مطالعات جامع آلودگی هوای شهر اراک هنوز انجام نشده است
مدیرکل دفتر فنی استانداری مرکزی با بیان اینکه مطالعات جامع آلودگی هوای شهر اراک هنوز انجام نشده است گفت: بازده اتوبوس‌های مدرن و برقی نسبت به قطار شهری در اراک بیشتر است.
به گزارش خبرگزاری تسنیم از اراک، مراکز اصلی شهر به ندرت خلوت هستند. مشکلات ناشی از ترافیک در همه جای دنیا سبب نارضایتی مردم است. ترافیک زیاد سبب تاخیر در انجام امور شهری و کاهش بازدهی اقتصادی فعالیتهای شهروندان، افزایش آلودگی هوا و آلودگی صوتی و اثرات منفی بر محیط زیست و همچنین ایجاد خستگی و استرس ناشی از رانندگی در ترافیک‌‌های سنگین برای شهروندان میشود.
هم‌‌چنان که شهرها گسترش می‌‌یابند، به تعداد خودروهایی که فضای خیابانها را اشغال می‌کنند، هم اضافه میشود و افزایش حجم ترافیک به یک مشکل اساسی تبدیل میشود و برخی از راه‌کارهای حل این معضل، شامل گسترش حمل و نقل عمومی، توجه ویژه به برنامه‌‌ریزی شهری و اجباری شدن استفاده از خودروهای همگانی برای جابهجایی کارمندان و پرسنل سازمان‌‌ها و اداره‌‌ها است که باید مورد توجه قرار گیرد.
کلانشهر اراک نیز یکی از مراکز شهری کشور است که از این قاعده مستثنی نبوده و در چند ساله اخیر و به صورت سالانه با مشکل ترافیک و معضلات پیوسته آن روبه‌رو بوده است که همین موضوع زمینه‌ای شد تا خبرنگاران تسنیم در مصاحبه‌ای تفصیلی با "حمیدرضا نوازنی" مدیرکل دفتر فنی استانداری مرکزی پیرامون موضوعات و مسائل ترافیکی استان مرکزی و کلانشهر اراک به گفت‌و‌گو بنشینند.
مشروح گفت‌و‌گوی تفصیلی خبرنگاران تسنیم با "حمیدرضا نوازنی" مدیرکل دفتر فنی استانداری مرکزی در زیر می‌آید:
تسنیم: شورای حمل و نقل و ترافیک در استان چه وظایف و اقداماتی برعهده دارد؟
نوازنی: یکی از حوزه‌های فعالیت معاونت عمرانی استانداری مرکزی رسیدگی به مبحث ترافیک و حمل و نقل در ابعاد مختلف است و برای رسیدگی به این مباحث دبیرخانه‌ای تحت عنوان دبیرخانه شواری ترافیک به ریاست معاون عمانی استاندار مرکزی تشکیل شده که دبیری این جلسه را دفترفنی حوزه عمرانی به عهده دارد.
برحسب وظایف تعریف شده برای این دبیرخانه موظفیم که ماهانه یک جلسه برگزار کنیم اما در صورتی که دستورکاری در دست نداشته باشیم می‌توانیم زمان جلسه را تغییر دهیم.
تسنیم: این شورا در استان مرکزی چه اقدامات و مصوباتی داشته است؟
نوازنی: با جمع‌بندی عملکرد شورای ترافیک در دولت یازدهم می‌توانیم بگوییم مصوبات شورای ترافیک جزو تخصیص‌پذیر‌ترین جلسات بوده‌اند و این جلسات از معدود جلساتی محسوب می‌شوند که بیش از 90 درصد مصوبات را محقق و اجرائی ساخته‌اند.
تحقق‌پذیری و اجرائی شدن مصوبات شورای ترافیک به این دلیل است که این شورا از افراد باتجربه و متخصص تشکیل شده و هر یک از نیروهای نظامی، انتظامی، راه و شهرسازی، شهرداری، هیئت‌های پزشکی و جمعیت هلال‌احمر از کارآموزی لازمه برخوردارند و موضوعاتی را به تصویب می‌رسانند که جنبه‌‌های تحقق‌پذیری و اجرائی شدن آن ارزیابی شده باشد.
حدود 95 درصد از مصوبات سال 94 به مرحله اجرائی رسیده است و در سال 1395 بالای 85 درصد از مصبات محقق شده‌اند، تجربه ثابت کرده است که هر گاه تعداد بالایی از مصوبات محقق شوند کار کارشناسی در آن عرصه به‌درستی انجام شده است.
