به گزارش خبرگزاری تسنیم از ارومیه، آذربایجان غربی شمال غربیترین استان ایران و با سه کشور ترکیه، عراق و آذربایجان هم مرز بوده و پایانههای مرزی پلدشت، بازرگان، رازی، سرو و تمرچین از شمال تا جنوب این استان سالانه محل تردد هزاران تن کالا و صدها هزار مسافر است.
از سوی دیگر استان آذربایجان غربی در حوزه حمل و نقل جاده ای از وضعیت چندان مطلوبی برخوردار نیست در حالیکه موضوع جاده و آزاد راه به عنوان یکی از مهمترین زیرساختهای توسعه در هر منطقه ای مطرح است.
از دیگر سو این استان به دلیل مجاورت با چندین کشور همیشه مورد توجه قاچاقچیان مختلف کالا و مواد مخدر بوده و از این رو پیوسته مشکلات متعددی از این ناحیه متوجه شهروندان آذربایجان غربی بوده است.
خبرگزاری تسنیم در ارومیه برای واکاوی بیشتر مسائل و موضوعات مطرح شده به سراغ عبدالحسین علی اکبری مدیرکل راهداری و حملونقل جادهای آذربایجان غربی رفته و دیدگاه وی را درباره این مسائل جویا شده است که مشروح گفتوگو با وی از نظر میگذرد.
تسنیم: میانگین عمر ناوگان باری و مسافری آذربایجانغربی چند سال است؟
عبدالحسین علی اکبری: میانگین عمر ناوگان حمل و نقل کالایی 15 سال و در حد میانگین کشوری است.
در بخش حمل و نقل مسافری نیز میانگین عمر اتوبوسها 12 سال و سواریها 10 سال است که این رقم در مینیبوسها به 26 سال میرسد.
اما با تدابیر اندیشیده شده برای جبران این عمر بالا برای خرید خودروهای جدید تا 80 درصد هزینه وام چهارصد داده میشود.
تسنیم: وضعیت راهدارخانههای آذربایجان غربی از لحاظ بهروز بودن ماشین آلات چگونه است و چه کم و کاستیهایی دارند؟
عبدالحسین علی اکبری: متاسفانه در حوزه راهداری همچنان از ماشین آلات راهسازی استفاده میکنیم مانند بولدزر یا گریدر که برای زمستان مناسب نیستند.
باید بگویم قیمت هر دستگاه مکانیکی برفروبی هم حدود 700 یا 800 ملیون تومان است که این رقم برای دستگاههای کارکرده به حدود 200 ملیون تومان میرسد که سال گذشته چند مورد از آنها خریداری شد.
سال گذشته 20 دستگاه نمکپاش مکانیکی نیز وارد سازمان شد و امسال هم قرارداد خرید چند دستگاه نمکپاش مکانیکی نیز بسته شده که در شهرستانهای بوکان، سلماس و ماکو بهکار گرفته میشوند.
در بخش راهداری در حال حاضر در 67 نقطه جادهای مستقر هستیم که در 24 مورد آن راهدارخانه ثابت است.
اساساً یکی از سیاستهای سازمان تعمیر و بهروز رسانی تجهیزات است بنابراین سعی میشود که در هر راهدارخانه سولهای هم ساخته شود تا بتوان نمکهای مورد نیاز زمستانی را نگهداری کرد و در کنار آن آشیانههای دستگاهها نیز ساخته میشود و برای مجموعه اینها حدود 800 ملیارد تومان اعتبار اختصاص یافته است.
تسنیم: درآمدهای مربوط به خروج بار و مسافر یا ترانزیت به حساب سازمان استانی ریخته میشود یا مستقیما به خزانه واریز میشود؟
عبدالحسین علی اکبری: سازمان راهداری و حملونقل جادهای آذربایجان غربی درآمدهای متنوعی دارد مثلا چهار درصد از هزینه بارنامه، عوارض متقابل در پایانههای مرزی و یا درآمدهای ناشی از تفاوت قیمت سوخت برای کامیونهای دیگر کشورها که مستقیما به خزانه واریز میشود.
در قبال این درآمدها، این سازمان هزینههای زیادی هم دارد که میتوان به هزینههای پرسنلی، عملیاتهای عمرانی، ساخت پایانههای مرزی، روکشهای آسفالت، علائم گذاری، خط کشی جادهها و دیگر هزینهها اشاره کرد.
تسنیم: آیا درآمدهای این سازمان در آذربایجانغربی مشخص است؟
عبدالحسین علی اکبری: بله مشخص است اما امکان رسانهای شدن آن وجود ندارد.
در کل استانهایی همچون آذربایجانغربی هزینهکرد بیشتری نسبت به درآمدشان دارند و در مقابل استانهایی همچون خوزستان و هرمزگان درآمدهای بالاتری دارند.
