به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، مهرماه سال 94 هیئت وزیر راه در مصوبهای اجرای 4 طرح ریلی را از شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور به شرکت راهآهن جمهوری اسلامی ایران منتقل کرد. این اقدام دولت واکنشهایی را بهدنبال داشت و برخی مدیران وزارت راه و شهرسازی با این استدلال که وظیفه احداث زیرساختهای حملونقل بهعهده شرکت ساخت است نه راهآهن، از آن ابراز شگفتی کردند.
بر این اساس طرحهای احداث راهآهنهای کرمان ــ زاهدان، شیراز ــ اصفهان، خط دوم راهآهن تهران ــ میانه ــ تبریز و راهآهن گرگان ــ اینچهبرون به راهآهن جمهوری اسلامی ایران منتقل شد. در آن زمان مدیرعامل وقت راهآهن یکی از دلایل اقدام دولت را هماهنگی بیشتر و البته عدم پیشرفت دوخطه کردن راهآهن تهران ــ میانه ــ تبریز اعلام کرد.
محسن پور سیدآقایی معاون مستعفی آخوندی با اشاره به تغییر دستگاه اجرایی طرحهای احداث راهآهن کرمان ــ زاهدان، شیراز ــ اصفهان، گرگان ــ اینچهبرون و خط دوم راهآهن تهران ــ میانه ــ تبریز از شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور به شرکت راهآهن٬ اظهار کرد: این تغییر با هماهنگی میان دستگاههای اجرایی درون وزارت راه و شهرسازی صورت گرفت.
وی تصریح کرد: عملیات تکمیلی این پروژهها در تفاهم با شرکت ساخت٬ به شرکت راهآهن واگذار شد.
وی راجع به ساخت خط دوم راهآهن تهران ــ میانه ــ تبریز گفت: بهطور معمول کار اجرایی احداث خط دومها بهعهده شرکت راهآهن بوده و با توجه به اینکه پیشرفتی در این مسیر نداشتهایم، این پروژه نیز به شرکت راهآهن منتقل شد.
پورسیدآقایی تأکید کرد: بهتر است عملیات تکمیلی در خطوط ریلی شامل احداث ایستگاههای بینراهی٬ نصب علائم و ارتباطات و ... توسط راهآهن انجام شود.
حدود دو ماه پس از ابلاغ مصوبه دولت از سوی معاون اول رییسجمهوری، علی نورزاد معاون سابق آخوندی درباره انتقال برخی پروژههای ریلی از شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور به شرکت راهآهن گفت: هیچ طرحی را به راهآهن واگذار نکردهایم و صحبتهایی که در این زمینه مطرح شد، مربوط به طرحهایی است که ساخت آنها به پایان رسیده و برای بهرهبرداری به شرکت راهآهن منتقل شدهاند، در واقع طرحهایی چون «راهآهن بم ــ زاهدان» و «راهآهن اینچهبرون» که در مرحله بهرهبرداری قرار دارند و دیگر کاری برای اتمام آنها نداشتهایم به شرکت راهآهن واگذار شدهاند.
وی افزود: طرحهایی که به بهرهبرداری میرسند اگر در بخش جاده، آزادراه و بزرگراه باشند، تحویل سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای و اگر در بخش راهآهن باشند، تحویل شرکت راهآهن میشوند.
این در حالی بود که بهگواه کارشناسان و صاحبنظران حوزه حملونقل، اساساً با توجه به مأموریتهای راهآهن در راهبری حملونقل ریلی مسافری نباید این شرکت وارد حوزه ساخت زیربناهای شبکه ریلی کشور شود، چراکه در تداخل با وظیفه اصلی آن است، به هر حال با وجود تمام انتقاداتی که به اقدام دولت شد، راهآهن جمهوری اسلامی ایران متولی ساخت چهار پروژه ریلی شد.
از سوی دیگر اخیراً ساخت راهآهن سریعالسیر تهران ــ قم ــ اصفهان از شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور به راهآهن منتقل شده است، پروژههایی با حاشیههای فراوان که تسنیم طی روزهای آینده به آن میپردازد.
معاون وزیر راه و شهرسازی دراینباره گفته است: «شرکت ساخت با این تغییر مخالفتی نداشت و تابع تصمیمات کلان وزارت راه و شهرسازی هستیم. در طول مسیر قرار بود علاوه بر زیرسازی و ریلگذاری که از وظایف شرکت ساخت بود، برخی ایستگاههای راهآهن هم بازسازی شود که از وظایف شرکت راهآهن است، به همین دلیل وزیر راه تصمیم گرفت برای ایجاد هماهنگی بیشتر، کل پروژه به راهآهن داده شود».
به گزارش تسنیم، مشخص نیست وزیر راه و شهرسازی با چه استدلالی راهآهن سریعالسیر تهران ــ قم ــ اصفهان را به راهآهن واگذار کرده است. آیا شرکت ساخت توانایی اجرای این پروژه را ندارد، شرکتی که متولی توسعه زیربناهای حملونقل کشور از جمله ریلی است و رزومه سنگینی در این حوزه دارد؟ این احتمال وجود دارد که وزیر راه همچنان خود را مدیون راهآهنیها میداند.
انتهای پیام/*