به گزارش خبرگزاری تسنیم از کرمانشاه طرح قطار شهری کرمانشاه با عمری کوتاه سرگذشتی پیچیده دارد زیرا این طرح در دولت قبلی با عنوان منوریل کرمانشاه و کپی برداری از منوریل قم آغاز شد در حالی آغاز شد که اما و اگرهایی همچون عدم کارایی، حجم محدود جابهجایی مسافران و موضوع پدافند غیرعامل بر این طرح سایه انداخته بود تا در دولت یازدهم طرح منوریل کرمانشاه با تغییراتی به قطار سبک شهری (Light Rail Transit) تغییر یابد.
در واقع تغییر طرح منوریل کرمانشاه بهعنوان بزرگترین پروژه عمران شهری در منطقه غرب کشور به قطار سبک شهری که با مصوبه شورای عالی ترافیک انجام شد برخی از چالشهای اساسی این طرح تعدیل کرد تا امروز طرح قطار شهری کرمانشاه بهطور 13 کیلومتر، کریدور اتصال شمال به جنوب کرمانشاه باشد که در 6.5کیلومتر ابتدایی بهصورت روگذر و در ادامه از سهراه 22 بهمن تا انتهای مسیر بهطول 5.5 کیلومتر بهصورت زیرگذر و تونل احداث خواهد شد.
قطار شهری وسیله نقلیهای مشابه مترو است اما ظرفیت جابهجایی مسافر در آن بسیار کمتر است ولی همچون مترو در کم شدن مشکل ترافیک و نیز آلودگی هوا در کلانشهرها بسیار مؤثر است و تأمین اعتبار طرح قطار شهری کرمانشاه براساس 50 درصد توسط دولت و 50 درصد توسط شهرداری کرمانشاه تأمین میشود ولی در سالهای اخیر این طرح بودجهای کمتر از طرح قطار شهری سایر کلانشهرها حتی تا یک سوم کمتر دریافت کرده است.
به گفته سعید سلیم ساسانی مدیرعامل قطار شهری کرمانشاه امسال پروژه قطار شهری کرمانشاه 65 میلیارد تومان اعتبار گرفت ولی طرحهای مشابه آن در سایر کلانشهرها تا 110 میلیارد تومان اعتبار گرفتهاند و از سوی دیگر نیز در لایحه بودجه سال آینده طرح قطار شهری کرمانشاه با کاهش بودجه 14درصد روبهرو شده است.
مدیرعامل قطار شهری کرمانشاه در گفتوگو با خبرنگار تسنیم در کرمانشاه بیان کرد: اعتبارات پروژه قطار شهری کرمانشاه در لایحه بودجه سال آینده با کاهش 14 درصدی از 65 میلیارد به 56 میلیارد تومان کاهش یافته است.
قولی که عملی نشد!
سعید سلیم ساسانی با بیان اینکه در شرایط کنونی پروژه قطار شهری کرمانشاه با شتاب پایینی در حال انجام است گفت: هیئت دولت در سفر تابستان امسال خود به استان کرمانشاه قول افزایش اعتبارات این پروژه را داد اما این اعتبار بهجای افزایش در لایحه بودجه سال آینده کاهش داده شد.
ساسانی میزان اعتبارات تخصیص داده شده را به پروژه قطار شهری کرمانشاه نامطلوب دانست و افزود: اکنون نیز بهدلیل مشکلات اعتباری مناسب این پروژه با سرعت پایینی در حال انجام عملیات است و لایحه بودجه سال 96 میزان اعتبارات تخصیص داده شده به تمامی پروژههای قطار شهری سطح کشور کاهش داده شده است.
قطار شهری کرمانشاه میتواند مسافران را از میدان طاقبستان در شمال شهر به میدان فردوسی در جنوب شهر در مدت 22 انتقال دهد و در هر ساعت 16هزار مسافر جابهجا خواهد کرد که آلودگی صوتی آن کمتر از 75 دسیبل است و موانع بسیاری از جمله شبکه فاضلاب، خطوط لوله گاز، خطوط فیبر نوری و غیره برای اجرا آن رفع شدهاند.
مدیرعامل سازمان قطار شهری کرمانشاه چندی پیش از اجرای 95درصد عرشهگذاری پروژه قطار شهری خبرداد و افزود: طراحی ایستگاههای روگذر باید سریعتر انجام شود و همچنین باید با سرعت بیشتری برای انعقاد تکمیل ناوگان به همراه خرید دو هزار و 300 تن ریل، گام برداریم و در صورتی تأمین اعتبارها این طرح در سال 1401 به بهرهبرداری میرسد.
آرش رضایی شهردار کرمانشاه نیز در جلسه شورای برنامهریزی استان کرمانشاه که با حضور نوبخت معاون رئیسجمهور برگزار شد در تشریح وضعیت اعتبارات طرح قطار شهری کرمانشاه بهعنوان پروژه بزرگ غرب کشور گفت که این طرح در جلوی چشم یک میلیون کرمانشاهی در حال متوقف شدن است.
وی بزرگی این پروژه را براساس سرمایهگذاری 1800میلیارد تومان آن دانست و افزود: سالانه باید 300میلیارد تومان به قطار شهری کرمانشاه تزریق شود که در صورت عدم تخصیص اعتباری کمتر از این میزان، طرح قطار شهری کرمانشاه در چند سال آینده به اتمام نخواهد رسید.
شهردار کرمانشاه در این جلسه تأکید کرد که چنانچه دولت سالانه 150میلیارد تومان به طرح قطار شهری کرمانشاه بودجه اختصاص دهد، شهرداری کرمانشاه نیز از محل داراییهای شهرداری 150میلیارد تومان به این طرح اختصاص خواهد داد تا خط ریلی شهر کرمانشاه در مورد مقرر افتتاح شود.
دولت گویا چندان توجهی به استان کرمانشاه ندارد زیرا گفته میشود نیمی از اعتبار مصوب به طرح قطار شهری کرمانشاه در سالجاری تخصیص داده و در لایحه بودجه سال آینده نیز اعتبار این طرح کاهش یافته است تا زنگ تعطیلی یکی دیگر از پروژهای بزرگ منطقه غرب شنیده شود.
انتهای پیام /