به گزارش گروه رسانه های خبرگزاری تسنیم، از ابتدای شکل گیری خراسان جنوبی یکی از اولین موضوع های زیر بنایی که مد نظر مسئولان قرار گرفته بهره مندی این استان از حمل و نقل ریلی است به طوری که در اولین سند ملی توسعه استان هم که یک سال بعد از تاسیس خراسان جنوبی به تصویب هیئت وزیران رسید ،یکی از عمده ترین تنگناها و محدودیت های این استان، نبود شبکه های زیربنایی شامل حمل و نقل و توزیع انرژی اعلام شده است.اما این محدودیت در کنار قابلیت هایی مانند استقرار استان در مسیر بزرگراه آسیایی و امکان استفاده از سرمایه گذاری بین المللی در توسعه شبکه حمل و نقل منطقه مطرح شده است.
شاید همین تنگناها و قابلیت ها سبب شد تا در سومین سفر هیئت دولت سابق به خراسان جنوبی احداث راه آهن بیرجند(چابهار- زاهدان- بیرجند- مشهد) طی سال های 89 تا 93 مصوب شود.براساس این مصوبه باید در این مسیر سوت قطارها به صدا در می آمد و اکنون خراسان جنوبی از این زیرساخت حیاتی بهره مند می شد اما بعد از گذشت هفت سال از این مصوبه هنوز تنها مطالعات پروژه راه آهن استان به پایان رسیده و با وجود آماده بودن اسناد مناقصه آن به دلیل تخصیص نیافتن اعتبار در همان ایستگاه مناقصه متوقف شده است.هرچند مسئولان در رده های مختلف تلاش می کنند تا از هر راه ممکن این پروژه را شروع کنند اما هنوز این تلاش ها به جایی نرسیده و همچنان شروع اجرای کار معطل تخصیص بودجه است.
واگذاری قطعه یک
مدیر ساخت و توسعه راه های اداره کل راه و شهرسازی خراسان جنوبی می گوید: پروژه راه آهن این استان با عنوان راه آهن چابهار- زاهدان- بیرجند – مشهد تعریف شده است . قطعه اول شامل مسیر چابهار - زاهدان می شود که مطالعات توجیه فنی واقتصادی آن انجام و اجرای آن به قرارگاه خاتم الانبیا(ص) به عنوان پیمانکار واگذار شده است.
مهندس« مهدی رجبی»می افزاید: از زاهدان به بیرجند و بیرجند به خواف هم این قطعات مجوز کمیسیون های ماده های 32 و 215 را گرفته است یعنی مطالعات توجیه فنی و اقتصادی آن انجام شده و چون شبکه است به طورحتم باید همه قطعات اجرا شود تا قابل استفاده باشد.به گفته وی سال گذشته در لایحه بودجه برای آن اعتباری درنظر گرفته نشد اما در متمم آن بعد از رایزنی 10 میلیارد تومان اختصاص یافت که این 10 میلیارد تومان هم به هفت میلیارد تومان کاهش یافت و هیچ تخصیصی نداشت.مدیر ساخت و توسعه اداره کل راه و شهرسازی این استان ادامه می دهد:در قطعه دوم پروژه که قسمتی از آن مربوط به حوزه خراسان جنوبی است در مجموع 73 کیلومتر مطالعات مسیر شامل 50 کیلومتر از سمت کالشور و 23 کیلومتر از سمت بیرجند انجام شده است.
