به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، بهرام شکوری در نشست کارشناسی تاثیر توسعه زیرساخـتهای حمل و نقل جادهای ریلی و دریایی در اتاق بازرگانی ایران اظهار کرد: سند چشمانداز که نگاه توسعهای دارد همه بخشها از جمله حمل و نقل را شامل میشود. در این رابطه با پازلی روبرو هستیم که هر بخش آن مکمل بخش دیگر است.
وی افزود: معدن و درآمدهای آن میتواند جایگزین خوبی برای درآمدهای نفتی کشور باشد که توسعه آن در گرو توسعه و مهیا شدن زیرساختها بویژه در بخش حمل و نقل است. البته بخش خصوصی در این باره نگرانیهای زیادی دارد.
رئیس کمیسیون معادن و صنایع معدنی اتاق بازرگانی ادامه داد: در راستای تغییر وضعیت حمل و نقل در سند چشمانداز شرایطی دیده شده است که امکان توسعه بخشهای دیگری نظیر معدن در ایران را فراهم میکند. ما در حال بررسی نیازهای صنعت، معدن برای بهبود حمل و نقل کشور هستیم.
* اداره امور حمل و نقل توسط دولت باعث عقب ماندگی ایران شده است
امید ملک رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی ایران در ادامه این مراسم با اشاره به اهمیت حمل و نقل در صنایع مختلف گفت: در کشورهای پیشرفته مختلف ممکن است که صنایعی مانند نفت، سیمان، معدن نداشته باشند ولی همه آنها صنعت حمل و نقل دارند. اداره امور حمل و نقل توسط دولت باعث شده که ما در این بخش عقب بمانیم.
وی تصریح کرد: هنوز ما در بخش مواد معدنی ترمینالی نداریم و نیاز داریم در این بخش خردمندانهتر گام برداریم.
ملک افزود: مواد معدنی افغانستان از مسیر ایران عبور میکند در حالی که ما در حمل مواد معدنی خود ماندهایم و بندر چابهار که نقش مهمی در توسعه حمل و نقل مواد معدنی خواهد داشت هنوز راه نیفتاده است.
رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی ایران در ادامه سخنان خود با ارائه آماری با اشاره به وضعیت ریلی کشور گفت: 10 هزار و 276 ریل در کشور ما وجود دارد که در 10 سال گذشته در این خصوص از نظر معدنی رشدی نداشتهایم.
ملک افزود: 196 هزار کیلومتر نیز ریل در کشور وجود دارد که رشد متوسط بخش حمل و نقل مواد معدنی در این ارتباط 8 درصد است و در بخش بنادر نیز 2700 کیلومتر با 11 بندرگاه داریم که در این بخش نیز شاهد رشد 13 درصدی هستیم اما از نظر کیفیت رتبه ایران هفتاد و هشتم است.
شکوری، رئیس کمیسیون معدن و صنایع معدنی اتاق همچنین به ارائه گزارشی از وضعیت حمل و نقل مواد معدنی در کشور پرداخت. بر اساس آنچه گفته شد در حال حاضر رتبه ایران از منظر خطوط ریلی 45 ، از نظر مسیر جاده ای رتبه 63 و بندرگاهی نیز رتبه 78 در بین کشورهای جهان است.
این عضو هیئت نمایندگان اتاق ایران همچنین بی بهره بودن کشور از مزایای راه آهن را عامل بالا رفتن هزینه تمام شده محصولات براورد کرد که غیررقابتی شدن آنها در بازار بین المللی را درپی دارد.
وی افزود: طی مطالعات به عمل آمده مشخص شد که در کشورهای توسعه یافته اقبال به استفاده از راه اهن برای حمل مواد معدنی بیشتر است؛ در این کشورها اطمینان از حمل و نقل، سطح قیمت ها، ظرفیت، مدیریت اطلاعات و مدت زمان جز شاخص هایی هستند که در انتخاب خطوط ریلی در حمل مواد معدنی موثر است.
شکوری در ادامه گزارش خود به وضعیت ایران از نظر قرار گرفتن در مسیر ترانزیرتی اشاره و تصریح کرد: ایران از این نظر از موقعیت خوبی برخوردار است که متاسفانه نسبت به آن بی توجهی می کند. گسستگی خطوط راه آهن ایران از خطوط راه آهن جهانی موجب شده نتوانیم از این مسیر برای صادرات محصولات خود و یا حتی در بخش ترانزیتی بهره ببریم.
احمدی نماینده وزارت راه و شهرسازی نیز با حضو در این جلسه و در واکنش اظهارات فعالان اقتصادی مبنی بر انچه باید به منظور تحقق اهداف سند چشم انداز انجام شودف تاکید کرد: امروز نمی توانیم برای 10 سال اینده برنامه ای را پیش بینی کنیم چون همه این موارد به منابع پولی بستگی دارد و متاسفانه وضعیت منابعی دولت هم شرایط خوبی ندارد.
وی در ادامه با تاکید بر این نکته که باید طرح ها یتوسعه ای را به صورت یکپارچه انجام دهیم و بی توجهی نسبت به آن از نقایص طرح هایی که در کشور تدوین می شود، گفتک زیرساخت های شبکه راه آهن کشور با مشکلات عدیده ای روبروست و دولت هم به این موضوع اذعان دارد.
بر اساس اظهارات احمدی احداث حدود 1000 کیلومتر خط جدید ریلی و 1800 کیلومتر خط دوم ریلی در دستور کار دولت قرار گرفته است که این طرح به 16 هزار میلیارد تومان سرمایه گذاری نیاز دارد.
انتها ی پیام/