به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم، سیدجعفر تشکری هاشمی با حضور در جلسه امروز شورای اسلامی شهر تهران به ارائه گزارشی درباره حادثه واژگونی اتوبوس مسافربری شرکت واحد در بزرگراه آزادگان پرداخت و اظهار داشت: در تاریخ عمر شرکت واحد این موضوع سابقه نداشته است اما از لحظهای که از وقوع این حادثه مطلع شدیم همه امکاناتمان را برای رسیدگی فوری به این حادثه بسیج کردیم.
وی با اشاره به اینکه با دستور قالیباف شهردار تهران تیمی از مدیران شهری تشکیل شد، گفت: در کوتاهترین زمان مصدومان به بیمارستان انتقال یافتند که برخی از آنها مورد عمل جراحی قرار گرفتند و برخی دیگر به مراکز تخصصی ارجاع شدند. در مرحله نخست 24 نفر در بیمارستان بستری شدند که برخی از آنها مرخص شدند و تا امروز 11 نفر در بیمارستان باقی ماندهاند.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران خاطر نشان کرد: 8 نفر در این حادثه مصدوم شدند که 7 نفر از آنها خانم و یک نفر مرد بوده است که البته بین خانمهای مصدوم شده یک کودک 13 ساله نیز وجود داشته است. این اتوبوس ساعت 8:48 صبح از مترو چیتگر حرکت کرده که در مسیر آزادگان شمال به شرق یک پژو تغییر مسیر میدهد و راننده نمیتواند اتوبوس را کنترل کند.
تشکری هاشمی افزود: سرعت این اتوبوس 50 کیلومتر بوده که به طور کلی سرعت بالایی محسوب نمیشود اما هنگام دور زدن سرعت غیرمجاز به شمار میآید. بنابراین آنچه به طور کلی در این مسئله مورد توجه قرار گرفته سرعت و ساختار فیزیکی اتوبوس بوده است.
وی با اشاره به اینکه اتوبوس این حادثه از نوع اسکانیا بوده گفت: با توجه به شرایطی که در شرکت واحد اتوبوسرانی فراهم شده میتوانیم راننده شرکت و اتوبوس را مرتبا رصد کنیم. بر این اساس نقطه برخورد و پروفیل حرکت اتوبوس در سامانه هوشمند شهرداری وجود دارد که در پایان هر روز اتوبوسی که از آیتمهای ما تخلف کرده باشد مورد برخورد قرار میگیرد. بنابراین بعد از مطلع شدن از این تخلف شرکت و راننده را احضار میکنیم و در مواردی که با جان مردم بازی شده باشد با شرکت و راننده به صورت قاطع برخورد و مسیر قانونی طی میشود.
معاون حمل و نقل ترافیک شهردار تهران ادامه داد: در این زمینه گذشت نمیکنیم چرا که در این مورد گذشت یعنی نادیده گرفتن حق مردم. هر چند که راننده دارای سلامت جسمانی، عدم اعتیاد و عدم سوء پیشینه بوده و در عین حال فردی با سابقه تخلفات نبوده است اما این حادثه غیرقابل گذشت نیست در حال حاضر نیز شرکت به وضعیت تعلیق درآمده است.
تشکری هاشمی ادامه داد: این اتوبوس در سال 89 توسط شرکت واحد و از طریق سهمیه وزارت کشور دریافت شد. از سال 86 تا 89، 300 دستگاه اتوبوس مشابه از وزارت کشور دریافت کردیم که در مجموعه شرکتهای خصوصی در حال بهرهبرداری هستند. راننده این خودرو نیز به صورت روزمزد کار میکرده و اتوبوس در مالکیت شرکت بوده است.
وی با اشاره به اینکه اتاق این اتوبوسها توسط شرکت عقابنشان تولید میشود، گفت: پرسشی که در اینجا مطرح میشود این است که چرا باید یک اتوبوس با سرعت 50 کیلومتر چنین حادثهای ایجاد کند؟ در بررسی سوابق خود دیدیم که شیشههای جلوی این اتوبوسها مکررا بدون تصادف ترک خورده یا از جا بیرون میآمدند. شیشههای دو طرف اتوبوس هم به کرات از جای خود در میروند و بدون داشتن نوار دور شیشه از بدنه اتوبوس جدا میشوند.
معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری تهران همچنین گفت: نکته دیگر که رانندگان بیشتر گزارش دادهاند، جانمایی نامناسب استقرار باطریها بوده که باطریها و تابلوی برق در کنار همدیگر و زیر پای راننده هستند که یک پتانسیل بالای الکتریکی در کنار شبکه برق، زمینه ساز حادثه میشود. در این حادثه نیز قسمت برخورد کرده با گاردریل، تنها قسمت آسیب دیده خودرو است که باطریها از آن قسمت به بیرون پرتاب شدهاند که خوشبختانه این اتفاق مانع آتش سوزی شد.
وی خاطرنشان کرد: چرخ و زه اتوبوس هم به مانعی برخورد نکرده که تصادف چنین شدید شده باشد. گاردریل باعث شکستن جعبه باطری شده است. اما هیچ شیشه سالمی در بدنه اتوبوس وجود ندارد، حتی شیشههای تهویه در سقف اتوبوس و ستونها هم آسیب دیدهاند. علت هم این است که شیشه به طور صحیح با بدنه و سقف مونتاژ نشده و اتصالات شیشه در مونتاژ ضعیف است به همین دلیل بیرون زدگی شیشههای جلو و نداشتن نوار مناسب دور شیشه و اتصالات نامناسب شیشههای جانبی باعث شده که پس از برخورد، شیشهها شکسته و مسافران به بیرون پرتاب شوند و پس از واژگونی اتوبوس در زیر اتوبوس قرار گیرند.
تشکری هاشمی تصریح کرد: علاوه بر این صندلیهای فایبرگلاس اتوبوس در مقابل فشار انعطاف پذیری لازم را نداشته و بر اثر شکستگی دارای لبههای تیز شدهاند که این لبهها و کنده شدن صندلیها بخشی از صدمات را به مسافران وارد آورده است. شیشههای اتوبوس سه جداره هستند که دوجداره آن نباید لبه تیز داشته باشند و لایه میانی باید از پخش شدن خرده شیشه جلوگیری کند. اما شیشههای این اتوبوس به صورت سکوریت و ذرات ریز و پودری عمل نکردهاند و بیشتر آسیب وارده به مسافران از این شیشهها بوده است.
وی افزود: لازم به ذکر است که شیشهای که در بیرون به صورت دودی قرار داشته، لایهای نازک از چسب داشته که تا حدودی از شکستن و پخش شدن ذرات شیشه جلوگیری کرده، اما لایه داخلی شیشه فاقد این لایه چسب بوده که باعث پخش شدن ذرات شیشه به سمت مسافران شده است.
معاون حمل و نقل شورای شهر تهران در ادامه گفت: نامههای متعددی از جمله در اردیبهشت 87 از طرف معاونت فنی شرکت واحد به مدیریت شرکت نوشته شده که ایرادات فنی اتوبوسها در آن ذکر شده و مدیریت شرکت بلافاصله با شرکت سازنده تماس میگیرد. اما باید بدانیم که این اولین حادثه نیست و آخرین هم نخواهد بود. ما بارها نسبت به ایمنی اتوبوسها ابراز نگرانی کردهایم، اما نمیتوانیم به مردم بگوییم به دلیل ایرادات فنی نمیتوانیم در شهر سرویس رسانی کنیم.
وی تاکید کرد: ما حدود 3 هزار دستگاه اتوبوس گازسوز در تهران داریم که سیستم این اتوبوسها بعد از 3 سال باید تست هیدرواستاتیک شود و مورد بازنگری کلی قرار گیرد و تا زمان انجام تست، اتوبوس اجازه سرویس رسانی ندارد. اگر هر یک از این مخزنهای هفتگانه اتوبوس منفجر شود، مانند یک بمب عمل میکند و انفجار آن بسیار مهیب است. اما شرکتی برای انجام این نوع تستهای تخصصی وجود ندارد.
تشکری هاشمی افزود: ما حاضریم هزینه انجام این تستها را پرداخت کنیم، اما تخصص لازم برای این کار وجود ندارد. همچنین ما بیش از 2000 اتوبوس فرسوده داریم که بیش از 10 سال کار کردهاند. همین اتوبوس بعد از سه سال کار کردن شکستگی جوشها، زنگ زدگی و استفاده از پروفیلهای ساختمانی را دارد. ایمنی مردم حرف اول را میزند و ما حق نداریم برای ارزان تر تمام کردن محصولات با جان مردم بازی کنیم.
انتهای پیام/