به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم، سیدوحید حسینی در نخستین نشست تخصصی شهروند و رسانه که صبح امروز در نگارستان بوستان گفتوگو برگزار شد، اظهار داشت: براساس آنچه سازمان بهداشت جهانی اعلام کرده ذرات معلق 2.5 میکرون باید حداکثر در 10 میکروگرم در هر مترمکعب باشند اما این رقم در شهر تهران به صورت متوسط سالیانه 50 میکروگرم است.
وی با بیان اینکه ذرات معلق بسیار خطرناک هستند، افزود: سهم بسیار جدی آنها را در ترافیک و سوخت یافت شده است اما این ذرات را در گردوخاک پیدا نکردهایم.
مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای شهر تهران با بیان اینکه در تهران سهم ترافیک در انتشار ذرات معلق بسیار تأثیرگذار است چرا که ما با ناوگان بد و کثیفی در ترافیک روبرو هستیم، تصریح کرد: ناوگان موتورسیکلت شهر تهران یکی از بدترین ناوگانها است که متوسط آلودگی آنها با روشهای استانداردی که اندازه گیری شده 15 گرم در اثر یک کیلومتر پیمایش بوده است و این درحالی است که یک خودرو با استاندارد یورو 2، 2.7 گرم آلودگی تولید میکند.
وی گفت: نباید خودروی دیزلی بیشتر از عمر 20 سال در شهر تردد کند اما آنقدر تعداد آنها زیاد است که توقف آنها کار بسیار دشواری است اما حتی اگر تردد خودروهای با عمر بیش از 25سال را در نظر بگیریم هم توقف تردد آنها به سختی صورت خواهد گرفت چرا که تعدادشان بسیار قابل توجه است.
حسینی تصریح کرد: در عین حال با وجود این وضعیت ناخوشایند اتفاقات خوبی هم رخ داده است به عنوان مثال منوکسیدکربن و سرب از هوای تهران حذف شده است و این امر به همت سازمان محیط زیست درسال 82 رخ داد که بر مصرف بنزین بدون صرف تأکید کرد. علاوه براین میزان غلظت آزبست نیز سال به سال در حال کاهش است.
وی افزود: خوشبختانه موتورسیکلتهای دوزمانه از ناوگان حذف شدند اما موتورهای چهارزمانه کاربراتوری را هنوز حذف نکردهایم و متأسفانه قیمت آنها آنقدر پایین است که اگر پلیس آنها را متوقف کند مالک بدون اینکه موتور را از پارکینگ خارج کند میتواند به راحتی موتور جدیدی خریداری کند و با ماهی 100 هزار تومان اقساط آن را بپردازد! این درحالی است که بارها گفته شده که پلاکگذاری موتورهای کاربراتوری را ممنوع و آنها را تبدیل به موتورهای انژکتوری کنیم تا قیمت آن افزایش یابد و با موتورهای برقی رقابت کند.
مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای شهر تهران خاطرنشان کرد: کیفیت سوخت خودروها در تهران نسبت به ابتدای سال 90 افرایش و گوگرد دیزل نیز از ابتدای سال 90 از هشت هزار پی پی ام به 40 پی پی ام کاهش یافته و به حد استاندارد رسیده است.
وی گفت: سازمان محیط زیست باید یک نهاد بسیار قدرتمند و پولدار باشد و با این یک قران دوزارها و میزان کم نیرو نمیتوان توقع بیشتری از آن داشت. البته این مسئله باید مطالبه مردمی باشد که بخواهند سازمان محیط زیست به سازمان قدرتمند و پولدار تبدیل شود.
حسینی در بخش دیگری از سخنان خود اظهار داشت: متأسفانه رسانههای ما بسیار غیرتخصصی هستند و در حوزه آلودگی هوا همواره به دنبال مقصر میگردند. درحالی که این موضوع تنها یک مقصر ندارد اما به هر ترتیب لازم است در حوزه آلودگی هوا صبر و دانش خود را زیاد کنیم و پا به پای ما بنشینید.
وی افزود: در بسیاری از کشورها جناحها در موضوعات مختلف یکدیگر را هدف انتقاد و بحث سیاسی قرار میدهند اما در حوزه محیط زیست به دلیل اینکه جان مردم مطرح است همه این نگاهها را کنار میگذارند. چرا که موضوع محیط زیست را نباید سیاسی کرد.
مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای شهر تهران در ادامه اظهارات خود گفت: ما زمانی به خودروسازان فشار میآوردیم که روی خودروها کاتالیست نصب کنند که 98 درصد آلایندگی را کاهش دهد اما بسیاری از این خودروها وقتی از در کارخانه بیرون میروند با توصیه برخی تعمیرکارها مبنی براینکه برداشتن کاتالیست باعث میشود مصرف سوخت کاهش یابد و ماشین بهتر نفس بکشد آنها را برمیداشتند.
وی افزود: این درحالی است که یک موتورسوار یا مالک خودرویی که کاتالیست ندارد از طریق آلودگی خودروی خود صدمه بیشتری میبیند. بنابراین بازهم از مردم میخواهیم کاتالیستها را از خودروهایشان برندارند چرا که با این کار نفس ماشین باز میشود اما نفس همسر و فرزندان آنها میگیرد.
انتهای پیام/