عباس ذاکریان در گفتوگو با خبرنگار تسنیم در قم، با اشاره به طرح جامع حمل و نقل اظهار داشت: براساس این طرح دو برابر وضع موجود نیازمند اتوبوس هستیم که این موضوع با دو مانع روبهروست، مانع اول، عدم تمکن شهرداری برای تامین این تعداد اتوبوس است و مانع دوم محدودیت شوارع و معابر که گنجایش این تعداد خودرو را ندارند.
رئیس کمیسیون خدمات شهری شورای اسلامی شهر قم با بیان اینکه در اواسط دولت نهم، با یارانه خوبی که دولت به حساب شهرداریها واریز کرد برای نوسازی ناوگان اتوبوسرانی، 82 و نیم درصد مبلغ اتوبوس توسط دولت پرداخت شد و مابقی را شهرداریها در غالب شرکتهای بخش خصوصی پرداخت کردند، تاکید کرد: این امر در آن مقطع منجر به نوسازی کل ناوگان اتوبوسرانی شهر قم با ظرفیت حدود 300 دستگاه اتوبوس شد.
از سال 86 هیچ اتوبوسی به ناوگان حملونقل اضافه نشده است
عضو شورای اسلامی شهر قم با اشاره به توقف این روند از سال 86 تا کنون افزود: در دولتهای دهم و یازدهم هیچ اتوبوسی به ناوگان حمل و نقل عمومی شهر قم اضافه نشده که این موضوع سبب شده تا اتوبوسی که قیمتش 120 میلیون بوده تا 500 میلیون افزایش قیمت پیدا کند و قطعا پرداخت این مبلغ از عهده شهرداریها خارج است.
ذاکریان بخشی از مجوز خرید اتوبوسهای جدید که لایحه آن توسط شهرداری قم تقدیم شورای اسلامی شهر شده و مورد تصویب اعضای شورا قرار گرفته را از محل اعتبارات سفر مقام معظم رهبری عنوان کرد و مابقی را از محلهای غیرنقدی یا معاوضاتی که شهرداری باید صورت دهد.
وی با هشدار نسبت به اینکه، اگر دولت چارهای برای فرسودگی اتوبوسها نیندیشد و اقدامی را صورت ندهد، مشکلات و مخاطرات جدی در پی خواهد داشت، گفت: اما شرایط فعلی سبب نمیشود که رانندگان و شرکتها به وظایفشان نسبت به مسافران عمل نکنند و باید تمامی اتوبوسها از لحاظ فنی، سالم باشند، سیستمهای سرمایشی جهت رفاه حال مسافران نیز شامل این موضوع میشود.
رئیس کمیسیون خدمات شهری شورای اسلامی شهر قم به موضوع زیر ساختهای شهری و ایجاد محدودیتها اشاره کرد و افزود: بارها گفتهام که ما برای بهبود وضعیت ترافیک باید دو کار را بطور همزمان انجام دهیم که یکی توسعه حمل و نقل عمومی و زیر ساختهای شهری مناسب و دیگری ایجاد محدودیت برای خودروهای خصوصی است.
تکمیل شبکه معابر در طرح جامع
وی افزود: در هیچ جای دنیا همپای تولید خودرو، زیر ساخت فراهم نمیکنند و ما هم باید حتما بعد از تکمیل شبکه معابر که در طرح جامع دیده شده است، اقدام به ایجاد محدودیت برای خودروهای تک سرنشین و خصوصی کنیم تا تسهیل عبور و مرور صورت گیرد.
ذاکریان ترافیک کلانشهر قم را در مرحله درمان دانست و تصریح کرد: باید تدابیر ترافیکی را جدی گرفت تا مانند شهر تهران وارد مرحله بحران نشویم.
عضو شورای اسلامی شهر قم طرح تحول خطوط اتوبوسرانی را مورد توجه قرار داد و افزود: اجرای این طرح سبب سوق دادن بخش قابل توجهی از اتوبوسهای شهری به سمت پردیسان شد که البته با ورود اتوبوسهای جدید، وضعیت بهتر هم خواهد شد.