مناقصه منتظر تخصیص اعتبار
«رجبی» با اشاره به این که اسناد مناقصه قطعات مطالعه شده هم تهیه شده و قرار بود که در روزنامه های کثیر الانتشار اعلام شود اما چون تخصیص اعتبار سال گذشته آن صفر بود این کار هنوز عملی نشده است.به گفته او برای این که پروژه راه آهن خراسان جنوبی با استفاده از اسناد اعتباری یا همان فاینانس اجرایی شود به مجوزهای لازم از سوی هیئت دولت، مجلس، بانک مرکزی، کمیسیون های اقتصادی مجلس و... نیاز دارد.همچنین لازم است دولت و وزارت امور خارجه رایزنی های لازم را دراین زمینه با کشورهای متقاضی شرکت در اجرای پروژه انجام دهند.او می افزاید: به لحاظ مشارکتی هیچ مشکلی وجود ندارد و اگر رایزنی ها ی لازم از مبادی قانونی آن انجام شود خراسان جنوبی حاضر است هر کشور خارجی یا شرکتی را که متمایل به سرمایه گذاری باشد مشارکت دهد تا کلنگ شروع پروژه به زمین زده شود.وی تصریح می کند: خراسان جنوبی درخواست خود را در زمینه های اختصاص فاینانس ، مشارکت کشورهای خارجی و سرمایه گذاران داخلی به وزارت راه و شهرسازی اعلام کرده و از آن ها خواسته است اگر شرکت یا فرد متقاضی سرمایه گذاری بود به سمت خراسان جنوبی هدایت شود.
اتصال خراسان جنوبی به شبکه ریلی کشور از چند جنبه اهمیت دارد که علاوه بر هم مرزی با کشور افغانستان اگر به راه آهن چابهار متصل شود با کشورهای آسیای میانه می تواند ارتباط تجاری و اقتصادی داشته باشد و از سوی دیگر اگر این پروژه اجرایی شود از نظر پدافند غیر عامل مهم است.اما مهم ترین مسئله دراین زمینه رونق اقتصادی خراسان جنوبی و برداشتن قدم هایی به سوی توسعه، پیشرفت و آبادانی است.با توجه به اهمیتی که این پروژه حیاتی برای خراسان جنوبی دارد هرچند تاکنون سرمایه گذارانی از خارج مانند هند و چین به این استان آمده اند اما هنوز هیچ اعلام آمادگی و پیشنهادی برای مشارکت و سرمایه گذاری در خراسان جنوبی به مسئولان مرتبط از سوی آن ها اعلام نشده است و گویا حاضر به سرمایه گذاری دراین استان نیستند.
به گفته وی به تازگی رایزنی هایی دراین زمینه با آستان قدس رضوی و قرارگاه خاتم الانبیا(ص) انجام شده اما هنوز این نهادها پاسخ مثبتی نداده اند.مدیر ساخت و توسعه راه های اداره کل راه و شهرسازی خراسان جنوبی در ادامه سخنانش می گوید: به زمین خوردن کلنگ احداث راه آهن خراسان جنوبی به تامین اعتبار یا پا پیش گذاشتن سرمایه گذار بستگی دارد و اگر این اتفاق بیفتد به طور حتم می توان این پروژه حیاتی را شروع کرد.مهندس«رجبی» می افزاید: این پروژه طوری نیست که اگر یک قطعه آن انجام شد قابل بهره برداری باشد بلکه باید از خواف تا بیرجند عملیات اجرایی طرح به پایان برسد تا حداقل مرکز استان از زیرساخت حمل و نقل ریلی بهره مند شود.
نیاز 3800 میلیارد تومانی پروژه
به گفته وی پروژه راه آهن خراسان جنوبی برای این که عملیاتی شود سه هزار و 800 میلیارد تومان اعتبار نیاز دارد.وی با بیان این که باید سال گذشته این پروژه براساس مصوبه های هیئت دولت قبل به پایان می رسید ادامه می دهد: اما چون اعتباری نداشت تاکنون اجرایی نشده است.همچنین این پروژه امسال 9 میلیارد و 400 میلیون تومان اعتبار دارد.رئیس مجمع نمایندگان خراسان جنوبی هم تحقق راه آهن استان را یکی از دغدغه های اساسی این مجمع می داند و می گوید: چون زمان زیادی از شکل گیری مجمع نگذشته هنوز اقدامی عملی را انجام نداده است اما پیگیر این مسئله است تا دولت به تعهدش عمل کند که در این زمینه صحبت هایی هم با استاندار خراسان جنوبی شده و امیدواریم نتیجه بخش باشد.
