شباهت‌های اصفهان و لندن در ساخت قطارشهری/ ارائه تاییدات پرونده متروی اصفهان در یونسکو
مدیرکل میراث فرهنگی استان اصفهان با اشاره به اولویت میراثفرهنگی در مباحث توسعه شهری اصفهان گفت: درخشش اصفهان به‌دلیل آثار تاریخی و میراث کهن است و توسعه شهری در کنار حفظ بافت تاریخی اصفهان محقق می‌شود.
به گزارش خبرگزاری تسنیم از اصفهان، همایش 2 روزه "بررسی تجارب ساخت مترو در بافت تاریخی شهرهای اصفهان و لندن" صبح امروز با رویکرد حفظ میراث فرهنگی با حضور مسئولان استانی و شهری برگزار شد.
فریدون اللهیاری، مدیرکل میراثفرهنگی، صنایع‌دستی و گردشگری استان اصفهان در این همایش با اشاره به بازنگری بر عملکرد تعاملات میراث فرهنگی و قطار شهری و ارائه راهکار‌های مؤثر برای روابط حسنه با استفاده از تجارب گذشته اظهار داشت: بررسی و بازنگری تجربیات دنیا در حوزه قطار شهری با رویکرد حفظ میراث فرهنگی انجام می‌شود.
وی با بیان اینکه همه ما اتفاق‌نظر داریم که میراثفرهنگی مهم‌ترین سرمایه شهر اصفهان بوده و بالاترین ارزش این شهر به وجود ابنیه و بناها و بافت تاریخی این شهر است، بیان کرد: طبیعی است که رسالت ما در حفظ میراثفرهنگی بسیار اولویت‌دار بوده که توجه همه مدیران و شهروندان را جلب می‌کند.
مدیرکل میراثفرهنگی، صنایع‌دستی و گردشگری اصفهان ادامه داد: بحث میراثفرهنگی در مباحث توسعه شهری اولویت است و در کنار آن شهر باید توانایی و امکان ارائه توسعه مناسب شهر را در نظر گرفت و درواقع مترو جز نیازهای اساسی شهر اصفهان است.
وی با بیان اینکه تجربه احداث مترو در اصفهان سال‌هاست وجود داشته و حرف و حدیث‌ها و مناقشات زیادی را در تاریخچه خود دارد، بیان کرد: واقعیت این است که اکنون ابرپروژه مترو اصفهان در نقطه بهره‌برداری بوده است، بنابراین باید از طرفی تلاش کنیم که ابنیه و بافت تاریخی شهر حفظ شود و از سوی دیگر، مسائل تردد و حمل‌ونقل شهروندان تسهیل شود.
مترو در کشورهای جهان از زیر بافت تاریخی عبور کرده است
وی با بیان اینکه در دنیا نیز مترو در بافت تاریخی عبور کرده است، بیان کرد: به‌هر حال، اکنون ضوابط در حوزه حفاظت از بناهای تاریخی و حساسیت‌های عمومی در حال تغییر بوده و با توجه به این موضوع، لازم است درباره این موضوعات بحث شود تا بتوانیم هم برنامه‌ریزی درست‌تری داشته باشیم و هم دغدغه شهروندان را رفع کنیم.
اللهیاری ادامه داد: مسلم است که در طول 3 سال گذشته تلاش میراث فرهنگی این بوده که علاوه بر تعامل با مدیریت شهری و قطار شهری برای توسعه شهر اصفهان، از اجرای پروژه مترو برای حفاظت از بناهای پویاتر شویم و اکتشافات زیاد و بازسازی‌های زیادی بهره گرفتیم.
وی اضافه کرد: البته باید این نکته مدنظر باشد که ما با یک پروژه اجرا شده روبرو شدیم اما براساس تجربیات گذشته تصمیمات خوبی از سوی سازمان قطارشهری در این زمینه اتخاذ شده است.
مدیریت منظم و برنامه‌ریزی شده سبب توسعه مترو در بافت تاریخی لندن شد
علی ناسخیان، مدیر تیم طراحی سازه ایستگاه مترو bank بافت تاریخی لندن نیز در این همایش با اشاره به تجربیات خود در کشورهای مطرح جهان و مقایسه آن با عبور مترو از زیر سازه‌های تاریخی اصفهان اظهار داشت: در همه کلان‌شهرها مشکلات وجود دارد اما مدیریت آن بسیار مهم بوده و باید گفت در لندن این نظم و مدیریت هر روز بیشتر نمایان می‌شود.
وی با بیان اینکه تاریخ مهندسی در ایران بیش از 5 هزار سال است که احداث قنات‌ها در ایران شگفتی مهندسی ایرانی را نشان می‌‌دهد، با اشاره به تاریخچه تونل سازی در لندن بیان کرد: خیلی از اولین‌ها را در تونل‌ها، انگلیسی‌ها انجام دادند. به‌طور مثال اولین تونلی که زیر رودخانه رد شد، در سال 1802 توسط یک مهندس انگلیسی صورت گرفت و نخستین مترو نیز در سال 1863 توسط این کشور انجام شد. نخستین قطار شهری با استفاده از مصالح آجر ساخته شده و در سال 1906، هشتمین خط قطار شهری آن با استفاده از نیروی الکتریسیته احداث شد.
