به گزارش خبرگزاری تسنیم از همدان، سید مصطفی رسولی صبح امروز در ششمین نشست مشترک معاونان حمل و نقل و ترافیک و روسای پلیس راهور کلانشهرها اظهار داشت: کلانشهر همدان به عنوان پایتحت تاریخ و تمدن ایران زمین به دلیل شرایط خاص تاریخی، فرهنگی، اجتماعی، اقتصادی و نوع ساختار فیزیکی با شکل شعاعیبه صورت یک شهر تک مرکزی است.
وی با اشاره به اینکه این شهر با مدل متمرکز و فشرده با یک هسته مرکزی دارای مزایا و معایبی است، افزود: از مزایای این مدل میتوان یه مواردی همچون امکان توسعه فضای سبز، جنگلکاری و پرک در فاصله بین شعاعها و سهولت امکان دسترسی مردم به مرکز شهر به علت عدم مدل متمرکز و فشرده اشاره کرد.
رسولی تصریح کرد: از جمله معایبی که گریبانگیر چنین ساختاری است میتوان به مواردی همچون نبود دسترسی مناسب و تراکم و ترافیک در بافت مرکزی شهر، استقرار بازار در هسته مرکزی و ایجاد سفر به این مرکز اشاره کرد که این عوامل باعث ازدحام تردد جمعیتی در ساعات روز و به دنبال آن کندی حمل و نقل وسایط نقلیه میشود.
وی با بیان اینکه کلانشهر همدان دارای 550 هزار نفر جمعیت است، گفت: ولی اگر بخواهیم شهرکها و روستاهای اقماری را که شهرداری به آنها خدمات ارائه میدهد در نظر بگیریم تعداد جمعیت شهر همدان به 650 هزار نفر افزایش مییابد.
شهردار همدان عنوان کرد: در حال حاضر ضریب تحرک در شهر همدان روزانه 950 سفر شهری با اهداف مختلف آموزشی، اشتغال، خرید و رفت و آمدهای اجتماعی در شهر همدان انجام میشود.
وی با اعلام اینکه 67 درصد از سفرهای شهری همدان توسط ناوگان حمل و نقل عمومی انجام میشود، اظهار داشت: از این میزان 24 درصد سهم اتوبوسرانی و 43 درصد سهم تاکسیرانی است که برای این حجم سفر 120 میلیارد تومان معادل 20 درصد بودجه شهرداری همدان هزینه میشود.
رسولی بیان کرد: توسعه شهری ناشی از روند شهرنشینی سریع که معلول افزایش طبیعی جمعیت و مهاجرت روستاییان به نقاط شهری است از یک سو و عدم تحول مراحل سنتی نوسازی کلانشهرها از سوی دیگر سبب شده تا کلانشهرها از نظر ظرفیت جمعیت از حد اشباع تجاوز کند.
وی اظهار داشت: در کلانشهرهای کشور هنوز مشخص نیست که جایگاه حمل و نقل و بهبود عبور و مرور در چه مرتبهای از اهمیت در حمل و نقل شهری قرار دارد.
شهردار همدان افزود: در راستای رفع تنگناها در سیسم حمل و نقل شهری و ترافیک ضرورت برخورد سیستماتیک با مسئله و لزوم تعیین فرآیند خاص برای برنامهریزی حمل و نقل به وجود میآید که نیازمند راهبردهای اساسی است.
وی حمایت همهجانبه دولت در ابعاد ساختار انسانی و مالی از انواع سیستمهای حمل و نقلی با توجه به زیانده بودن این حوزه، شفافسازی قوانین تدوینی مجلس در حمایت از سیستمهای حمل و نقل همگانی با اتخاذ سیاستهای مدیریتی، حذف تدریجی مالیات، تعرفههای عوارض و ارائه سوبسیدهای مالی بیشتر همراه با تزریق امکانات به ساختار تجهیزاتی و ناوگانی با ارائه بستههای حمایتی را از راهبردهای موردنیاز برای بهبود حمل و نقل دانست.
رسولی درباره مشکلات کلانشهرها در زمینه حمل و نقل نیز گفت: نارسایی طرحهای جامع و تفصیلی شهری در زمینه حمل و نقل و ترافیک، نبود مدیریت بهینه عرضه تسهیلات و تقاضا حمل و نقل و ترافیک، نبود ساختار تشکیلاتی مناسب برای سیسمهای حمل و نقل و نبود ساختار مالی مناسب برای سیستمهای حمل و نقل از مهمترین مشکلات کلانشهرها در زمینه ترافیک است.
وی تصریح کرد: در سالهای گذشته که تهران به عنوان ابرشهر مطرح شد، محدودیتهای ترافیکی برای این شهر تعریف شد و به سبب عدم شمارهگذاری خودروهای فرسوده شاهد روانه شدن این خودروها به شهرهای اطراف از جمله همدان بودیم.
رسولی با بیان اینکه در مقطعی این خودروها ترافیک سنگینی را برای شهر همدان ایجاد کردند، عنون کرد: تردد خودروهای فرسوده در شهر همدان به معضلی تبدیل شده که نیازمند تدبیر مناسب است.
وی درباره حقالسهم شهرداری همدان از جرایم راهنمایی رانندگی نیز گفت: شهرداری همدان به واسطه خدمات گستردهای که در سطح شهر ارائه میکند نیازمند اعتبارات بسیاری است که بخشی از این اعتبارات باید از طریق سهم شهرداریها در جرایم راهنمایی رانندگی پرداخت شود.
شهردار همدان بیان کرد: هنوز این سهم توسط راهنمایی رانندگی به شهرداری همدان پرداخت نشده که انتظار میرود نسبت به این موضوع تجدیدنظر کرده و سهم شهرداریها را پرداخت کنند.
انتهای پیام/