الگوهای زندگی و شهری مردم بیضابطه هر ۲۰ سال یک بار تغییر میکند
دبیر همایش شهرسازی ریل پایه با اشاره به اینکه الگوهای زندگی و شهری مردم بیضابطه هر ۲۰ سال یک بار تغییر میکند، بیان کرد: باید به این تغییرها جهت دهیم.
به گزارش خبرگزاری تسنیم از زنجان، حمید سیادت موسوی امروز در همایش تخصصی "شهرسازی ریل پایه" اظهار داشت: شهرنشینی در جوامع امروز به سرعت پیشرفت کرده و این رشد سریع سبب عدم دسترسی یکسان سطوح به شبکه حمل و نقل عمومی شده است.
وی با اشاره به اینکه از سال 55 تا 85 رشد شهرنشینی در تهران 73 درصد و در حومه تهران یک هزار درصد گزارش شده است، ابراز کرد: در حال حاضر ما با پدیدهای با عنوان توسعه منطقهای مواجه هستیم.
دبیر همایش شهرسازی ریل پایه با اشاره به اینکه ارزشهای جامعه، تعاملات و دوستیها در زندگی شهرنشینی جای خود را به تفاخر و دوری مردم از یکدیگر داده است، گفت: با توجه به گسترش شهرها امکان پیادهروی برای رسیدن به مقاصد وجود ندارد و باید به سمت توسعه حمل و نقل عمومی برای بهبود ارتباطات اجتماعی برویم.
وی با اشاره به اینکه در استفاده از خطوط ریلی امکان توسعه حمل و نقل تا نزدیکی خانههای مردم وجود ندارد، بیان کرد: برای پیمودن کیلومترهای آخر مسیر از خطوط ریلی تا مقاصد مردم به جای اتومبیلمحور شدن میتوانیم از مسیرهای پیادهروی، تجهیزاتی مانند دوچرخه یا سایر وسایل غیرآلاینده استفاده کنیم.
موسوی به ناهمواریهای موجود در پیادهروها برای استفاده افراد ویلچری یا سایر معلولان جسمی- حرکتی اشاره کرد و افزود: توسعه پراکنده شهرها انسانها را به اتومبیل متکی کرده است.
وی به تدوین طرح TOD یا همان توسعه شهری بر مبنای حمل و نقل عمومی از 30 سال گذشته اشاره کرد و گفت: ارزشهای TOD ریشه در اعتقادات مذهبی ما دارد و با فرهنگ خودرو محوری مغایر است.
دبیر همایش شهرسازی ریل پایه با اشاره به اینکه در شهرسازی پست مدرن، گریز از اتومبیل و بازگشت به انسانمحوری مورد نظر قرار گرفته است، عنوان کرد: میتوانیم در شهرهای بزرگ از حمل و نقل عمومی استفاده کنیم.
وی تصریح کرد: به جای توسعه پراکنده شهرها و حمل و نقل عمومی ناکارآمد میتوانیم با یک برنامهریزی صحیح توسعه کالبدی شهرها را در کنار ایستگاههای راهآهن انجام دهیم و فضاهای پیادهرو و پیادهمداری را به عنوان ارزش در شهرسازی وارد کنیم.
موسوی با اشاره به اینکه یک خط مترو در دهانه 9 متری قابلیت جابهجایی بیش از 30 تا 40 هزار مسافر را دارد، خاطرنشان کرد: اگر این حجم مسافر بخواهند از طریق جاده جابهجا شوند نیاز به بزرگراه به عرض 180 تا 200 متری است.
وی با اشاره به اینکه الگوهای زندگی و شهری مردم بیضابطه هر 20 سال یک بار تغییر میکند، بیان کرد: باید به این تغییرها جهت دهیم و در این راستا با پذیرش سیاستهای شهرسازی ریل پایه از طرف وزارت راه و شهرسازی، ارزشهای شهرسازی به حمل و نقل پیوند میخورد.
دبیر همایش شهرسازی ریل پایه حاشیهنشینی را یکی از چالشهای مهم کشور عنوان کرد و افزود: در ایران بین 15 تا 20 میلیون حاشیهنشین وجود دارد و زندگی مردم در سکونتگاههای غیررسمی و کسانی که خود را از جامعه جدا میدانند بزرگترین تهدید امنیتی برای کشور است.
وی با اشاره به اینکه چتر جمهوری اسلامی ایران بر اساس قنون اساسی آحاد ملت را زیر پوشش قرار داده و هیچ فرد یا گروهی بر دیگری برتری ندارد، ابراز کرد: اتفاقات دورانهای مختلف عدهای را به حاشیه برده و فقر در این حوامع پایدار میشود.
موسوی دورافتادگی مناطق حاشیهنشین را به عنوان مشکل اصلی این مناطق خواند و افزود: با سیستم حمل و نقل کارآمد و اجرای طرحهای هویتبخشی میتوان مشکلات این مناطق را کاهش داد.
وی گسترش کالبد و شکل شهرسازی سازگار با محیط زیست، بهرهبردن از فضای طبیعی، بازیابی مفاهیم عمیق دینی و انسانی و سایر موارد را از محاسن سیستم TOD برشمرد.
انتهای پیام/
