رأی منفی ۷۰درصدی مردم به خرید هواپیما در برابر توسعه حملونقل ریلی
بیش از ۷۰درصد از شرکتکنندگان در یک نظرسنجی خواهان توسعه حمل و نقل ریلی و قطار توسط دولت شدند و حدود ۲۹درصد به توسعه حمل و نقل هوایی رأی دادند.
به گزارش خبرگزاری تسنیم، یک کارشناس صنعت ریلی گفت: یکی از عمده اشکالات که در برنامه پنجم توسعه حمل و نقل ریلی وجود دارد این است که اهداف کمی مشخص نشده، در واقع میزان کمی توسعه سالانه حمل و نقل ریلی بهطور صریح مشخص نشده است. در پنج سال گذشته سالانه فقط 133 کیلومتر ریل ساخته شده که برای تحقق سند چشمانداز میبایست سالانه 1000 کیلومتر راهآهن در این سالها احداث میشد.
مجید بابایی دبیر سابق انجمن صنفی شرکتهای حمل و نقل ریلی در گفتگو با برنامه پایش شب گذشته گفت: در تدوین برنامههای توسعه کشور همواره بخش ریلی از جایگاه ویژهای برخوردار بوده و تصویب قوانین متعدد در حمایت از توسعه حمل و نقل ریلی خود گواه این مدعاست، این در حالی است که وضعیت توسعه حمل و نقل ریلی در دهه 70 بعد از انقلاب اسلامی سالانه 178 کیلومتر، در دهه 80 سالانه حدود 343 کیلومتر و در 5 سال گذشته به 133 کیلومتر رسیده است.
بابایی در پاسخ به این سؤال که چرا در دهه 90 توسعه حمل و نقل ریلی کاهش یافته است، گفت: با توجه به اینکه در سال 95 هستیم ما 133 کیلومتر توسعه حمل و نقل ریلی را که مربوط به برنامه پنجم است تا پایان سال 94 داشتهایم و در حال حاضر پروژههای 10 هزار کیلومتر شبکه در حال ساخت داریم.
اهداف کمی در برنامه پنجم توسعه حمل و نقل جایی نداشت
این کارشناس صنعت ریلی در پاسخ به این سؤال "بر اساس برنامه پنجم در سال چهمیزان توسعه حمل و نقل ریلی باید داشته باشیم؟" گفت: یکی از عمده اشکالات که در برنامه پنجم توسعه حمل و نقل ریلی وجود دارد این است که اهداف کمی مشخص نشده است، در واقع میزان کمی توسعه سالانه حمل و نقل ریلی بهطور صریح مشخص نیست.
وی افزود: اهداف و برنامههای تدوین شده در راستای افق چشمانداز همگی حکایت از انتظار معنادار نظام از بخش ریلی کشور دارد. آنچه که در سند چشمانداز داریم در سال 1404 حدود 10 سال دیگر باید حدود 25 هزار کیلومتر شبکه ریلی داشته باشیم که در حال حاضر 10500 کیلومتر شبکه ریلی داریم.
با توجه به این چشمانداز شبکه حمل و نقل ریلی باید در سال حدود 800 تا 1000 کیلومتر شبکه ریلی احداث شود.
توسعه حمل و نقل ریلی منوط به سرمایهگذاری بخش خصوصی است
مجید بابایی گفت: در حمل و نقل ریلی نباید صرفاً به زیرساختها توجه کرد. از سال 89 به بعد روند حمل و نقل باری نسبتاً ثابت بوده است، در واقع در 10 سال گذشته 30 تا 35 میلیون تن بار جابهجا شده است و این در حالی است که در نوسازی ناوگانهای بخش مسافربری با مشکلات بیشتری مواجه هستیم. در زیرساخت ما توانایی خیلی خوبی داریم. ناوگان حمل و نقل ما فرسوده است و دولت توجهی به حمل و نقل ریلی نمیکند.
پدیده حمل ونقل ریلی نیازمند توجه دولت است
بابایی افزود: توانمندیهای ما در زیرساختها بسیار خوب است خود حمل و نقل را فراموش کردیم و باید به حمل و نقل بهعنوان پدیده اقتصادی توجه شود.
وی گفت: تمرکز بر رشد سهم بخش ریلی در هر دو حوزه بار و مسافر از اهداف بلندپروازانهای است که تحقق آن منوط به حرکت در دو مسیر متفاوت است: 1 ــ فراهم نمودن بستر مناسب حمل و نقل متکی بر توانمندیهای درونبخشی، 2 ــ فراهم نمودن بستر رقابتی برای بروز استعدادهای ذاتی و توانمندیهای بخش ریلی متکی بر اصلاحات برونبخشی.
بابایی خاطرنشان کرد: بدیهی است که فراهم نمودن بستر مناسب حمل و نقل نیازمند فرایند مالی، فنی و مدیریتی سطح بالا بوده و از نقطه نظر توجیهات اقتصادی نیز جای تأمل فراوان دارد چرا که عملاً علاوه بر وجود موانع جدی پیش روی بخش خصوصی در تعامل سازنده با بخش دولتی، سازوکارهای موجود در بهکارگیری قواعد بازار نیز از چابکی و انعطاف لازم برخوردار نمیباشد.
بابایی بیان کرد: امروز بخش ریلی کشور در مسیر رشد خود در حلقه معیوبی گرفتار شده که برونرفت از آن مستلزم توجه جدی به اصلاحات درونبخشی است. این امر نهتنها بهمعنای صرف نظر کردن از حقوق واقعی بخش ریلی در ایجاد شرائط عادلانه رقابتی بین ریل و جاده نیست بلکه باید بیش از پیش و با بهرهگیری از تمامی امکانات بر موضع حقه خود پافشاری نمود اما همزمان بپذیریم که نباید از اصلاح درونی، چابکسازی بخش و ارتقای بهرهوری در بخش ریلی غافل گردیم.
بیش از 70درصد مردم خواهان توسعه حمل و نقل ریلی بهجای هوایی شدند
این برنامه شب گذشته در سؤال نظرسنجی خود پرسید: بهنظر شما، دولت نوسازی و گسترش کدام را در اولویت قرار دهد؟ 1. قطار 2. هواپیما.
در پایان این نظرسنجی بیش از 70 درصد از شرکت کنندگان در این نظرسنجی خواهان توسعه حمل و نقل ریلی و قطار توسط دولت شدند و حدود 29 درصد به توسعه حمل و نقل هوایی رأی دادند.
انتهای پیام/*