تسنیم: دستاورد فعالیت و مصوبات شورا چه بوده و تا چه میزانی اجرایی شده است؟
نوازنی: مدت 3 سال از فعالیت دبیرخانه شورای ترافیک می‌گذرد و از زمان آغاز فعالیت این دبیرخانه کمیته فنی و کارشناسی هم فعالیت خود را آغاز کرده است، موضوعاتی را که به کار کارشناسی نیاز دارند در این کمیته مورد بررسی قرار می‌گیرد و سپس به صحن شورا ارجاع داده میشود و اغلب موضوعات ارجاعی مصوب می‌شوند.
اگر مسئله‌ای در شورای ترافیک پذیرفته شود به‌طور حتم بر مبنای مصلحت بوده است زیرا ما اعتقاد نداریم که تمام مباحث باید به تصویب برسد اما با این حال به نظرات کارشناسی اهمیت داده میشود.
تسنیم: در حوزه سوانح رانندگی و موارد جاده‌ای چه اقداماتی در این شورا صورت گرفته است؟
نوازنی: مباحث مرتبط به تصادفات درونشهری و برون‌شهری در کمیسیون‌های مربوطه مورد بررسی قرار می‌گیرند، همچنین اصلاح هندسی جاده‌ها و معابر سطح استان نیز به عهده شورای ترافیک قرار دارد.
هر کدام از شهرداری‌هایی که شهرشان دارای طرح ترافیکی است و یا معابر شهرشان نیازمند اصلاح باشد می‌توانند مباحث مورد بررسی را به شورای ترافیک شهرستان ارجاع دهند و پس از بررسی در این شورا به کارگروه ترافیک ارجاع داده شود.
موضوعات مهمی مانند احداث شبکه قطار شهری، اصلاح خطوط اتوبوس و تاکسی، جابهجایی توقف‌گاه یگان حمل و نقل عمومی، تحلیل تصادفات درونشهری و موضوعاتی از این قبیل در شورای ترافیک استان مرکزی مورد بررسی قرار می‌گیرد.
تسنیم: وضعیت فعالیتی و جلسات شورای ترافیک استان مرکزی تاکنون چگونه بوده است؟
نوازنی: هماهنگی و همدلی خوبی میان افراد شورای ترافیک ایجاد شده است و این امر را به عنوان فالی نیک می‌پنداریم و همین همدلی و هماهنگی را یکی از دلایل توفیقات این شورا می‌دانیم.
شورای هماهنگی ترافیک استان مرکزی به‌صورت ماهانه یک جلسه برگزار می‌کند اما اگر با مسائل آنی همانند حجم سفرهای تابستانه یا مسائل طرح زمستانه مواجه شویم جلساتی هم در قالب جلسات فوری تشکیل می‌دهیم.
تسنیم: اقدامات شهرستانی این شورا در سطح استان مرکزی چگونه بوده است؟
نوازنی: شهرستان‌های استان مرکزی به‌صورت جداگانه جلسات شورای ترافیکی مختص خود را تشکیل می‌دهند اما اگر نیاز به بررسی مسائل مهمی اعم از احداث میدان، تغییر جهت خیابان و یا اصلاح هندسی باشد این موارد در مرحله نخست در شورای ترافیک شهرستانی مطرح و سپس به شورای ترافیک استانی ارجاع داده می‌شوند.
جانباختن افراد در سوانح رانندگی از اهمیت بسیار بالایی برخوردار است که ما موظفیم در برابر جان مردم مسئولیت‌پذیر باشیم و اگر در این زمینه کوتاهی رخ داده مسئول آن ما هستیم و این کوتاهی علل مختلفی مانند نبود امکانات و یا سایر محدودیت‌ها دارد.
مسئله تلفات جاده‌ای ناشی از تصادفات هنوز هم به موضوع نخست کشوری مبدل نشده و بنابر آمار ثبت شده میانگین متوفیان سالانه ما 16 هزار نفر بوده است که باید این آمار را فاجعه بدانیم، باید گفت که میزان کشته‌شدگان 10 ساله اخیر تصادفات جاده بسیار بالا است.
یکی از موضوعاتی که مدنظر ما قرار دارد ترویج کنترل هوشمند ترافیک است که سبب کاهش کاربرد نیروی انسانی و خطای انسانی در این زمینه میشود و امیدواریم این رویکرد منجر به کاهش تلفات جاده‌ای و درونشهری شود.