دکتر«امیر حسنخانی» می افزاید: اگر قرار باشد این پروژه حیاتی و مهم اقتصادی در استان شروع شود نیاز است منتظر بمانیم تا سرمایه گذاران و هیئت های خارجی بررسی های خود را انجام دهند.به گفته وی اعلام نظر سرمایه گذاران و هیئت های خارجی کاری زمان بر است و باید منتظر ماند و اگر نتیجه ای حاصل نشد آن وقت باید به دنبال مبادی دیگر برویم. هرچند تا اعلام نظر سرمایه گذاران خارجی هم نباید برای عملیاتی شدن این پروژه مهم دست از تلاش کشید.
وی ادامه می دهد: اگر نظر سرمایه گذاران خارجی مثبت هم باشد کاری زمان بر است همان طورکه زمان لازم است تا موافقت نامه های بودجه داخلی مبادله شود و نمی توان انتظار داشت که اعتبار مورد نیاز به حساب آن دستگاه اجرایی واریز شود.به گفته وی هم اکنون هیچ اطلاعاتی درباره سرمایه گذاران راه آهن وجود ندارد و اگر قرار باشد زمانی اتفاقی بیفتد حداقل کار این است که در داخل تا حدودی زمینه های ورود این سرمایه گذاران را فراهم کنیم تا وقتی که تصمیم به این کار گرفتند خیلی معطل نشوند.
وی امیدوار است که با حضور سرمایه گذاران و هیئت های خارجی کار این پروژه حیاتی حداقل سال آینده در استان شروع شود.رئیس مجمع نمایندگان استان این موضوع را هم یادآور می شود که قرار است گردهمایی با حضور نخبگان خراسان جنوبی مقیم خارج کشور هم در استان برگزارشود که به طورحتم دراین زمینه از آن ها کمک گرفته خواهد شد.
علاوه بر این به طور حتم باید مبادی دیگر را مانند اختصاص فاینانس خارجی، کمک گرفتن و به مشارکت طلبیدن سرمایه گذاران داخلی مانند آستان قدس و... هم برای سرمایه گذاری و مشارکت در اجرایی شدن این پروژه مدنظر داشت و پیگیری های لازم دراین خصوص را فراموش نکرد هرچند برخی از پیگیری ها را باید وزارت راه و شهرسازی انجام دهد.«امیر حسنخانی» می افزاید: مجمع نمایندگان استان پیگیر است تا از ایتالیایی ها بخواهد که چه از طریق فاینانس و چه از راه دیگر برای اجرایی شدن پروژه راه آهن خراسان جنوبی قدم پیش بگذارند.
30 سال زمان برای برخورداری از راه آهن
نماینده خراسان جنوبی در شورای عالی استان ها هم با بیان این که پروژه راه آهن خراسان جنوبی سه هزار و 800 میلیارد تومان اعتبار نیاز دارد تا اجرایی شود، ادامه می دهد: با روند فعلی تخصیص اعتبار این پروژه به جایی نمی رسد و باید سالی حداقل 300 تا 400 میلیارد تومان اعتبار داشته باشد تا حداقل در یک دهه آینده به پایان برسد.به گفته عاصفی با روند فعلی بیش از 20 تا 30 سال زمان نیاز دارد تا خراسان جنوبی از راه آهن بهره مند شود.نماینده خراسان جنوبی در شورای عالی استان ها دلیل محدودیت های اعتباری را کسری بودجه دولت و ناشی از تحریم ها می داند که زیرساخت های کلان کشور را از محل درآمدهای نفتی تحت تاثیر قرار داده است.
منبع: خراسان
انتهای پیام/
بازگشت به سایر رسانهها