شهرام محمدی در گفتوگو با خبرنگار تسنیم در اردبیل اظهار داشت: انتشار خبر آغاز ریلگذاری راهآهن آستارا ـ آستارا در محدوده خاک جمهوری اسلامی ایران، آن هم از اخبار سراسری در بخشهای مهم خبری، از یک سو اهمیت این پروژه را نشان میدهد و از سوی دیگر سرنوشت راهآهن اردبیل را بار دیگر به وادی نامعلومی کشانیده و معمای هزارتوی آن را بار دیگر پیچیدهتر میکند.
رئیس شورای قشر بسیح رسانه اردبیل افزود: جمهوری اسلامی ایران و جمهوری آذربایجان در ابتدای سال 95 به منظور توسعه همکاریهای اقتصادی به ایجاد ارتباط ریلی دو کشور متعهد شده بودند و جمهوری آذربایجان با احداث 8.5 کیلومتر خط ریلی، قطار خود را به مرز ایران در آستارا رساند و ادامه این طرح با امتداد 2.5 کیلومتر و بارانداز مربوطه در آستارای ایران اجرا میشود و این طرح به عنوان دروازه اقتصادی ایران و اوراسیا خواهد بود.
وی گفت: در اردبیل استاندار اردبیل میگوید که خواسته اصلی مسئولان روسیه و آذربایجان در تقویت روابط تجاری راهاندازی بندر و راهآهن بود که ما نسبت به راهاندازی بندر خشک در اصلاندوز قول مساعد دادیم تا به طول 2 کیلومتر از آن سوی مرز راهآهن آذربایجان به کشور ما متصل شود و فضایی ایجاد تا امکان دور زدن و تخلیه بار از این طریق فراهم آید و در کنار این امر تکمیل راهآهن اردبیل ـ میانه نیز به همراه اتصال به شمال استان از ضرورتهاست که به طور قطع پیگیریهای لازم در این زمینه انجام میدهد.
محمدی تصریح کرد: در خوش بینانهترین حالت، اگر 57 میلیارد تومان دیون دولت به پیمانکاران راهآهن میانه-اردبیل پرداخت شود و به فرض محال نیز 92 میلیارد تومان اعتبار پیشبینی شده در لایحه بودجه سال 96 هم صددرصد تخصیص یافته و پروژه تعطیل شده مجددا فعالیت آغاز کند، بدون در نظر گرفتن تورم سالیانه و نوسانات ارزش پول ملی، با فرض فقط نیاز یک هزار و 100 میلیارد تومانی پروژه، آنگاه برای اتمام راهآهن آن هم صرفا تا اردبیل چند سال باید انتظار کشید که به فرض احتمال استمرار دولت فعلی در دوره بعد نیز امکان شنیدن سوت قطار برای اردبیلیها فراهم نمیشود.
سخنگو و رئیس مرکز رسانهای جبهه مردمی نیروهای انقلاب اسلامی اردبیل با بیان اینکه بوق و کرنای آستانه انتخابات در تحلیلها به هیچ وجه منطقی و قابل استناد نیست، اظهار کرد: اگر ادامه پروژه راه آهن میانه- اردبیل و اتصال آن به شمال استان در نظر گرفته نشود، کل پروژه توجیه خود را از دست میدهد و تخصیص اعتبار برای آن بیمعنی میشود.
وی گفت: این موضوع نیز با همتی که رئیس سازمان برنامه و بودجه برای راهآهن رشت-آستارا دارد در هالهای از ابهام فرو میرود یعنی این سوال خطرناک را ایجاد میکند که با وجود اتصال ایران و باکو از مسیر ریلی آستارا-آستارا، صرف هزینه و امکانات برای ایجاد مسیر ریلی دیگر در این محدوده به چه دردی خواهد خورد و این یعنی همه وعدههای داده شده هیچ و هیچ شمردن همه استعدادها و ظرفیتهای مرزی استان اردبیل است.
محمدی بیان کرد: اگر قرار است همانطوری که دو طرف متعهد شدهاند طرح راهآهن آستارا-آستارا به عنوان دروازه اقتصادی ایران و اوراسیا شود، آنگاه تنها مسافربر بودن قطار میانه – اردبیل با کدام منطق و عقلانیت سازگاری خواهد یافت و اگر هم ادامه مسیر پروژه کلا تعطیل شده فعلی، به سمت شمال استان در نظر گرفته شود این سوال مطرح میشود چه زمانی تصویب شده و اعتبار مطالعات آن تخصیص یافته و مطالعه میشود و چه زمانی عملیات اجرایی آن شروع خواهد شد.
سخنگوی جبهه مردمی نیروهای انقلاب اسلامی اردبیل افزود: طرف آذری با دارا بودن گمرک آستارا و بیلهسوار، با وجود رغبت ما و آماده بودن همه شرایط حاضر نیست گمرک آزادلو را در گرمی راهاندازی کند حالا به کدام دلایل آمادگی برای فعال کردن گمرک در اصلاندوز پارس آباد و کشیدن خط ریلی تا آنجا را پیدا کرده است و آیا در این زمینه هر دو طرف متعهد به اقدام شدهاند و زمان این اقدام کی خواهد بود یا اینکه تنها ایدهای نظریه پردازانه برای خالی نبودن عریضه بوده است.
وی تصریح کرد: باید قبول کرد که دولت کلاف راهآهن میانه- اردبیل- پارسآباد را با تدابیر خاص در استان گیلان، به گونهای در هم پیچیده کرده که اساسا خود نیز نمیداند با کدامین تدبیر آن را مدیریت کند و یا کلید این قفل زنگ زده را به کدام سو بچرخاند و شاید هم کلیدی دیگر برای آن نیاز باشد.
انتهای پیام/