به گزارش خبرگزاری تسنیم، حجت الله بهروز در حاشیه دومین همایش ملی مدیریت آلودگی هوا و صدا که صبح امروز در مرکز همایشهای بین المللی صداو سیما برگزار شد، گفت: خوشحالم که در موضوع آلودگی هوا استفاده از فناوری و توان علمی کشور اصل قرارگرفته و مسائل مهم کشور از جمله آلودگی هوا توسط متخصصین رفع میشود.
وی با بیان اینکه شهرداری تهران در موضوع آلودگی هوا سابقه طولانی دارد، تصریح کرد: شرکت کنترل کیفیت هوا سالهاست که سنجش و پایش آلودگیهوا را برعهده دارد و در زمانهایی که نیاز بود میزان آلایندگی اعلام شده است.
بهروز افزود: متأسفانه از سال 89 به بعد آلاینده جدیدی به نام pm2.5 که ذرات معلق است به مقوله آلایندههای پایتخت اضافه شد تا در طول سالها بسیاری از روزها تنها به واسطه این آلاینده در شرایط ناسالم و بحرانی قرار گرفته باشد.
وی با بیان اینکه کارشناسان معتقدند موضوع آلودگی هوا از حساسیت بسیار زیادی برخوردار است، تاکید کرد: با توجه به اهمیت موضوع کنترل آلودگی هوا از منبع تولید از جمله سیاستهای شهرداری تهران است.
قائم مقام معاونت حمل ونقل و ترافیک شهرداری پایتخت با تاکید بر اینکه استفاده از ابزارهای علمی و سیستماتیک نیاز تهران است، تصریح کرد: باید از راهکارهای موقت و مسکن گونه برای کاهش آلودگی هوا جلوگیری کرد چرا که وقتی یک نوع آلودگی وارد جو شود قطعا قابل کنترل نبوده و تنها استفاده از روشهای کنترل از منبع آلاینده تاثیرگذار خواهد بود.
به گفته وی طی این سالها تلاش شده مسئولان ملتفت شوند که راهکارهایی مانند تعطیلی مدارس، اجرای طرح سراسری زوج فرد، آبپاشی و مه پاشی کارشناسی نیست البته شاید در مقطعی به کاهش آلودگی هوا کمک کنند اما قطعا به رفع آلودگی کمک نخواهند کرد.
بهروز با بیان اینکه اصلیترین برنامه شهرداری تهران را در حوزه حمل ونقل کاهش آلایندهها از منبع است، افزود: امیدواریم با تحقق این مهم در سال 1404 به آسمانی پاک دست یابیم. از این رو طی یک برنامه ریزی 10 ساله برای کاهش آلودگی هوای شهر برنامه ریزی شده است.
وی تاکید کرد: طی این سالها در موضوع کاهش آلودگی هوا و توسعه حمل و نقل عمومی به عنوان شاه کلید آلودگی هوا دست به زانوی خود گرفتهایم چراکه شهرداری تهران و شهروندان پایتخت مورد بی مهری قرار گرفته و از امکاناتی که حق مسلم شان بود بهرهمند نشدند در حالی که خودروهای فرسوده نقش بسزایی در آلودگی هوا دارند عدم حمایت دولت نهم و دهم در سالهای اخیر در نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی، شهرداری را با چالش روبرو کرده است.
قائم مقام معاونت حمل ونقل و ترافیک شهرداری تهران همچنین تصریح کرد: اگر ممنوعیت تردد زوج و فرد را در سراسر پایتخت اعلام میکنیم و اگر محدوده طرح ترافیک تعریف می کنیم باید گزینه دومی برای تردد شهروندان فراهم کنیم.
وی تأکید کرد: شهر تهران باید براساس الگوی خودش مدیریت شود و قانون گذاران باید بدانند با یک نسخه نمیتوان آلودگی هوا را در 8 کلانشهر کاهش داد همانطور که روز گذشته در مجلس میخواستند طی لایحهای قسمتی از صورت مسئله را پاک کنند به واقع معتقدیم جابه جایی پایتخت اقتصادی و اداری مشکل شهر تهران را به لحاظ ترافیک و آلودگی هوا کاهش نخواهد داد.
قائم مقام معاونت حمل و نقل و ترافیک ادامه داد: براساس آمار شرکت کنترل کیفیت هوا بیشترین سهم آلودگی را در تولید ذرات معلق کمتر از 2.5 میکرون خودروها دارند که در میان خودروها نیز خودروهای دیزلی بیشترین سهم را دارند و اگر برای تردد آنها کاری نشود با چالشی جدیدی تر مواجه خواهیم شد این در حالی است که با حمایت شورای شهر طی طرحی قرار است در سالهای آینده با استفاده از فیلترهای دوده آلایندگی از منبع تولید را کنترل کنیم.
وی تاکید کرد: معتقدیم در شرایطی که 140 روز هوای غیرپاک و ناسالم در سال 91 داشتیم رسیدن به 70 روز ناسالم در 4 سال هدفی متعالی خواهد بود.
بهروز با بیان اینکه نگاه و هدف گذاری باید به سمت تکنولوژیهای روز دنیا باشد، گفت: اگر قرار باشد از تولیدکنندگان داخلی به هزینه جان شهروندان حمایت کنیم کاهش آلودگی هوا هرگز محقق نخواهد شد.
وی خاطرنشان کرد:سیاست شهرداری تهران استفاده از تکنولوژی پاک و سوخت هیبریدی در ناوگان حمل و نقل عمومی است به طوری که اکنون تعداد محدودی اتوبوس هیبریدی وارد ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران شده که در آینده ای نزدیک این ناوگان گسترش خواهد یافت .
انتهای پیام/