به گزارش خبرگزاری تسنیم از تبریز، یکی از تیمهایی که همواره مشکلات بسیاری در مالکیت تجربه کرده، ماشینسازی تبریز است. در تمامی فرازوفرودهای این تیم از دهه 70 تاکنون، ردپایی از مدیریتی ناپایدار به چشم میخورد. مدیریتی که به عقیده بسیاری از هواداران، عمده دلیل ناکامی این تیم بهحساب میآید.
سبزقبایان تبریزی برای این فصل نیز با تغییراتی در ساختار مدیریتی خود مواجه شدند. در این مجال میخواهیم به سوابق تاریخی تمامی تغییرات مدیریتی این تیم بپردازیم. مسیری که از کارخانه آغازشده و در حال حاضر نیز دوباره به کارخانه ماشینسازی رسیده است.
آغاز بحران اقتصادی از اواسط دهه 70
ماشینسازی تبریز پس از بازگشایی مجدد رقابتهای لیگ در سطح کشور توانسته بود، رفتهرفته نامی برای خود دستوپا کند. اوج عملکرد این تیم با هدایت حسین فکری و ناصر حجازی رقم خورد. بهگونهای که در زمان هدایت حجازی، لقب بهترین تیم شهرستانی را از آن خود کرد.
درست در آغاز نیمه دوم دهه 1370، مشکلات مالی تیمهای تبریزی و بهخصوص ماشینسازی آغاز شد. نقطهای که میتوان آن را آغاز ناکامیهای این تیم در رقابتهای سطح اول فوتبال کشور، چه با نام لیگ آزادگان و چه با نام لیگ برتر بهحساب آورد. ماشینسازی برای بازگشت بهروزهای خوب خود 10 سال تلاش کرد اما این روند، نزولیتر هم شد و سبزقبایان در فصل 87-1386 در یکقدمی سقوط به لیگ دسته 2 قرار گرفتند اما شرایطی مشابه برای تراکتورسازی در لیگ برتر را تجربه کردند و به دلیل افزایش تیمهای لیگ یک ، یکفصل دیگر نیز در این رقابتها باقی ماند.
در این سالها تصور اصلی مبنی بر عدم توانایی کارخانه در مدیریت باشگاه ماشینسازی به دلیل مشکلات مالیاش برای تیم داری ایجادشده بود و زمینههای اصلی برای جدایی باشگاه از کارخانه ماشینسازی تبریز شکل گرفت. تربیتبدنی استان آذربایجان شرقی که امروز، نام اداره ورزش و جوانان به آن اطلاق میشود، متولی این تیم شد.
سقوط در غیاب مالکیت قبلی
تغییرات مدیریتی در تربیتبدنی استان نیز بیثباتی را به ماشینسازی تزریق کرد. فصل 88-87 با صعود تراکتورسازی به لیگ برتر و سقوط ماشینسازی به لیگ دسته 2 همراه بود. کمکهای مالی تیم رقیب به سبزقبایان نیز به بقای آنان کمک نکرد.
وضعیت ماشینسازی روزبهروز بدتر میشد و بخشی از این شرایط، با توجه ویژه اهالی فوتبال به تراکتور همزمان شد. در فصلهای بعدی، حضور ماشینسازی در مسابقات، صرفاً با حضور بازیکنان جوان و عدم نتیجهگیری در این رقابتها همراه بود.
از تغییر مالکیت تا یکقدمی صعود به لیگ برتر
شهرام دبیری اسکویی از اعضای شورای شهر تبریز، تصمیم به خرید امتیاز این باشگاه گرفت. خرید امتیاز پتروشیمی تبریز، ماشینسازی را به لیگ یک روانه کرد. این تیم در فصل 90-91، با نام "ماشینسازی دبیری" و با سرمربیگری رسول خطیبی، با ترکیبی از بازیکنان جوان و باتجربه وارد این رقابتها شد. بازیکنان جوانانی از قبیل سامان نریمان جهان، مهرداد بایرامی و باتجربههایی مثل رسول علیزاده و فراز فاطمی ماشینسازی را بهعنوان یکی از مدعیهای لیگ یک معرفی کردند اما دقیقههای پایانی لیگ دسته یک، در یزد برای سبزقبایان پایانی تلخ رقم خورد و شاگردان خطیبی در رسیدن به رویایشان ناکام ماندند.
سقوط دوباره ماشینسازی با متولی جدید
شرایط فصل 88-87 دوباره برای ماشینسازی تکرار شد. عدم توافق برادران دبیری با هیئت فوتبال، منجر به انصراف آنان از تیم داری شد. ماشینسازی بهصورت موقت در اختیار هیئت فوتبال استان آذربایجان شرقی قرار گرفت. بدون شک شرایط مالی هیئت فوتبال برای اداره ماشینسازی در حد بودجه سایر تیمهای لیگ یکی نبود . شکستهای ماشینسازی آغاز شد و تا نیمفصل ادامه داشت. مشخص بود که هیئت فوتبال مالکیت را بهصورت موقت در اختیار داشت تا خریداری برای این تیم پیدا شود زیرا مالک سابق تیم تنها در آستانه چند روز مانده به مسابقات از تیم داری انصراف داده بود. ارگانهای اندکی به کمک ماشینسازی شتافتند. موسسه جوانان خیر و حسین هدایتی از معروفترین مشتریان خرید این باشگاه بودند که در نهایت تیم به موسسه مالی و اعتباری جوانان خیر واگذار شد اما انحلال این موسسه به اتهام تخلفات مالی، موسسه مالی و اعتباری کوثر را این بار بهعنوان مالک جدید این باشگاه معرفی کرد. به نظر میرسید که این موسسه چندان تمایلی به باقی ماندن بر تعهدات مالکیت قبلی ندارد. این اختلافات به حدی ادامه یافت که سخنگوی وقت باشگاه، در مصاحبهای این موسسه را مقصر اصلی ناکامیها بهحساب آورد.
