به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری تسنیم، غلامرضا سلامی با یادآوری اینکه اساس واگذاری هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران خصوصیسازی نبود و بلکه دفع شر بود، اظهار کرد: انتظار این بود ابتدا هما را آباد میکردند و بعد تصمیم به خصوصیسازی میگرفتند تا نهایتاً برند ملی را که حامل پرچم جمهوری اسلامی ایران است با اقتدار به بخش خصوصی بسپارند.
وی با بیان اینکه "مصوبه واگذاری هما در هیئت دولت تیر خلاصی بر پیکره ایرلاین حامل پرچم کشورمان بود"، تصریح کرد: با این حال تأمین اجتماعی هتلهای هما را گرفت اما بهدلیل زیانده بودن، سراغ ایران ایر نیامد. آن زمان بدهیهای این شرکت از داراییهایش بیشتر بود و بخش خصوصی میخواست هما را بهقیمت صفر خریداری کند و وقتی بهعنوان مشتری پای معامله آمد نهتنها پولی به دولت ندهد بلکه حداکثر تلاش این بود که مجانی هما را تحویل بگیرد.
وی با اشاره به اینکه در آن زمان ناوگان هما هرروز فرسودهتر شده و هیچگونه بازسازی و بهروزرسانی در هما صورت نگرفته بود، افزود: نهایتاً در پایان سال 93 هما از فهرست واگذاریها خارج و با یک برنامه ساختاری جدید، نوسازی هما آغاز شد.
وی مدعی شد: واگذاری هتلهای هما به تأمین اجتماعی کاری غیرقانونی بود یعنی اصولاً بر اساس اصل 44، دارایی مستقیم دولت را میتوان فروخت ولی در این قانون هیچوقت اجازه نمیدادند که دارایی یک شرکت را که متعلق به آن شرکت است بابت رد دیون دولت واگذار کنند، این درحالی است که هتلهای هما و ایران ایر تور بهعنوان داراییهای شرکت هما بابت رد دیون واگذار شد.
مشاور وزیر راه و شهرسازی با ابراز اینکه هماکنون 50 درصد بازار پروازهای منطقه در دست ایرلاینهای قدرتمند منطقه است و اگر همینگونه ادامه پیدا کند به 80 درصد و 100 درصد خواهد رسید، گفت: همین حالا تنها دو فروند از هواپیماهای امارات بهارزش کل ناوگان هوایی ایران است.
سلامی افزود: برای تقویت هما چند برنامه داریم، یکی خرید هواپیما و دیگری اصلاح ساختار مالی و داراییها و ساختار ترازنامه هما. بهطورکلی لازم است با افزایش سرمایه هما یک قسمت از سهام این شرکت در بورس عرضه شود. در عین حال لازم است در نرمافزارهای هما و سیستم حسابداری آن که متعلق به 50 سال پیش است نوسازی صورت گیرد.
وی با بیان اینکه بدهیهای هما بهخاطر تکلیف دولت که در سالهای گذشته به این شرکت تحمیل شده بود، است و باید خود دولت این بدهی را بپذیرد، اظهار کرد: هما بهشکل یک شرکت غیررقابتی طراحی شده است و دیگر نباید با دیدگاهی که تنها خط هوایی ایران است اداره شود و بخش بازرگانی هما باید بهشکل یک شرکت بازرگانی فعالیت کند. حضور سهامدار متخصص در زمینهٔ هوانوردی بینالمللی میتواند کمک کند که هما به یک شرکت مدرن و مطرح تبدیل شود. شاید غلط نباشد که بگوییم ایرلاین ملی امارات بدون حضور خارجیها امکان رشد نداشت و درعینحال قطر و ترکیه با آوردن بهترینهای صنعت هوانوردی سعی کردند ایرلاین ملی خود را بهروزرسانی کنند.
سلامی ادامه داد: موفقیت و رشد هما باعث غرور ملی است و هما متعلق به یک قشر خاص نیست و میشود آن را به تیم ملی فوتبال تشبیه کرد که پیروزی آن برای همه غرورآفرین است. وقتی هما در سطح جهان بدرخشد همهٔ مردم خوشحال میشوند.
وی خواستار همراهی قوای مقننه و قضاییه با دولت با هدف بازسازی هما شد و گفت: تلاش ما همهجانبه است و هرکسی باید بهسهم خود برای این مهم کمک کند تا برند ملی هوایی ایران جایگاه سابق خود را پیدا کند. هما پتانسیل اینکه به وضعیت سابق بازگردد را دارد و خود همین تفکر که برای هما تا این اندازه ارزش قائل هستیم نجاتدهندهٔ ایرلاین حامل پرچم جمهوری اسلامی ایران است.
به گزارش تسنیم، با توجه به اظهارات صریح مشاور وزیر راه و شهرسازی میتوان پیشبینی کرد در آیندهای در حوزه معاونتهای هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران تغییرات مدیریتی روی میدهد. پس از کنار رفتن پرورش از مدیرعاملی هما، معاون مالی و معاون عملیات هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران تغییر کردند.
انتهای پیام/*