تسنیم: در حوزه راه‌سازی و برطرف کردن و اصلاح نقاط حادثه‌خیز در استان مرکزی چه اقداماتی صورت گرفته است؟
نوازنی: آنچه که در فرایند راه‌سازی به انجام می‌رسد انتخاب مشاوران و پیمانکاران و در مجموع اجراکنندگان این امر است و از طرفی هم پیمانکاران این اقدامات دارای رتبه از سازمان مدیریت هستند اما وقتی که اتفاقی رخ می‌دهد صرفا به دلیل ضعف عملکردی این افراد نیست بلکه جاده‌های ساخته شده در سطح استان دارای ظرفیت مشخصی هستند و این تغییر ظرفیت در جاده‌ها ایجاد معضل می‌کند.
بسیاری از جاده‌های روستایی تغییر عملکرد داده‌اند و این بحث به یکی از اصلی‌ترین معضلات جاده‌ای مبدل شده است، سرمایه ما کفاف ساخت جاده‌های جدید را نمی‌دهد بلکه ما باید همین جاده‌های ساخته شده را تعریض و طویل کنیم تا پاسخگوی این حجم از ترافیک و ترددها باشند.
راه خنداب برای این حجم از تردد ساخته نشده و ما شاهدیم که بارها مسئولان درخواست اعتبار کرده‌اند تا این مسیر را تصحیح کنند اما مساعدتی در این زمینه نشده است، مجموعه آب‌سنگین مستقر در این منطقه علی‌رغم لغو فعالیت و تعطیلی قول اعطای 500 میلیون تومان کمک‌هزینه تصحیح این راه را داده است.
تسنیم: وضعیت اعتبارات تخصیصی در استان به حوزه راه و ترافیک چقدر است و تحلیل شما از تخصیص بودجه‌ای در استان چیست؟
نوازنی: سال 94 در توزیع اعتبارات استانی مبلغی بالغ بر 86 تا 110 میلیار تومان اعتبار به پروژه‌های استان مرکزی تخصیص یافت اما هنگامی که این مبلغ در سامانه تقسیم شد به هر پروژه حدود 45 میلیون تومان اعتبار تخصیص یافت که این مبلغ به‌هیچ‌وجه برای تکمیل پروژه کافی نیست.
تسنیم: موضوع وضعیت ترافیک در سطح استان مرکزی را چگونه ارزیابی می‌کنید؟
ترافیک درونشهری شهر اراک دارای دور باطل است به‌طور مثال ظرفیت کم خیابانها و معابر مسئله‌ای همیشگی است و ما برای برطرف کردن آن به دنبال اجرائی شدن طرح تفصیلی هستیم که به مدت 35 سال معوق شده است، مجموعه مدیریت شهری و شهرداری خیابانها و عابر را اصلاح و تعریض کرده‌اند اما باز هم مقدار زیادی از معابر و خیابانها نیازمند اصلاح و بازسازی هستند.
هنگامی که خیابانی دارای ساختار و مهندسی قدیمی باشد مردم شهر دائم نسبت به ظرفیت نداشتن خیابان اعتراض دارند اما هنگامی که این معابر بازسازی و تعریض میشود در تقابل میزان بی‌نظمی و رعایت نکردن آئین رانندگی نیز افزایش می‌یابد که البته انجام این گونه اقدامات بیشتر در دلایل مختلفی اعم از آشفتگی روحی و فکری ریشه دارد و در این حالت آرامش لازم برای تمرکز در رانندگی از بین می‌رود.
هوشمندسازی تمامی مسیرها امنیت اجتماعی را در زمان رانندگی به ارمغان می‌آورد، البته باید گفت که در زمینه فرهنگ‌سازی عملکرد ضعیفی داشته‌ایم و اقدامات ما بیشتر در قالب فعالیتهای سخت‌افزاری خلاصه شده است.
مسئولان ما موظفند همزمان با تعریض خیابانها حقوق افراد پیاده را نیز در نظر داشته باشند و تردد عابران پیاده را الویت کاری خود بدانند و در این زمینه به احداث زیرگذر برای عابران پیاده و نصب پل‌های عابر پیاده توجه داشته باشند، متاسفانه رعایت حقوق عابران پیاده آنگونه که باید اجرائی نشده است.