سرگردانیهای ادامهدار ماشینسازی
سینا اصل محمد پور بهصورت رسمی اواخر تابستان 1392 بهعنوان صاحبامتیاز باشگاه ماشینسازی معرفی شد. او از موسسه مالی و اعتباری کوثر به دلیل تصمیمگیری خود مبنی بر عدمحمایت از ماشینسازی شکایت کرد. در ادامه نیز محمد پور با هیئت فوتبال، استانداری و حتی سخنگوی خود باشگاه نیز اختلافات عمیقی پیدا کرد. قدیمیترین تیم شهر در شرایط مناسبی قرار نداشت. به عقیده او کمک مالی شورای شهر از جانب هیئت فوتبال به این تیم تزریق نشده بود و به خاطر نبود حمایت کافی تصمیم به تحویل امتیاز این تیم گرفت. زوج ناصر زمانی و رضا محبی مالکیت جدید این باشگاه را در دیماه 1392 بر عهده گرفتند اما مدیریت آنان هم به نتیجهای نرسید و مدتی بعد زمانی به دلیل مسائلی که بهصورت عمده آنها را حجم مشکلات به ارث رسیده از تخلفات مدیریت گذشته عنوان میکرد، از مالکیت این تیم کنارهگیری کرد. تیمی که در این مدت کوتاه برایش یک میلیارد ریال هزینه شد اما بازده چندان زیادی برای فوتبال استان در پی نداشت.
ماشینسازی و شهرداری تبریز
سعید حاجیزاده، از اعضای شورای شهر تبریز از طرحی خبر داد که در آن ماشینسازی تحت پوشش شهرداری تبریز قرار میگرفت. این روند رفتهرفته رنگ جدیتری به خود گرفت و حتی تصمیم به حضور ماشینسازی در لیگ یکفصل 95-94 گرفته شد تا بهجای شهرداری در این رقابتها حضور یابد. ماشینسازی در این فصل با هدایت نادر دستنشان در نیمفصل اول و رسول خطیبی در ادامه توانست در فاصله یک هفته مانده به مسابقات مجوز حضور در لیگ برتر را به دست آورد. بااینوجود، شرایط عجیب بسیاری نیز برای باشگاه مشاهده میشد. اطلاق نام ماشینسازی شهرداری تبریز به این تیم در ابتدا با مخالفتهای بسیاری همراه شد و در ادامه با همان نام قبلی خود در رقابتهای لیگ برتر حضور یابد.
سقوط و یک ناکامی دیگر
ماشینسازی در ابتدای فصل 96-95 در نقل و انتقالات بسیار موفق عمل کرد. پیام صادقیان، آندرانیک تیموریان، مانوئل فرناندز و سعید دقیقی ازجمله بازیکنانی بودند که طرفداران این تیم را برای نتایج درخشان در لیگ برتر امیدوار کردند اما ماشینسازی باوجود شروع مقتدرانه در لیگ ، رفتهرفته متزلزل ظاهرشده و شکستهای متعددی را متحمل شد.
در مصاحبههای اعضای کادر فنی ماشینسازی، عباراتی در مورد مشکلات مالی این تیم مشاهده نمیشد. خروج رسول خطیبی و ورود فرهاد کاظمی نیز دردی را دوا نکرد تا ماشینسازی دوباره سقوط کند. انگار واژه سقوط همواره با نام ماشینسازی تبریز گرهخورده است.
این تیم همچنان تحت حمایت شهرداری تبریز قرار گرفت و تنها مدیرعامل باشگاه تغییر کرد و خاکزاد بهجای سهرابی در این مسند قرار گرفت و در اولین قدم رسول خطیبی را برای سومین بار به هدایت سبزقبایان برگزید.
در چند روز گذشته اتفاق مهم دیگری برای ماشینسازی رخ داد. این تیم با تغییر مالکیت کارخانه ، به شرایط 10 سال گذشته خود در تیم داری بازگشت. شریعتزاده مالک جدید کارخانه ماشینسازی تبریز در اظهار نظری اعلام کرد که امتیاز باشگاه نیز به او واگذارشده است. این اظهار نظر در چند روز گذشته حالت رسمیتری پیدا کرد و با دستور مالک جدید، حسین خطیبی نیز بهعنوان مدیرعامل ماشینسازی تبریز انتخاب شد تا برادران خطیبی این بار با مالکیت کارخانه، مأموریت صعود سبزقبایان را به لیگ برتر بر عهده داشته باشند. اتفاقی که برای برخی از هواداران این تیم، خبری خوب بهحساب میآید.
انتهای پیام/