به گزارش خبرگزاری تسنیم از اهواز، احداث قطار شهری در کلانشهر اهواز از ابتدا با بحثهای موافق و مخالف شدیدی همراه بود تا آنجا که برخی این طرح را راهگشای گرههای ترافیکی شهر اهواز دانسه و برخی دیگر آن را به علت وجود رودخانه کارون در وسط اهواز این پروژه غیرممکن اعلام میکردند.
بعد از بحثهای فراوان درباره اجرا و یا عدم اجرای این پروژه، سرانجام در سال 1390 نخستین گودبرداریها برای احداث مترو که نیاز واقعی یک کلانشهر است، انجام شد.
این گودبرداریها و مسدود کردن خیابانهای کلانشهر اهواز اگرچه مشکلات تردد را برای شهروندان اهوازی بسیار مشکل ساخته بود اما با وعده مسئولان مربوطه مبنی بر اجرایی شدن پروژه قطار شهری اهواز طی مدت حداکثر سه سال مردم سعی در تحمل تنگتر شدن بیشازپیش خیابانهای این کلانشهر داشتند.
از ابتدا گودبرداری هربار به یک بهانهای روند پروژه قطار شهری اهواز متوقف شد تا آنجا که بعد از گذشت کمتر از یکسال از روند شروع به کار این پروژه خبرهایی مبنی بر برخورد به یک شهر تاریخی در مسیر احداث قطار شهری اهواز مخابره شد.
مسدود ساختن خیابانهای اصلی شهر اهواز مشکلات ترافیکی این کلانشهر را بیشازپیش افزایش داد تا آنجا که برخی از خیابانهایی نظیر نادری که مراکز اصلی درمانی و تجاری بودند راهی برای عبور وسایل نقلیه عمومی را هم به خود نداشتند.
تمام این مشکلات در حالی اتفاق افتاد که شهر اهواز با مشکلات کمبود پارکینگ و وسایل نقلیه عمومی روبهرو بوده و مسدود ساختن خیابانهای شهر اهواز به مدت طولانی مشکلات این کلانشهر را بیشازپیش افزایش داده است.
در حال حاضر برخی از مسئولان استانی و شهرستانی پس از گذشت بیشاز 4سال به شهروندان اهوازی اعلام میکنند امیدی به راهاندازی قطار شهری اهواز وجود ندارد.
این اظهارات مسئولان در زمانی مطرح میشود که برخی از کلانشهرهایی نظیر اصفهان پروژه احداث مترو را همزمان با شهر اهواز شروع کرده اما روند احداث پروژه قطار شهری آنان به صورت مرتب پیش رفته و شهروندان اصفهانی از فاز نخست این طرح استفاده میکنند.
عدم پیشرفت فیزیکی قطار شهری اهواز
احمد سیاحی، معاون عمرانی استانداری خوزستان، اظهار داشت: بر اساس توافقات با پیمانکار قطار شهری اهواز، مقرر شد که نهایتا تا اوایل اسفند سال 1393 خط یک پروژه مترو (از سهراهی فرودگاه تا مصلای اهواز) به اتمام برسد اما متأسفانه این کار انجام نشد.
وی افزود: متأسفانه پیشرفت فیزیکی خط یک متروی اهواز بسیار ناچیز است در حالی که 17 میلیارد تومان به پیمانکار پرداخت شده است.
معاون عمرانی استانداری خوزستان گفت: امیدی به راهاندازی متروی اهواز با روند فعلی وجود ندارد.
طرح قطار شهری اهواز از پایه اشتباه بود
احمد باوساد در گفتوگو با تسنیم اظهار داشت: با توجه به بالا بودن سطح آبهای زیر زمینی و رودخانه کارون اجرای این طرح در اهواز از پایه اشتباه بود.
وی افزود: اکنون تونلهای متروی اهواز به رودخانه کارون رسیدهاند و برای اجرای آنها باید یکصد میلیون دلار اختصاص پیدا کند.
رئیس کمیسیون حمل و نقل شورای شهر اهواز عنوان کرد: بهترین راه حل مشکلات ترافیکی اهواز راه اندازی تراموا بود که میتوانست جلوهای زیبا به شهر بدهد. البته راه اندازی تراموا در اهواز از نظر مالی و زمانی خیلی با صرفهتر از مترو بود.
وی با بیان اینکه تعداد اتوبوسهای کلانشهر اهواز پاسخگوی نیاز شهروندان نیست، عنوان کرد: متأسفانه کمبودهایی در ناوگان حمل و نقل عمومی اهواز مشاهده میشود و استفاده از تاکسیها و اتوبوسهای این شهر برای شهروندان آزار دهنده است.
باورساد بیان کرد: اگر به جای هزینه کلانی که در مترو صرف شد این اعتبارات را برای ساماندهی وضعیت اتوبوسهای خط واحد اهواز و تاکسیرانی میکردیم میتوانستیم نتیجه بهتری را مشاهده کنیم.
وی با اشاره به چالشهای پیش روی متروی اهواز تأکید کرد: متأسفانه بهرهبرداری از این طرح تا پایان امسال امکان پذیر نیست.
رئیس کمیسیون حمل و نقل شورای شهر اهواز با انتقاد از برخی وعدههای مسئولان شهری اهواز تصریح کرد: برخی از مسئولان شهری اهواز با نزدیک شدن به انتخابات مجلس وعدههایی در این باره میدهند که این وعدهها تبلیغی است و نمیتوان از متروی اهواز تا پایان سال بهره برداری کرد.
عدم پرداخت حقوق کارگران قطار شهری اهواز
حسین حیدری، عضو شورای شهر اهواز، اظهار داشت: پروژههای شهرداری اهواز به علت کمبود بودجه متوقف شده و حقوق کارگران قطار شهری اهواز هشتماه است که پرداخت نشده است.
وی افزود: بسیاری از پروژههای شهرداری اهواز متوقف و یا پیشرفت لاکپشتی دارند.
عضو شورای شهر اهواز گفت: بودجههای پروژههای عمرانی شهرداری اهواز مشخص نیست در کدام بخش هزینه میشود.
وی عنو ان کرد: از سال 1391 تا کنون هر ساله 20میلیارد تومان بودجه جهت خرید اتوبوس جهت افزایش ناوگان حملونقل عمومی به شهرداری اهواز پرداخت شده اما تا کنون حتی یک دستگاه اتوبوس هم خریداری نشده است.
گزارش از نوید خواجهحسینی
انتهای پیام/