وی با اشاره به نیاز حملونقل عمومی به تمامی انواع تاکسی اعم از خطی، بی سیم و گردشی، اما گلهمندی خود را از عدم نظارت بر تاکسیهای گردشی پنهان نکرد و گفت: به علت عدم رضایت مردم و تعداد بیش از ظرفیت و نیاز تاکسیهای گردشی، به هیچ عنوان اجازه تبدیل تاکسی خطی به گردشی را نمی دهیم.
مجوز تاکسی گردشی نمیدهیم
عباس ذاکریان با بیان طرحهای تشویقی برای تبدیل تاکسیهای گردشی به خطی افزود: تمام تلاشمان در تبدیل تاکسیهای گردشی به خطی است که تحت نظارت شرکتها و تاکسیرانی هستند.
وی با گلهمندی از پرداخت پایین هزینه شارژ ماهیانه توسط تاکسیهای گردشی نسبت به رانندگان خطی، گفت: بنده پیشنهاد دادم که این روند برعکس شود تا خطها برای رانندگان گردشی جاذبه پیدا کند.
عضو شورای اسلامی شهر قم در خصوص هوشمند سازی تاکسیها نیز به بازدید از شهرهای مختلفی مانند رشت، اصفهان و ... اشاره کرد که به گفته وی عمدتا ناموفق بودهاند و افزود: ما در شورای اسلامی شهر RFB این طرح را آماده کردیم و با بانک عامل هم مذاکره کردیم که هزینه این سیستم را بصورت قرض الحسنه در اختیار رانندگان عزیز قرار دهد و حتی مناقصهای هم برگزار شد اما به دلیل اینکه تنها یک نفر در مناقصه شرکت کرد، مناقصه را باطل اعلام کردیم.
ذاکریان موضوع فرسودگی ناوگان تاکسیرانی و تحویل تعدادی تاکسی نامرغوب به رانندگان را مورد تاکید قرار داد و گفت: ما در سال گذشته به دولت پیشنهاد دادیم که با اعلام منطقه اقتصادی سلفچگان به منطقه آزاد، اجازه دهند تعدادی از خودروهای ژاپنی را وارد چرخه حمل و نقل عمومی کنیم که متاسفانه مجلس با اضافه شدن مناطق آزاد بکلی مخالفت کرد و این پرونده بسته شد.
طرح ادغام سازمانها نیازمند اراده در شهرداری
ادغام سازمانهای با مأموریت مشترک، از دیگر مباحثی بود که ذاکریان به آن پاسخ داد. وی تاریخچه این طرح را از دوره سوم شورای اسلامی شهر دانست که خوشبختانه در دوره چهارم به تصویب اعضای شورا رسید و با تهیه اساسنامه سازمان حمل و نقل عمومی درون شهری در وزارت کشور، تنها اراده اجرایی و عملیاتی در شهرداری را میطلبد.
وی همچنین سازمانهای دیگری از قبیل سازمان میادین میوه و تره بار و سازمان کشتارگاههای صنعتی، سازمان فضای سبز و سازمان زیباسازی و... را مشمول این طرح عنوان کرد و با انتقاد از شهردار جدید گفت: پیشتر هم ادغام سازمان توسعه و عمران با سازمان بهسازی اطراف حرم را داشتیم که متاسفانه در دوره شهردار جدید به حالت قبل برگشت و دو سازمان جداگانه شد.
رئیس کمیسیون خدمات شهری شورای اسلامی شهر ضمن اعلام برخورد جدی با رانندگان خاطی خط پردیسان و درخواست توضیح از مسئولان این سازمان در اولین جلسه کمیسیون خدمات شهری، از عموم شهروندان خواست تا هرگونه تخلفی را به شمارههای اعلامی در تاکسیها گزارش کنند تا در اسرع وقت توسط کمیته انضباطی تاکسیرانی که شامل نماینده شورای شهر، نماینده شهردار، نماینده رانندگان تاکسی، مسئول بازرسی سازمان تاکسیرانی و... هست به آنها رسیدگی و گزارش آن را به مردم شریف شهر قم اعلام کنند.
انتهای پیام/