سیستم حمل و نقل در کلان‌شهرهای ایران بیمار است
معاون وزیر راه و شهرسازی با تأکید بر شهرسازی مبتی بر سیستم حمل و نقل ریلی و تمرکز سیاست‌های دولت در این بخش گفت: سیستم شهرسازی و حمل و نقل در کلان‌شهرهایی مانند تهران، اصفهان و مشهد بیمار است.
به گزارش خبرگزاری تسنیم اززنجان، مهرداد تقی‌زاده بهجتی امروز در همایش تخصصی "شهرسازی ریل پایه" اظهار داشت: همایشهای تخصصی این حوزه به شکل کارگاه یک روزه در سطح کشور برگزار می‌شود و در زیرمجموعه آن همایشهای سه ساعته در استانها در نظر گرفتن شده است.
وی با اشاره به تغییر رویکرد در ضوابط حمل و نقل و شهرسازی در دنیا ابراز کرد: باید مطابق با آخرین تحولات در جهان دیدگاه شهرسازی و تامین زیرساختهای حمل و نقل از خودروهای شخصی به سمت حمل و عمومی به ویژه استفاده از سیستم ریلی تغییر یابد.
معاون برنامه‌ریزی و اقتصاد حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی شهرهای تهران، مشهد، اصفهان و شیراز را بیمار خواند و افزود: نباید سیستم شهرسازی و حمل و نقل این شهرها به عنوان الگو قرار گیرد در حالی که باید از تجربیات موفق سایر شهرها و کشورها استفاده و نه کپی برداری کرد.
وی با اشاره به سیستم‌های حمل و نقل سایر کشورها ابراز کرد: شهر پاریس با مساحتی کمتر از یک سوم تهران، از هفت ایستگاه اصلی و 25 ایستگاه فرعی راه آهن برون شهری در داخل شهر برخوردار است.
تقی‌زاده تصریح کرد: کشورهای پیشرفته ایستگاههای راه آهن را به شکل چندوجهی طراحی می‌کنند تا مترو، قطارهایی سریع السیر، اتوبوسها و سایر تجهیزات حمل و نقل به آنها دسترسی داشته باشند.
وی با تاکید بر توسعه ظرفیت‌های شبکه حمل و نقل ریلی بیان کرد: به دلیل ازدحام بیش از حد در متروی تهران به درستی نمی‌توان از آن استفاده کرد.
معاون برنامه‌ریزی و اقتصاد حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی خاطرنشان کرد: در بیشتر کشورهای دنیا حمل و نقل درون شهری به عهده شهرداری و حمل و نقل برون شهری بر عهده راه و شهرسازی است و این دو مجموعه با دو ساختار مخلتف به نحوی سیستم حمل و نقل را مدیریت می‌کنند که مردم احساس نمی‌کنند در استفاده از این شبکه از سازمانی به سازمان دیگر منتقل شدند.
وی ارائه لایحه "مدیریت یکپارچه شهری" را لایحه‌ای اشتباه از سوی دولت خواند و افزود: این لایحه در کمسیون‌های هیئت دولت بررسی می‌شود تا ایرادهای آن برطرف شود.
تقی‌زاده افزود: با توجه به اینکه در این لایحه همه کارها به مدیریت شهری سپرده شده است، مشکلی را برطرف نمی‌کند و باید مورد بازبینی قرار گیرد چرا که در حال حاضر نیز میزان هماهنگی معاون حمل و نقل ترافیک با معاون شهرسازی و معماری در شهرداریهای کلان شهرهایی مانند تهران صفر است.
وی سفر مسئولان کشور به سایر نقاط جهان به شکل VIP را به منظور بهره‌گیری از تجارب آنها در سیستم های شهری و حمل و نقلی نامطلوب عنوان کرد و افزود: گاهی لازم است برای مشاهده اقدامات و نحوه خدمات رسانی از ناوگان حمل و نقل عمومی استفاده کرد.
معاون برنامه‌ریزی و اقتصاد حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه میزان بزرگراههای شهرهای ما از بزرگراههای لندن بیشتر است، ابراز کرد: شهرهای ما به جای ریل پایه بودن خودرو محور است درحالی که باید شهرسازی مبتنی بر حمل و نقل ریلی شود.
وی با اشاره به اینکه تفکرات 90 درصد از شهرسازان و متولیان حمل و نقل خودرو محور است، بیان کرد: شهرسازان باید شهرها را مبتنی بر سیستم ریلی درون شهری و برون شهری طراحی کنند.
تقی‌زاده با اشاره به اینکه سیستم ریلی در شهرها مغفول مانده است، گفت: استفاده از متروها، حمل و نقل سبک و مواردی از این دست سهم به سزایی داشته و می‌توانند بار زیادی را از شهرها بکاهند.
وی با اشاره به موقعیت مناسب قرارگیری ایستگاه راه آهن در شهرهای مشهد و یزد ابراز کرد: ایستگاه راه آهن قم در فاصله 18 متری از شهر پیش بینی شده بود که توافق شده تا به داخل شهر منتقل شود و با وضعیت مشابه ایستگاه همدان نیز از فاصله 12 کیلومتری به داخل شهر انتقال می‌یابد.
معاون برنامه‌ریزی و اقتصاد حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه ایجاد ایستگاههای راه‌آهن در خارج از شهرها به دلیل مشکلاتی مانند تملک اراضی برای راه و شهرسازی به صرفه‌تر بود، بیان کرد: در حال حاضر این رویکرد تغییر یافته و ایستگاهها در داخل شهرها احداث می‌شوند.
وی با اشاره به افزایش استفاده مردم از مترو و BRT تصریح کرد: با وجود افزایش سهم حمل و نقل عمومی در جابه‌جایی مردم اما استفاده از خودروهای شخصی نیز در کلان‌شهرها افزایش یافته و اختصاص یارانه به خودروهای شخصی از حمل و نقل عمومی در کشور ما بیشتر است در حالی که باید تسهیلات بیشتری به بخش عمومی اختصاص یابد.
تقی‌زاده با اشاره به راه‌اندازی معاونت حمل و نقل در وزارت راه و شهرسازی ابراز کرد: این معاونت به دلیل ایجاد هماهنگی بین بخش‌های مختلف حمل و نقلی در شبکه‌های دورن‌شهری و برون‌شهری تشکیل شده است و یکپارچه‌سازی حوزه‌های نرم‌افزاری نیزدر دستور کار قرار دارد.
وی با اشاره به اینکه توسعه سیستم حمل و نقل ریلی از اولویت‌های مهم کشور است، عنوان کرد: این معاونت قصد دارد تناقض‌های موجود در بخش‌های مختلف حمل و نقل را برطرف و همه برنامه‌ها را روی اولویت‌های تعیین شده متمرکز کند.
معاون برنامه‌ریزی و اقتصاد حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه در کشور ما واردات کامیون از واردات یا تولید واگن آسانتر است، به تمرکز همه برنامه‌ها، بودجه‌ها و اقدامات بر اساس اولویت توسعه شبکه ریلی تأکید کرد.
انتهای پیام/