تسنیم: مشکل در مسیر برطرف کردن مشکلات شهری در اراک چیست؟
نوازنی: در خیابان‌های مرکزی شهر امکان تعریض و مانور بسیار دشوار است و باید بدانیم هرچقدر این معابر تعریض و ترافیک آنها روان شود مرم بیشتر به سمت مرکز شهر تردد می‌کنند که کنترل آن دشوار است، باید بکوشیم تا فرهنگ تردد بدون وسیله شخصی در مرکز شهر را نهادینه کنیم و باید گفت که مردم نباید نسبت به ترافیک مرکز شهر اعتراض داشته باشند زیرا عامل اصلی ایجاد آن خود مردم هستند و ساماندهی آن تنها با فرهنگ‌سازی ممکن میشود.
استقرار تمامی مراکز تهیه مایحتاج مردمی در مرکز شهر یک معضل بزرگ است و در راستای برطرف شدن این معضل در نظر داریم که فعالیتهای سفرساز به سمت مرکز شهر را کاهش دهیم و مراکز توزیع مایحتاج مردمی را به هسته‌های دیگر و مراکزی در حاشیه مرکز شهر منتقل کنیم و اراک را از این حالت تک‌هسته‌ای خارج سازیم تا میزان معضلات ترافیکی مرکزی کاهش یابد.
تسنیم: وضعیت ترافیکی در سایر خیابان‌های دیگر اراک به جز بافت مرکزی را چگونه تحلیل می‌کنید؟
نوازنی: خیابان شهید شیرودی به دلیل استقرار دو بیمارستان در ابتدا و انتهای آن در حال مبدل شدن به یک مرکز پزشکی و درمانی در آینده‌ای نزدیک است که باید برای ساماندهی آن برنامه‌ریزی‌های مهندسی طراحی شود.
برای ساماندهی ترافیک این مرکز بهداشتی و درمانی طرحی پیشنهاد داده‌ایم که محتویان آن به این شرح است که مسیر میانی میدان سرداران تا میدان ولیعصر(عج) به مسیری مبدل شود که تنها تردد پیاده از آن ممکن باشد و پمپ بنزین مستقر در این محل نیز منتقل شود تا فضای تردد عابران پیاده ساماندهی و زیرساخت‌های آن محل از زیر طراحی و پارکینگی در آن منطقه احداث شود تا با تبدیل این خیابان به یک مرکز بهداشتی و درمانی با معظل ترددی و ترافیکی مواجه نشویم.
نبود معابر شرقی به غربی، شمالی به جنوبی و معابر مواصلاتی از دیگر معضلات شهری است و به‌طور مثال خیابان‌هایی همانند شکرائی و میثم به معابر اصلی مبدل شده‌اند، مجموعه شهرداری باید به پروژه 55 متری نگاه ویژه‌ای داشته باشد زیرا اجرائی شدن آن حلال بسیاری از مشکلات حوزه شهری و ترافیکی است.
تسنیم: آیا آماری از وضعیت تلفات درون شهری در استان مرکزی در اختیار دارید؟
نوازنی: تعداد تلفات درونشهری اراک در 11 ماهه سال 95 از 40 نفر سال گذشته به 28 نفر کاهش یافته است و در شهر اراک 51 درصد تصادفات به راکبان موتورسیکلت و 31 درصد هم به عابران پیاده تعلق دارد و برخورد خودرو با خودرو تنها 18 درصد بوده است.
بیشترین حوادث درونشهری در خیابان‌های دانشگاه و شهید شیرودی و میادین امام حسین(ع) و امام خمینی(ره) به وقوع پیوسته است و در این زمینه باید بررسی کامل انجلم دهیم تا اشکال اصلی را پیدا و برطرف کنیم.
تسنیم: چه راهی برای حل مشکلات ترافیکی پیشنهاد می‌کنید؟
نوازنی: اطلاع‌رسانی و آموزش از طریق رسانه بسیار مناسب و تاثیرگذار است و گاهی نادانستن مسائل سبب وقوع معضلات میشود و اگر رویه آموزشی صحیح را پیش بگیریم سطح آگاهی عمومی ارتقاء می‌یابد.
ما باید به آموزش پایه توجه ویژه‌ای داشته باشیم زیرا آموزش پایه به سرمایه‌ای بزرگ مبدل میشود و در این زمینه آموزش‌وپرورش می‌تواند به‌صورت مستقیم در بحث آموزش‌های ترافیکی دخالت داشته باشد.
