به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، ابهامات متعددی در خصوص نفتکش ایرانی سانچی که دو روز پیش، پس از 8 روز سوختن بهروی آب، بههمراه پیکر سرنشینانش غرق شد، در فضای مجازی، رسانههای داخلی و خارجی و حتی بین مردم مطرح میشود که خبرگزاری تسنیم با جمعآوری این ابهامات و گفتوگو با کاپیتان محسن بهرامی، دریانورد باسابقه کشورمان که مسئولیت سخنگویی کمیته اضطرار سانحه نفتکش سانچی را بهعهده داشته، پاسخ هر ابهام را یافته است.
ابهام اول: چرا نفتکش ایرانی با پرچم کشور پاناما تردد میکرد؟ برای مشاهده پاسخ اینجا کلیک کنید
ابهام دوم: آیا مقصد نفتکش ایرانی کره شمالی بود؟ برای مشاهده پاسخ اینجا کلیک کنید
ابهام سوم: آیا رادارهای نفتکش ایرانی در زمان بروز حادثه خاموش بوده است؟
کاپیتان محسن بهرامی: در کشتیهای بزرگ سیستمی بهعنوان سیستم شناسایی اتوماتیک وجود دارد که یکسری اطلاعات را از کشتی به اطراف ارسال میکند و از کشتیهای اطراف نیز یکسری از اطلاعات را دریافت میکند و روی صفحهای، کشتیهای دیگر را با شکل نمادین نشان میدهد. در این صفحه اطلاعاتی شامل نام کشتی، نوع کشتی، مسیر حرکت کشتی، سرعت کشتی و چند اطلاعات اولیه دیگر را نشان میدهد. این سیستم AIS هم از طریق ایستگاههای خشکی و هم از طریق ماهواره قابل رهگیری است. نفتکش ما از آنجایی که در مسافت بیش از 160مایلی خشکی قرار داشت، ایستگاههای خشکی چیزی را ثبت نکردند؛ اما قاعدتاً ایستگاههای ماهواره میبایست این اطلاعات AIS را ثبت میکردند، اما اینگونه نشد.
شنیدهها حاکی از این است که از چند ساعت قبل از بروز حادثه، اطلاعات هم نفتکش ایرانی و هم کشتی چینی ثبت نشده است، اساساً این سیستم بهمعنای رادار نیست. اما در خصوص اینکه چرا اطلاعاتی ثبت نشده، ما با مسئولان چینی صبحت کردیم و چیزی که شنیدیم این بود که در آن منطقه بهدلیل شلوغیهایی که وجود دارد احتمال اینکه این سیستم AIS از کار بیفتد هست. اما اینکه خاموش شدن AIS چیزی باشد که بخواهد قطعاً باعث بروز اختلال خیلی بزرگی در ناوبری شود و منجر به تصادف شود، اینگونه نیست. این وسیلهای است که نصب آن بهروی کشتیهای بزرگ حدود 15 سال است که اجباری شده و پیش از آن، برای سالها کشتیهای بزرگ بدون چنین وسیلهای تردد میکردند و مشکلی هم برای آنها رخ نمیداد. وجود چنین سیستمی در واقع کمک میکند تا یک کشتی در زمان تردد، شناسایی بهتری نسبت به اطراف خود داشته باشد، اما لزوماً این نیست که اگر این سیستم نباشد، تصادف ایجاد میشود. کشتیهای زیر 300 تن نیز الزامی برای داشتن چنین وسیلهای ندارند و مشکلی هم در ترددهای خود پیدا نمیکنند.
در مجموع هیچ مستنداتی مبنی بر اینکه بهجز این سیستم شناسایی هوشمند و سیگنالهایی که از کشتی ایرانی و چینی دریافت نشده، رادارها و یا دیگر سیستمهای ناوبری خاموش بوده یا اختلالی داشتهاند وجود ندارد و باید منتظر بازشدن جعبه سیاه نفتکش بمانیم.
انتهای پیام/*