تسنیم: اداره کل راهدای و حمل و نقل جاده ای چقدر با قاچاق سازمانیافته درگیر است؟
عبدالحسین علی اکبری: این سازمان عضو کمیسیون مبارزه با قاچاق است بنابراین تمام بخشنامههای این کمیسیون را به شرکتهای حملونقل ابلاغ میشود که چه کالاهایی مجاز است و چه کالاهایی غیر مجاز.
در بحث قاچاق سوخت بیشتر ناوگان حملونقل درگیر است و یکی از بحثهایی که همیشه پیگیر هستیم بحث باکهای اضافی است که در هیچ خودرویی حق استفاده از باک اضافه وجود ندارد.
حدود دوسال است که این مشکل هم حل شده و سوخت اضافی به کسی داده نمیشود بلکه بر اساس سیستم پیمایش و با همکاری شرکت نفت و بر مبنای مسافت پیموده شده و اطلاعات ماه قبل و بار حمل شده سوخت داده میشود.
با دیگر سازمانها هم در همه حوزه ها همکاری میکنیم مثلا برای ورود محمولههای دامی چنانچه مجوز دامپزشکی صادر نشود حمل آن غیر قانونی میشود.
روشن است که متخلفین در قاچاق سازمانیافته قانونی عمل نمیکنند، در حالیکه شرکتهای حملونقل داخلی و خارجی بر اساس بارنامه عمل میکنند و بارنامه هم یک اوراق بهادار محسوب شده و هرگونه سوء استفاده از آن تخلف محسوب میشود.
در بارنامه تمامی اطلاعات لازم بصورت دقیق و صحیح ثبت میشود مانند نوع کالا، مبدا بارگیری، محل تخلیه بار، کرایه حمل و نوع ماشین.
در بحث ترانزیت هم کالایی که مثلا از مرز بازرگان وارد میشود و از مرز سرخس خارج میشود هم بارنامه داشته و زمان مشخصی برای حضور در ایران دارد و پلیسراه هم میتواند این اطلاعات را رصد کند.
برنامهای که سازمان پیگیری میکند سامانه"سپهتگ"است که هم اکنون در اتوبوسها و نیز حمل کالاهای خطرآفرین مانند سوخت اجرایی شده و جزو برنامههای ملی سازمان است که این سامانه در حملونقل کالا و ترانزیت هم استفاده استفاده شود تا اطلاعات کامل همچون محل توقف، مسیر پیموده شده، سرعت خودرو و دیگر مسائل در دسترس باشد.
تسنیم: در قاچاق سازمان یافته تخلفات بصورت اسنادی انجام میشود بنابراین امکان دست بردن در بارنامه و سایر اسناد وجود دارد آیا در اداره کل راهدای و حملونقل جاده ای به چنین تخلفاتی برخورده اید؟
عبدالحسین علی اکبری: خوشبختانه در 10 سال اخیر که در سه استان زنجان، اردبیل و آذربایجانغربی مسئول بودم هیچکدام از همکاران و زیرمجموعه من آلوده به این مسائل نبودند اما این امکان وجود دارد مثلا گاهی در بارنامه یک کالا ثبت میشود اما در اصل کالای دیگری حمل میشود که خود راننده هم بیخبر است که این چنین نمونههایی بهصورت موردی بوده است.
تسنیم: طرح هوشمند سازی کنترل حملونقل جادهای در آذربایجان غربی چگونه اجرا میشود؟
عبدالحسین علی اکبری: اساساً یکی از بحثهای اصلی که پیگیر آن هستیم و به ایمنی جادهها بسیار کمک میکند استفاده از سیستمهای حملونقل هوشمند است که در چندین بخش میتوان از آنها بهره برد.
در جادههای آذربایجانغربی 44 دوربین نظارتی نصب شده و با آنها میتوان بهراحتی تردد خودروها را رصد کرد.
در آذربایجان غربی حدود 800 کیلومتر گردنه برفگیر وجود دارد و تصاویر جادههای استان در اختیار دیگر ارگانها مانند پلیسراه یا هلال احمر هم قرار گرفته تا در صورت نیاز استفاده کنند.
در آذربایجان غربی تعداد دوربینهای تردد شمار به 80 دستگاه رسیده است که در تمامی گلوگاههای ورودی و خروجی استان نصب شده و میتوان آمار و ارقام مورد نیاز را با کمک آنها بدست آورد و در برنامهریزیها از آن استفاده کرد و یا سرعت لحظهای خودروها، فاصله خودروها و سبقتهای غیر مجاز را هم ثبت میکند.
بهزودی 40 دستگاه دوربین عبور و مرور نیز در استان نصب و راه اندازی میشود که از این تعداد 25 دستگاه بهصورت کامل وارد سیستم شده است که قابلیت محاسبه سرعت متوسط را هم دارند.
گفتوگو:محمد آقایی پر
انتهای پیام/