باید توجه داشت که جامعه توسعه یافته ناشی از انسان‌های توسعه یافته است و این امر تنها با ارائه آموزش و پذیرش آموزش از سمت قشر مردمی میسر میشود، امیدواریم بتوانیم بر تمامی مشکلات موجود فائق شویم و جامعه‌ای بدون معضلات متعدد داشته باشیم.
تسنیم: وضعیت جریمه‌های رانندگی در استان مرکزی چگونه است و آیا موثر بوده‌اند؟
نوازنی: محل خرج کرد جرائم بر اساس قانون تعیین میشود و به این شیوه نیست که اگر ماموری برگه‌های جریمه را سریع‌تر توزیع و ابلاغ کند سرانه کارآمدی دریافت می‌کند بلکه تمامی این مبالغ به خزانه دولت واریز و سپس 60 درصد از آن به وزارت راه و شهرسازی و زیر شاخه‌هایی اعم از شهرداری‌ها و دهیاری‌ها باز می‌گردد و 20 درصد از این هزینه‌ها نیز به صندوق تامین خسارات بیمه به ویژه بیمه شخص ثالث واریز میشود و در نهایت 15 درصد باقی‌مانده به پلیس داده میشود تا فناوری‌های خود را ایمن و به‌روز کند و 5 درصد باقی‌مانده در زمینه ارتقاء فرهنگ ترافیک عمومی صرف میشود.
تسنیم: وضعیت حمل و نقل عمومی در اراک را چگونه ارزیابی می‌کنید؟
نوازنی: ساماندهی و بهسازی مستمر وسایل تردد عمومی در دستور کار قرار دارد و به‌صورت مداوم در حال پیگیری است و اعتراضات مردمی در راستای اصلاح این مسائل با جدیت تمام پیگیری میشود، همچنین بررسی مراکز معاینه فنی نیز به دقت انجام میشود تا عملیات برچسب‌فروشی در این مراکز انجام نشود و تحت نظر داشتن این مراکز به عهده شهرداری است.
استاندار سابق استان مرکزی طرح احداث قطار شهری اراک را در قالب صنعتی بودن شهر به مراتب بالاتر ارجاع داد و در بازرسی‌های نهایی مسئولان این طرح را تائید نکردند و از ما درخواست ارائه مطالعاتی جامع مبنی بر آلودگی شهر اراک داشتند که متاسفانه تاکنون چنین مطالعه‌ای در اراک به انجام نرسیده است.
در بررسی‌های شهری دریافتیم که بازده اتوبوس‌های مدرن و برقی نسبت به قطار شهری بیشتر است و اگر اتوبوس‌های مدرن را جایگزین قطار شهری کنند دستاورد مناسب‌تری برای شهر محسوب میشود و بیشتر از قطار شهری مورد استقبال و استفاده واقع میشود.
تسنیم: برنامه‌های اجرایی برای برطرف شدن مشکلات ترافیکی اراک چه بوده است؟
نوازنی: اصلاح کاربری‌ها از مرکز شهر به مراکز حاشیه‌ای در دستورکار قرار دارد، به‌طور مثال کاربری عرضه میوه باید از خیابان امام خمینی(ره) که شاهرگ اصلی شهر است به مناطق حاشیه شهر منتقل شود و مرکزی تحت عنوان بازارچه میوه و تره‌بار برای استقرار این فروشندگان تعبیه شود زیرا استقرار این مراکز در خیابان امام خمینی(ره) علاوه بر آلودگی تصویری، آلودگی‌های صوتی و ترافیکی را هم به دنبال دارد و ساماندهی این مراکز الزامی و این امر وظیفه شهرداری و اتاق اصناف است.
کاربری اماکن جذب‌کننده مسافران و گردشگران در کمیسیون ماده 100 و ماده پنج مورد بررسی قرار گرفت و مقرر شد این مراکز در خارج شهر مستقر شوند تا حجم ترافیک سنگین به داخل شهر نیاید.
حذف پارکینگ در فرایند ساختمان‌سازی ممکن نیست و شهرداری موظف است با جدیت این مسئله را مورد بررسی قرار دهد، همچنین شهرداری می‌تواند درآمد حاصل از ماده 100 و ماده پنج را در زمینه تعبیه پارکینگ صرف کند.
تجهیز نیروهای پلیس باید در الویت کاری قرار گیرد و ثبت اطلاعات مکانی و مخابره سریع به‌صورت مکانیزه انجام شود زیرا مکانیزه شدن سیستم اطلاعاتی و امنیتی از میزان خطای انسانی می‌کاهد.
گفت‌و‌گو از نسترن شریفی
انتهای پیام/
