به گزارش خبرگزاری تسنیم از کرمانشاه، مجتبی نیککردار در جمع خبرنگاران اظهار کرد: از ابتدای طرح موضوع اجرای منوریل در خط یک کرمانشاه، اجرای این پروژه در مرکز شهر به دلیل عرض کم خیابانها مورد تردد بود و شورای اسلامی شهر کرمانشاه نیز آن را مردود میدانست که با تغییر سیستم و عبور از محدوده مرکز شهر به صورت زیرگذر این مشکل مرتفع شده است.
وی با اشاره به تغییر سیستم منوریل کرمانشاه به قطار سبک شهری افزود: از جمله عوامل این تغییر ناشناخته بودن تکنولوژی منوریل در کشور، محدودیت تولیدکنندگان واگن منوریل و سایر عناصر آن در مقایسه با سیستم ریلی در سطح جهان و اینکه بهرهبرداری از سیستم منوریل در شرایط اضطراری بسیار مشکلتر از سیستم ریلی میباشد بود.
معاون استاندار کرمانشاه در رابطه با مزایای سیستم قطار سبک شهری (lrt) نسبت به سیستم منوریل گفت: علاوه بر امکان بهرهبرداری از آن به صورت ایستگاه به ایستگاه، هزینه پایینتر اجرای آن نسبت به مونوریل، ملاحظات پدافند غیرعامل، امکان بهرهبرداری در زمان کوتاهتر با توجه به آشنایی با این تکنولوژی در داخل کشور و تسهیل بهرهبرداری از این سیستم از جمله مزایای سیستم قطار شهری نسبت به مونوریل است.
نیککردار با اشاره به اینکه در صورت اختصاص 632 میلیارد تومان پس از 4 سال این پروژه به بهرهبرداری میرسد بیان کرد: از جمله فعالیتها و برنامههای صورت گرفته برای پیشبرد هر چه سریعتر سیستم قطار سبک شهری در کرمانشاه تهیه اسناد مناقصه و اسناد ارزیابی کیفی مشاوران برای واگذاری خدمات و طراحی تونل در مرکز شهر و جهت واگذاری خدمات طراحی پلان و پروفیل و طراحی روسازی مسیر، طراحی موقعیت رمپ ورودی زیرگذر مرکز شهر و بررسی روش برقرسانی به ناوگان است.
معاونت عمرانی استانداری کرمانشاه بیان کرد: براساس مصوبه تغییر سیستم منوریل به سیستم قطار سبک در کرمانشاه در جلسه شورای عالی ترافیک شهرهای کشور که در 11 خرداد ماه 93 برگزار شد این سیستم براین اساس که 5.5کیلومتر از مسیر به صورت تونل، 7 ایستگاه بروی زمین و 6 ایستگاه به صورت زیرزمینی اجرا میشود.
نیککردار در مورد سایر جزئیات مسیر سیستم قطار سبک شهری کرمانشاه گفت: اجرای طرح از مسیر سه راه 22 بهمن به سمت میدان فردوسی به صورت زیرزمینی و همچنین ادامه مسیر از سه راه 22 بهمن به سمت طاقبستان به شکل ارتفاع از سطح زمین احداث میشود.
انتهای پیام / ب