به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، امید ملک در نشست خبری با اشاره به اینکه نباید به مزیتها نسبی کشور تکیه کنیم، اظهار کرد:باید مزیتهای رقابتی بیشتر جمعیت کشور در نیمه شمالی کشور قرار دارد.
وی با اعلام اینکه بر اساس مطالعات سازمان ملل و وزارت راه و شهرسازی در کشور به 5 بندر خشک برای توزیع مناسب کالا نیاز داریم از مذاکره برای راهاندازی پایانه کانتینری (بندر خشک) در غرب تهران خبر داد و تصریح کرد: ثبات قیمت، کاهش مصرف سوخت، کاهش هرینه حملونقل کالا و... از جمله بارزترین مزیتهای ایجاد بندر خشک است.
وی افزود: اگر گردش کانتینر را 30 روز در نظر بگیریم در 5 هکتار بندر فوق سالانه 30 هزار کانتینر ظرفیت ایجاد میشود.
وی با اشاره به اینکه تمرکز جمعیتی کشور در نیمه شمالی است اما بنادر مهم در جنوب هستند، اظهار کرد: از این رو لازم است کالا از جنوب کشور در داخل توزیع شود که متاسفانه تاکنون از منافع نظام لجستیکی که یکی از مولفههای مهم آن بندر خشک است، منتفع نشده است.
رئیس انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته با تاکید بر اینکه برای راهاندازی پایانه کانتینری نیازمند زیرساختهایی هستیم، گفت: بخشی از این زیرساختها از گذشته تامین شده است. از سوی دیگر هماکنون 120 گمرک داخلی داریم اما نتوانستهایم از آنها به صورت بهینه استفاده کنیم.
ملک در ادامه با اشاره به پروژه احداث پایانه کانتینری محوطه غرب گمرک تهران، گفت: این پروژه به صورت BOT طی قراردادی با شرکت انبارهای عمومی در حال ساخت است و پیشبینی میکنیم اواخر ماه جاری (بهمن 96) به بهرهبرداری برسد.
وی یادآور شد:برای خرید تجهیزات، نرمافزار و کنترلهای امنیتی و... حدود 10 میلیارد تومان هزینه شده است. تعهدی 3 میلیارد تومانی به شرکت انبارهای عمومی داشتیم که این تعهد به دلیل رشد قیمت بتن و قیر افزایش یافته و پیش بینی میکنیم هزینه عمرانی ما حدود 5 میلیارد تومان شود.
وی تاکید کرد: با توجه به وسعت سرزمینی ایران بین 20 تا 30 درصد هزینه انتقال کانتینرها با راهاندازی بندر خشک کاهش مییابد.
رئیس هیئت مدیره انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته همچنین با اشاره به اینکه تا سال 1400 جابجایی در ریل باید به 30 درصد افزایش یابد که با شرایط فعلی خیلی قابل حصول به نظر نمیآید، اظهار کرد: از سوی دیگر با توجه به برنامه تولید مواد معدنی در سال 1400 دیگر جادههای کشور پاسخگوی حملونقل مواد معدنی نخواهد بود از این رو هر چه بتوانیم ظرفیتها را مورد استفاده قرار دهیم میتوانیم آنرا در اختیار حوزه صادرات قرار دهیم.
ملک بر رفع موانع بخش خصوصی برای سرمایهگذاری در حوزههای مختلف از جمله حملونقل و لجستیک تاکید کرد و گفت:در صنعت لجستیک میتوانیم هزینههای بسیاری را کاهش دهیم، اگر بتوانیم کانتینرها را در مناطق صنعتی تحویل دهیم این کار باعث کاهش حمل اضافه کانتینر شده و کانتینر خالی در جهت صادرات در مناطق صنعتی تحویل میشود.
وی با بیان اینکه مرکز پژوهشهای مجلس بهترین روش حضور بخش خصوصی را مشارکت این بخش با بخش عمومی غیردولتی اعلام کرده است، اظهار کرد: فعالان حملونقل بهتر از همه میدانند چگونه باید این عملیات را مدیریت کنند.
وی با یادآوری اینکه حدود 150 تیم از کشورهای مختلف پس از برجام به ایران آمدهاند، افزود: اولین سئوال این هیئتهای اقتصادی این بوده که پایایههای نظام لجستیک ایران چیست،این در حالی بوده که متاسفانه زیرساخت لازم لجستیک در کشور وجود ندارد. شرکت های خارجی نیازمند زیرساخت مناسب لجستیک برای عرضه کالاهای خود با قیمت یکسان در سراسر کشور هستند.
وی با تاکید بر این که لجستیک حذف هزینهها جانبی است ابراز امیدواری کرد با همکاری دستاندرکاران از جمله گمرک و وزارت راه و شهرسازی زیرساختهای لجستیک در کشور مهیا شود.
این فعال حوزه حملونقل در پایان با بیان اینکه بخش خصوصی موفقیت خود را میون ملت ایران است و باید دین خودمان را در این زمینه ادا کنیم، اظهار کرد:صنعت حملونقل از عادلانهترین روشهای توزیع ثروت در کشور است و قطار، ریل و جاده به همه جا سرک میکشند، از این رو در مرزها و مناطق کم برخوردار میتوان از ظرفیتهای صنعت حملونقل برای رفع محرومیتها استفاده کرد.
انتهای پیام/