/یادداشت اقتصادی/

آخوندی و طیاره چینی

شناسه خبر: 1246439 سرویس: اقتصادی
کومک

به مدیران عالی به خصوص وزیر راه توصیه می‌شود کمتر پیرامون روند مذاکره و حصول نتیجه خرید هواپیما به مصاحبه پرداخته تا از این طریق کارشناسان در آرامش کامل ، فرآیند را طی کرده و نتایج مطلوب محقق شود.

طی روزهای گذشته وزیر راه و شهرسازی در سفر به  چین مذاکراتی با کمپانی هواپیماسازی Comco (کوماک) انجام داد. گرچه ماهیت اینگونه بازدیدها و مذاکرات مربوط به حوزه هوانوردی ، اساسا نگاه و نگرش تصمیم گیران کشور را تقویت میکند اما نباید طوری رفتار شود که از درک اصل موضوع غافل شده و اسباب بهره برداری سیاسی با هدف تحت تاثیر قراردادن افکار عمومی نامتخصص توسط برخی ، به خصوص رسانه های سیاست نگر را فراهم کنیم.

موضوعی را باید درک و قبول کنیم که خرید هواپیما به عنوان ابزار کسب و کار یک شرکت هواپیمایی دارای نظام مشخص تصدی حمل و نقل هوایی بازرگانی ، به دولت ، وزیر راه و سازمان هواپیمایی کشوری ارتباطی ندارد و نباید در چنین موضوعی اساسا دخالت کنند که در آینده این گونه دخالت ها ، در روند رشد شرکت های هواپیمایی به خصوص در عرصه بین الملل ، مشکل ساز خواهد بود ، چرا که با روح "قانون رقابت عادلانه" مد نظر ایکائو و توصیه های بعدی نهادهایی همچون یاتا در این زمینه ، نقض جدی دارد.

به شخصه مخالف دخالت دولت در این باره هستم و باید به شخصیت حقوقی ایران ایر و هر شرکت تجاری هواپیمایی احترام بگذاریم و دولت تنها باید تسهیل کننده و بر طرف کننده موانع احتمالی آن در چهارچوب قانون ملی کشور باشد.

تقویت استانداردها و تطبیق آن با مقررات روز جهانی ، اصلاح مقررات ملی مرتبط در چهارچوب قانون هواپیمایی کشوری مصوب 1328 ، برقراری و ایجاد بستر مناسبات در حوزه روابط بین الملل با نهادهای مالی ، اعتباری ، تولیدی ، پشتیبانی و عقد پروتکل های بین المللی روابط دوجانبه حمل و نقل در حدود آزادی های نه گانه سازمان جهانی هواپیمایی کشوری و ایجاد بستر تبادل تجارب علمی و کاربردی با رویکرد ارتقا سطح خدمات ، از وظایف دولت و نمایندگان قانونی آن است و لذا ورود به چرخه خرید و تاکید به آن از وظایف دولت نبوده و نیست.

سفر وزیر به چین از منظر بازدید و بررسی میزان توانمندی و ایجاد احتمالی بستر همکاری های علمی با بازدید از کارخانه Comac ، منافاتی با جایگاه دولتی ایشان ندارد. اما اگر به نیت بررسی خرید وسیله پرنده باشد که قطعا در حوزه وظایف ایشان نبوده و نیست.

بنابراین ماهیت شرکت هواپیمایی تجاری ایجاب می‌کند که ضمن طرح ، تبیین و تدوین راهبرد تجاری و کسب و کار با رویکرد تحلیل و پیش بینی بازار و رقبا در یک افق مشخص ، ابزار تحقق اهداف را بررسی و هزینه مادی و معنوی آن را با توجه به بهره وری پیش بینی شده ، تحلیل و تفسیر نماید و این حق را باید قائل شد که شرکت ها کل محصولات تولیدی همه شرکت های مطرح و غیر مطرح را بررسی کند. از بوئینگ و ایرباس تا امبرائر و بمباردیر و میتسوبیشی و Comac و MC و ATR و ... .

بنظرم نباید به ایران ایر فشار آورد که چه شد و چه نشد و درست این بود که هما در فضایی منطقی بر پایه اصول مدیریت راهبردی که به نظر از آن فاصله گرفته است ، از فضای روانی و حقوقی پس از برجام برای بهسازی نظام بهره برداری خود ، بازسازی ناوگان و در نهایت نوسازی آن اقدام می‌کرد که کمی به نظر با انحراف همراه شده است. در چنین شرایطی لازم است به هما کمک کنیم تا در صورت انحراف احتمالی ، مشروط بر اراده سازمانی ، به مسیر درست باز گردد.

لازم است از این طریق به مدیران عالی به خصوص وزیر  راه توصیه می‌شود کمتر پیرامون روند مذاکره و حصول نتیجه خرید هواپیما به مصاحبه پرداخته تا از این طریق کارشناسان در آرامش کامل ، فرآیند را طی و پس از تحقق نتیجه مطلوب ، طی کنفرانسی خبری و رسمی ، سیر طی شده و هدف حاصل شده را به اطلاع ملت ، برسانید.

توان بالقوه هما را نمی توان نادیده گرفت و لازم است از این ظرفیت درست و هوشمند استفاده شود. البته در این بین باید باور کنیم که اقتدار هما ، همچون خط کشی برای تطبیق دیگر شرکت های هواپیمایی با اصول راهبردی مدیریت حمل و نقل هوایی و نقش کاهنده هزینه های مستقیم و غیر مستقیم عملیاتی را به همراه دارد که خود اعتلای حمل و نقل هوایی به عنوان بخش مهمی از صنعت هوانوردی است.

آرمان بیات-کارشناس حمل‌ونقل

انتهای پیام/

برای دریافت مهمترین اخبار عضو کانال تسنیم در تلگرام شوید.
مهمترین عناوین اخبار
مهمترین عناوین اخبار اقتصادی
بانک سپه
خبر فوری
بانک مسکن
بانک سرمایه
بانک ایران زمین
تلگرام اقتصادی
سام سرویس