به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، اواسط تیرماه 90 کلنگ ساخت راهآهن 600 کیلومتری شیراز-جهرم-لار-بندرعباس با حضور وزیر سابق راه و شهرسازی به زمین زده شد.
*ساخت راهآهن شیراز-بندرعباس در 27 ماه
علی اصغر حسنی، نماینده مجلس هشتم در حاشیه مراسم کلنگزنی این پروژه با اشاره به اینکه این طرح با مشارکت 85 درصدی بخش خصوصی اجرا میشود، گفته بود: راهآهن شیراز- جهرم- لار-بندرعباس، یکی از طرحهای بزرگ و ملی کشور در زمینه توسعه صنعت حملونقل است که با پیگیریهای انجام شده، امیدواریم این طرح با همیاری وزارت راه و شهرسازی و بخش خصوصی در مدت 27 ماه افتتاح و راهاندازی شود.
به گفته وی، راهاندازی خط ریلی فارس – هرمزگان اقتصاد جنوب کشور را متحول میکند.
*ساخت مشروط راهآهن شیراز-بندرعباس در سال 94
حدود دو سال بعد (تیرماه سالجاری) احمد صادقی معاون وقت وزیر راه و شهرسازی از فراهم نشدن فاینانس خارجی راهآهن شیراز-بندرعباس خبر داد و به تسنیم گفت: این پروژه نیمهکاره رها شده بود که با توجه به اهمیت آن در حملونقل مسافر و بار از پیمانکار خواستیم که قیمت مقطوع اجرای این پروژه را به ما ارائه کند تا پس از آن عملیات اجرایی مجددا آغاز شود.
وی با اشاره به اینکه در حال مکاتبه با معاونت برنامهریزی برای تبدیل آن به یک پروژه عمرانی معمولی هستیم، گفته بود: خطآهن شیراز- بندرعباس بهصورت فاینانس خارجی است که طرف قرارداد وزارت راه و شهرسازی و شرکت خط و ابنیه فنی راهآهن جمهوری اسلامی ایران است. بر اساس این قرارداد 85 درصد از منابع مالی را طرف قرارداد باید تامین میکرد و تامین 15 درصد بقیه را نیز بر عهده وزارت راه و شهرسازی است.
صادقی همچنین در خصوص هزینه اجرای این پروژه افزود: برآورد ما از هزینههای راهآهن شیراز- بندرعباس به ازای هر کیلومتر خطآهن حدود 2 میلیارد تومان است که با توجه به فاصله حدود 600 کیلومتری این مسیر ریلی 1200 میلیارد تومان برای اجرای این پروژه نیاز است.
وی در خصوص زمان اجرای این پروژه نیز گفت: پروژههای راهآهن بسیار هزینهبر هستند و چنانچه منابع مالی مورد نیاز اجرای آنها فراهم باشد مراحل ساخت بهطور معمول چهار تا پنج سال طول خواهد کشید.
وی ادامه داد: چنانچه منابع مالی راهآهن شیراز- بندرعباس تامین شود، این پروژه تا سال 94 به بهرهبرداری خواهد رسید.
راهآهن شیراز-بندرعباس به دلیل مشکلات پیمانکار در همان سال اول حدود 7 ماه رها شد، اما با ساخت آن بنادر جنوبی کشور با طی مسیری کوتاه از طریق شبکه سراسری راهآهن به بنادر شمالی متصل شده و درآمدهای قابل توجهی را محل ترانزیت بار نصیب اقتصاد ایران خواهد کرد.
لازم به ذکر است هنوز برنامه وزارت راه و شهرسازی دولت یازدهم در خصوص نحوه تامین منابع مالی اجرای پروژههای مهم حوزه ریلی کشور مشخص نیست. با آنکه عباس آخوندی بر جذب سرمایههای بخش خصوصی بهعنوان راهکاری برای حل مشکل کمبود نقدینگی پروژههای عمرانی تاکید کرده، اما در سه ماه اخیر مدل مشخصی برای این کار ارائه نشده است.
انتهای پیام/