به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، گرچه چندی پیش دولت با پیگیریهای نمایندگان مجلس اعلام کرد آزادراه تهران-شمال جزو اولویتهایش است، اما هنوز اتفاق امیدوارکنندهای در خصوص این پروژه روی نداده است. به گفته یکی از اعضای کمیسیون عمران مجلس چینیها برای اجرای آزادراه تهران-شمال با استفاده از فاینانس اعلام آمادگی کردهاند.
علی نعمت چهاردولی با تاکید بر اینکه نباید یکبار دیگر به کسانیکه امتحان خود را پس دادهاند اعتماد کنیم، افزود: اخیرا بحث فاینانس چینی مطرح شده است، با توجه به پولهایی که در این کشور داریم، یک سری شرکت های چینی متمایل به این کار هستند که آزادراه را با فاینانس انجام دهند.
وی با تاکید بر اینکه اگر قرار است مجموعهای این کار را انجام دهد فقط قرارگاه خاتمالانبیاست، تصریح کرد: معتقدم قرارگاه خاتمالانبیاء باید مطالعهای در خصوص مدل فاینانس آزادراه تهران-شمال داشته باشد تا چنانچه قرار است که این پروژه فاینانس شود قرارگاه این کار را انجام دهد.
عضو کمیسیون عمران مجلس با اشاره به اینکه چینیها یکبار آمده و امتحان خود را پس دادهاند، گفت: یک بار با یکی از شرکتهای چینی قرارداد بستیم که متاسفانه این قرارداد به نتیجه نرسید، اما قرارگاه خاتم حداقل 20 کیلومتر در این آزادراه کار انجام داده و به عبارت دیگر امتحان خود را پس داده است.
چهاردولی با بیان این که شاخص انتخاب برای ساخت آزادراه تهران-شمال باید اجرای پروژههای بزرگ باشد، تصریح کرد: نباید به کسانیکه یکبار امتحان خود را پس داده و نتیجهای گرفته نشده اعتماد کرد.
از سوی دیگر فرمانده قرارگاه خاتمالانبیاء نیز اخیرا در اینباره گفته است: در خصوص آزادراه تهران شمال با تمام توان و قدرت آمادگی داشتیم که عملیاتی کنیم و یک ساختار سازمان خوبی در قرب پیش بینی شد که در زمانبندی مشخص اجرایی شود اما کار توسط دولت متوقف شد.
عبادالله عبداللهی با اشاره به پیچیدگی این پروژه گفت: این پروژه 62 کیلومتر تونل رفت و برگشت دارد و ترکیب پروژه پل تونل و ترانشه و سنگ برداری داشته و با آن محدودیت در جاده شمال برای این کار 4 سال زمان و یک ساختار قوی را در نظر گرفتیم و در یک مرحلهای تجهیز کارگاه نیز کردیم.
این در حالی است که وزارت راه و شهرسازی به جز وعدههایی برای تعیین تکلیف این پروژه در 10 ماه اخیر اقدام دیگری انجام نداده است، حتی مسئولان ذیربط در این قضیه نیز هیچ اظهارنظری در رابطه با آزادراه تهران-شمال و اقدامات احتمالی برای خروج این پروژه از بنبست 10 ماهه نکردهاند.
تنها روز گذشته مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور با بیان اینکه شش محور برای اتصال پایتخت به مناطق شمالی کشور در حال احداث است به تهران-شمال بهعنوان یکی از این پروژهها اشاره کرده بود.
علی نورزاد با اشاره به اینکه محورهای هراز- چالوس، قزوین-رشت، رودهن-فیروزکوه، تهران-شمال و قزوین-تنکابن را شش محور منتهی به شمال کشور بوده که هم اکنون در دست احداث است، گفت: محور هراز نزدیک ترین مسیر مواصلاتی از پایتخت به شمال کشور است که تاکنون برای چهارخطه کردن محور مذکور 24 کیلومتر به بهره برداری رسیده و 65 کیلومتر باقیمانده آن در دست احداث است.
وی با بیان اینکه برای تکمیل محور هراز حدود 10 هزار میلیارد ریال اعتبار نیاز است، اظهار کرد: این مسیر یکی از مهمترین و پرترافیک ترین راه های کشور است که در زمان غیرترافیک حدود 20 هزار تردد و در زمان اوج ترافیک 45 هزار تردد در آن گزارش شده است و در حدود 30 درصد از ایام سال در این محور ترافیک بالای 40 هراز تردد را داریم.
نورزاد یادآور شد: تاکنون در این پروژه مبلغ 1500 میلیارد ریال هزینه شده و اعتبار مصوب سال جاری آن 284 میلیارد ریال است که تلاش میشود از منابعی به غیر از بودجه عمومی، اعتبارات مورد نیاز برای تکمیل آن تامین شود.
به گزارش تسنیم در 10 ماه اخیر شماری از مسئولان وزارت راه و شهرسازی از ارائه پاسخ روشن به بلاتکلیفی پروژههای راهسازی از جمله آزادراه تهران-شمال خودداری کردهاند و البته شمار دیگری از مسئولان نیز هرگونه اظهارنظر درباره پروژههای نیمه تمام حوزه حملونقل کشور را به آشنایی با این حوزه و بررسی بیشتر موکول میکنند.
همه این اتفاقات در حالی روی میدهد که پیمانکار چینی قطعه یک آزادراه تهران-شمال نیز میزان فعالیت خود را به دلیل عدم پرداخت مطالبات به کمترین حد ممکن رسانده تا وزارت راه و شهرسازی مشکل فاینانس این پروژه را برطرف کند.
انتهای پیام/