مدیر تیم طراحی سازه ایستگاه مترو bank بافت تاریخی لندن بیان کرد: در سال 1933 قبل از جنگ جهانی دوم مترو پیشرفته در لندن احداث شده اما در اکنون در سال 2017، شهر لندن 11 خط با 450 کیلومتر طول احداث شده که روزانه بیش از 3 و نیم میلیون نفر را جابجا می‌کند و پیش‌بینی شده که تا سال 2030 بیش از یک میلیارد شهروند از این خطوط استفاده کنند.
یادآوری مسائل میراثی تونل قطارشهری لندن
ناسخیان با بیان اینکه در شهر لندن قطعاً مسائل میراثی وجود دارد که تونل‌سازی فرصتی ایجاد می‌شود که برگه‌های تاریخی کشف شود، یادآور شد: ساختمان توتن کورد یکی از آثار باستانی دوران رومیان در لندن است که در تونل سازی کشف شده است. همزمان با حفاری‌های صورت گرفته، در زمینه مسائل محیط‌زیستی نیز فرصت‌های زیادی ایجاد شد که از خاک خارج شده از تونل‌ها سطح وسیعی برای نگه‌داری گونه‌های مختلف گیاهی و جانوری در خارج از شهر لندن ایجاد شد.
وی با اشاره به اثرات احداث تونل در ابنیه و بافت تاریخی بیان کرد: یکی از مواردی که می‌توان به آن اشاره کرد، عبور مترو از زیر یک کلیسای تاریخی مرتبط به قرن 16 بوده که برای شهر لندن بسیار با اهمیت به شمار می‌رود. با بررسی‌های مانیتورینگ انجام شده پیش بینی می‌شود که عبور تونل سبب نشست 42 میلی‌متر سازه می‌شود و تحلیل‌ها نشان می‌داد که عبور تونل باعث ایجاد ترک‌های مویی بر روی سازه می‌شود.
اقدامات استحکام‌بخشی برای سازه‌های تاریخی لندن
مدیر تیم طراحی سازه ایستگاه مترو bank بافت تاریخی لندن بیان کرد: پس از بررسی‌های صورت گرفته، مشخص شد با توجه به اهمیت سازه باید استحکام‌بخشی لازم انجام شود و این اقدامات در حال انجام است.
وی بیان کرد: یکی دیگر از ساختمان‌های مهم شهر لندن mansion house است که برای شهر لندن ازنظر میراثی دارای ارزش و اهمیت بوده و پایه این ساختمان از آجر است. با این حال، با وجود تغییرات کم عبور تونل از این ساختمان، استحکام‌بخشی لازم انجام شده است.
ناسخیان با اشاره به ساختمان پارلمان انگلیس در لندن بیان کرد: 2 تونل با عمق 39 متر از زیر این ساحتمان و ساختمان ساعت بیگ بن لندن عبور کرده که برای این عملیات اثرات احداث تونل جدید بر زیر این ساختمان مورد ارزیابی قرار گرفت و با برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته 250 میلی‌متر تغییر را به 10 میلی‌متر تغییر کاهش داد.
شباهت‌های اصفهان و لندن در ساخت قطارشهری
وی در پاسخ به این سؤال که آیا تشابهات ژئوپلیتیکی میان اصفهان و لندن وجود دارد یا خیر گفت: هر پروژه با یک پروژه دیگر متفاوت است و مطالعات ژئوپلیتیکی بسیار هزینه‌بر است اما باید بررسی لازم در این زمینه صورت گیرد.
مدیر تیم طراحی سازه ایستگاه مترو bank بافت تاریخی لندن افزود: تکنولوژی می‌گوید اگر قرار باشد که از بافت تاریخی شهر لندن فاصله بگیریم، نباید هیچ ایستگاه مترویی در لندن احداث شود اما این تفکر و ایده در لندن وجود ندارد که توسعه از زیر بافت تاریخی عبور نکند چراکه این یک پروژه 120 ساله است و راهی جز آن وجود ندارد.
وی افزود: البته این موضوع، بیش از هر چیز، یک مسئله مدیریتی به شمار می‌رود که درباره آن تمام زوایای مثبت و منفی اجرای یک پروژه مطرح می‌شود.
ارزیابی اثرات خطوط قطار شهری اصفهان بر بناهای تاریخی
علی طاهری، مدیرعامل شرکت زمین فن‌آوران درباره مطالعات و ارزیابی اثرات خطوط قطار شهری اصفهان بر بناهای تاریخی میراث فرهنگی جهان نیز در این همایش گفت: انتخاب روش مناسب تونل‌سازی، مطالعات جامع ژئوتکنیکی و آب زمین‌شناسی مهندسی، تهیه ماشین‌های تونل‌سازی مناسب، طراحی پارامترهای تونل‌سازی و مدیریت داده‌ها و کنترل هوشمندانه فرایند تونل سازی و ابزار گذاری و انجام بررسی‌های لرزه‌ای از جمله اقداماتی بود که در پروژه خط یک مترو اصفهان در طول مدت احداث آن انجام شد.
وی درباره اثرات اجرا و بهره‌برداری از خط 2 متروی اصفهان بیان کرد: تهیه ماتریس آسیب‌شناسی برای ارزیابی اثرات خط 2 دربناهای تاریخی، تهیه مانیتورینگ عبور خط 2 از میدان نقش جهان بود که تجربیات خط یک در این راستا کمک شایانی کرد. همچنین اجرای مقاطع آزمایشی پیش از ورود میدان امام(ره) برای انجام حفاری ایمنی در تونل سازی با ماشین و رفتارشناسی پیش از ساخت، حین ساخت و بعد از ساخت و بهره‌برداری از مترو از جهات مختلف مورد بررسی قرار گرفت.
انتهای پیام/
