پیمان پیرمرادی در گفتوگو با خبرنگار تسنیم در قزوین تدوین سند توسعه استان را از جمله دلایل احداث متروی قزوین به تهران دانست و اظهار داشت: بعد از استانهای اصفهان و همدان، قزوین پرترددترین مسیر زمینی به استان تهران را داراست. به همین خاطر قرار شد به صورت ریلی، دسترسی مردم استان قزوین به پایتخت فراهم شود.
وی هزینه اجرای فاز یک متروی هشتگرد تا قزوین را بین 25 تا 30 میلیون دلار عنوان کرد و گفت: با توجه به مشکلات اقتصادی کشور، وزارت راه و شهرسازی با اجرای این طرح با استفاده از سرمایهگذاران بخش خصوصی موافق است و خروجی مطالعات فاز یک اجرای این طرح، ظرف ماههای آینده به سرمایهگذاران ایرانی و خارجی سپرده میشود.
چرا متروی قزوین-هشتگرد تا امروز ساخته نشده است؟
این مقام مسئول علت اجرا نشدن طرح ساخت متروی قزوین-هشتگرد تا امروز را مخالفت مسئولان وزارت راه و شهرسازی در گذشته دانست و افزود: با وجود اینکه احداث متروی قزوین به هشتگرد زمانی جزو اولویتهای ملی وزارت راه و شهرسازی بود، اما وزیر قبلی راه و شهرسازی، ضمن مخالفت با این طرح، احداث مترو را از دستور کار خارج کرد و امروز پس از پیگیریهای گسترده اعلام کردند که در صورت وجود سرمایهگذار این طرح عملیاتی میشود.
پیرمرادی با یادآوری اینکه استانداران وقت عزم جدی برای احداث متروی یادشده داشتند، اما مدیران وزارت راه و شهرسازی با این موضوع مخالف بودند، عنوان کرد: با توجه به اینکه سیاست وزیر پیشین راه و شهرسازی فقط تقویت خطوط ریلی بود، راهآهن قزوین-تهران بر اساس مصوبه هیئت دولت دوخطه شده و سرعت قطارها افزایش پیدا کرده، اما هنوز نیاز مردم برآورده نشده است.
وی ادامه داد: استاندار سابق قزوین 18 فروردینماه 97 احداث متروی هشتگرد به قزوین را در اولویت اول برنامههای استان قرار داد و بارها سرمایهگذار هم برای اجرای آن تعیین شد، اما در نهایت به سرانجام نرسید.
پیرمرادی با بیان اینکه اینکه امروز شاهد فقر زیرساختهای حملونقل ریلی در استان هستیم، عنوان کرد: امروز بیش از گذشته نیازمند توجه به زیرساختهای حمل و نقل و گسترش راههای ریلی استان هستیم. به تازگی بعد از یک دهه پیگیری، راهآهن قزوین به رشت احداث شده، ولی قزوین همچنان به زیرساختهای بیشتری نیاز داریم.
انتهای پیام/ ت