به گزارش خبرگزاری تسنیم از شیراز، احمدرضا نقیبزاده عصر امروز در یکصد و هفتمین جلسه علنی شورای اسلامی شهر شیراز اظهار داشت: متروی شیراز بزرگترین پروژه ملی در این شهر است که با بهرهبرداری از آن امکان استفاده شهروندان از حمل و نقل عمومی و در وضعیت ترافیک بهبود قابل توجهی مییابد.
وی با بیان اینکه دوره استفاده از خطوط متروی شهری بیش از 50 سال در نظر گرفته میشود افزود: نیاز است در طراحی آنها به ویژه موقعیت ایستگاهها دقت لازم برای امکان خدماترسانی به شهروندان صورت گیرد.
رئیس کمیسیون حمل و نقل و ترافیک شورای اسلامی شهر شیراز عنوان کرد: تعریف پروژههای ایستگاهی با توجه به تأثیر اقتصادی ناشی از حضور و تجمع شهروندان در موقعیت ایستگاهها موضوعی است که با نگاه بهرهوری حداکثری برای زنده کردن ماهیت اقتصادی اطراف آنها همواره مدنظر طراحان است.
وی خاطرنشان کرد: ایستگاه وکیل به همین منظور در خط یک قطار شهری در طراحی این خط پیشبینی شده که اقدامی درست و کاملاً کارشناسی بوده و به عنوان تنها ایستگاه واقع در منطقه تاریخی فرهنگی به عنوان محرک اقتصادی این منطقه با ارزش لحاظ شده است.
نقیبزاده با اشاره به اینکه این ایستگاه ضمن ایجاد خدمات حمل و نقل عمومی برای شهروندان نقطه آغازی برای تحول و نوسازی بافت فرسوده در آن محدوده است تصریح کرد: متأسفانه هفته گذشته شورای اسلامی شهر شیراز در اقدامی غیرکارشناسی ایستگاه وکیل خط دو فاز یک قطارشهری شیراز حذف کرد.
وی با بیان اینکه شورای شهر باید به عنوان نمایندگان مردم پاسخگوی شهروندان در تصمیمگیریها باشد عنوان کرد: به چه دلیل تصمیمگیری درباره چنین موضوع مهمی یعنی حذف یک ایستگاه حیاتی در مترو در جلسه غیرعلنی و با رأیگیری مخفی انجام شد؟
رئیس کمیسیون حمل و نقل و ترافیک شورای اسلامی شهر شیراز عنوان کرد: آیا تصمیمگیری شورای شهر برای چنین موضوع مهمی در یک جلسه یک ساعته بدون توجه به سابقه مطالعاتی و صرفاً مستند به اظهارات جهتدار مشاور و با وجود مخالفت کمیسیون تخصصی میتواند یک اقدام کارشناسی و به صلاح شهر باشد؟
نقیبزاده اظهار داشت: ایجاد فاصله 2 کیلومتری بین ایستگاه زند تا ولیعصر در شرایطی که میانگین فاصله بقیه ایستگاهها 900 متر و در یک مورد 350 است ذهنیت بیعدالتی در عملکرد شورای شهر را در شهروندان ایجاد میکند.
وی با اشاره به اینکه تنها استدلال اتخاذ تصمیم شورا برای حذف ایستگاه وکیل، بهرهبرداری از فاز دو خط یک قطارشهری شیراز در انتهای سال 95 است افزود: برای بهرهبرداری از فاز دو خط یک حدود 125 واگن مورد نیاز است اما در حال حاضر تنها 25 واگن در شهر شیراز موجود است.
رئیس کمیسیون حمل و نقل و ترافیک شورای اسلامی شهر شیراز تصریح کرد: در صورت عدم امکان بهرهبرداری از این بخش از خط یک تا پایان سال 95 به فرض اتمام عملیات اجرایی به دلیل نبود واگن، شورای شهر چگونه این تصمیم را که سبب ایجاد نقص در خدماترسانی به شهروندان شده پاسخگوست؟
انتهای پیام/ آ