایانه‌های استان قم نیز با فرسوده بودن ناوگان حمل و نقل پایانه ولیعصر(عج) موافق است و می‌گوید: برای نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی از سال 89، قرار بود 94 دستگاه مینی بوس قم را نوسازی کنیم، پرونده‌هایی را تشکیل دادیم تا مینی بوس‌ها نوسازی شوند و برای حمل و نقل مسافر فعالیت کنند.
وی عدم عمل به تعهد کارخانه‌ها را برای تحویل مینی بوس، عامل عملیاتی نشدن این طرح عنوان می‌کند و می‌افزاید: مجددا طرح نامه ای برای نوسازی ناوگان صادر شده است که براساس آن قیمت مینی بوس‌ها 100میلیون تومان اعلام شد و 20 میلیون وام بابت هر مینی بوس فرسوده ای که از ناوگان خارج شود، پرداخت می‌شود.
قدسی تصریح می‌کند: تلاش ما براین است که شرکت‌ها و رانندگان را برای نوسازی ناوگان ترغیب کنیم اما هزینه خرید مینی بوس‌ها بیش از توان آن‌ها و از سوی دیگر مبلغ کرایه‌ها کم است و این باعث عدم تمایل برای نوسازی می‌شود.
رئیس اداره حمل و نقل مسافر اداره کل حمل و نقل و پایانه‌های استان در پاسخ به این سوال که آیا فرسودگی مینی بوس‌ها برای طی مسیر 100 کیلومتری قم-کاشان ضریب خطر تصادفات را افزایش نمی‌دهد، می‌گوید: تمامی شرکت‌های مسافربری مدیر فنی دارند که مسئول سرویس دهی هستند.
رییس پلیس راه قم: جریمه نقدی 30 هزار تومانی برای سوار کردن مسافر بیش از ظرفیت
رئیس پلیس راه فرماندهی انتظامی استان قم اما از اهرم جریمه و مجوز تردد به عنوان دو مکانیزم بازدارنده نام می‌برد و می‌گوید: مینی بوس‌های محور قم - کاشان بایستی در طول مسیر ثبت ساعت کنند و اگر در پلیس راه مشاهده شود که بیش از ظرفیت، خودرو مسافر سوار کرده‌اند، جریمه نقدی به مبلغ 30هزار تومان بابت هر نفر برای راننده منظور می‌شود.
اردشیر جمشیدی راد داشتن صورت وضعیت را مجوز تردد مینی بوس‌های قم - کاشان عنوان می‌کند و می افزاد: اگر مینی بوس‌ها صورت وضعیت داشته باشند اجازه تردد می‌گیرند و در غیر این صورت اجازه تردد ندارند.
حاملان متحرک مرگ همچنان می‌تازند
با این حال هر روز صبح، دانشجویان، کارگران و کسانی که باید به کاشان بروند، شاهد مینی بوس‌های فرسوده ای هستند که بیش از ظرفیت خودشان مسافر سوار می‌کنند و هیچ مدیر فنی ای نیز هنگام حرکت آن‌ها را چک نمی‌کند. نه بلیتی برای مسافر صادر می‌شود و نه کسی به راننده گیر می‌دهد که چرا اضافه بر ظرفیت سوار کردی. شاید زمانی که حادثه دیگری مانند حادثه اتوبان قم ـ تهران و کشته شدن جمعی از هموطنان ما اتفاق بیفتد، چشم‌ها به سوی این حاملان متحرک مرگ دوخته شود، اما چه سود که آن موقع دیگر دیر است.
انتهای پیام/ ق
