به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم، مترو یکی ازمهمترین راه های حل معضل ترافیک و آلودگی هوا در جهان به شمار می آید و ایمنی، راحتی و سرعت آن در جابهجایی مسافران و همچنین کاهش مصرف سوخت از جمله مزیتهای آن محسوب میشود؛ از این رو توسعه مترو از سالها پیش در دستور کار قرار گرفته است. در تهران 7 خط مترو فعال است که البته بخشی از ایستگاه های خطوط 6 و 7 هنوز به بهره برداری نرسیده است اما هم اکنون خطوط بهره برداری شده بیش از 240 کیلیومتر با 128 ایستگاه است.
اما طرح جامع حمل و نقل ریلی تهران پس از چهار دهه، اواخر بهمن سال گذشته در شورای عال ترافیک تصویب شد و بر اساس آن با ایجاد 6خط جدید، طول خطوط مترو به 500 کیلومتر(دو برابر طول فعلی) خواهد رسید و شهروندان با پیمودن مسافتی کمتر از هزار مترو به مترو دسترسی خواهند داشت. یکی از خطوطی که برای ساخت آن برنامه ریزی های جدی وجود دارد، خط 10 است که با عبور از منطقه 6 شهرداری تهران به دلیل فرصت های سرمایه گذازی که در مسیر آن قرار دارد، می تواند بخشی از هزینه ساخت خود را تأمین کند.
علی امام مدیرعامل شرکت راه آهن شهری تهران و حومه با اشاره به آغاز عملیات اجرایی خط 10 متروی تهران در نیمه دوم سال 1399، اظهار کرد: در سالهاى گذشته، متروی تهران فاقد طرح جامع مصوب بود. در نتیجه آغاز ساخت خط جدید بدون وجود سند بالادستی، منجر به آسیب به منابع شهر می شد اما با تصویب طرح جامع حمل و نقل ریلى تهران در انتهاى بهمن 98 توسط شوراى عالی ترافیک کشور، آغاز عملیات اجرایی خط جدید در دستور کار شرکت متروی تهران قرار گرفت.
امام با بیان اینکه تا زمان تصویب طرح جامع حمل و نقل ریلى تهران، شرکت مترو انجام مطالعات آغاز خطوط جدید را در دستور کار خود قرار داد است، خاطرنشان کرد: در نهایت به این نتیجه رسیدیم از میان 4 خط جدید 8،9،10،11 و نیز 2 خط اکسپرس که در طرح جامع حمل و نقل ریلی به تصویب رسیده است؛ خط 10 از اولویت بیشترى براى اجرا برخوردار است.
وی با اشاره به اینکه مجموع خطوط مصوب در طرح جامع تا سال 1420 باید ساخته و بهره برداری شود، دلیل در اولویت قرار دادن خط 10 براى ساخت را این گونه عنوان کرد: این خط در مجموع از 6 منطقه شهر تهران عبور می کند که در این میان منطقه 5 و 22 برخورداری کمتری از خطوط حمل و نقل ریلی درون شهری دارند. در نتیجه ساخت این خط به تکمیل پوشش شبکه ریلی در پایتخت کمک بسیار زیادی می کند.
مدیرعامل شرکت راه آهن شهری تهران و حومه (مترو) در ادامه عنوان کرد: همچنین با توجه به محدودیت منابع مالی شهرداری تهران و نیز دولت در سال جاری ساخت این خط با حضور و مشارکت سرمایه گذاران بخش خصوصی برای تامین بخشی از هزینه اجرای آن امکان پذیر است. وجود مال ها و فروشگاه های بزرگ در مسیر این خط و نیز فرصت های مناسب برای احداث مجتمع های ایستگاهی باعث می شود مشارکت در ساخت خط 10 برای سرمایهگذاران بخش خصوصی دارای جذابیت باشد. تا کنون سرمایهگذاران مختلفى برای مشارکت در ساخت این خط اعلام آمادگى کردهاند و جلسات متعددی نیز در همین زمینه برگزار شده است.
مدیرعامل شرکت مترو با بیان اینکه مقدمات اجرایى ساخت خط 10 و مطالعات آن رو به اتمام است، گفت: خوشبین هستیم در نیمه دوم سال جاری عملیات اجرایى ساخت خط 10 متروى تهران آغاز شود.
میدان کتاب؛ بهترین نقطه برای آغاز ساخت خط 10/ بیش از 20 هزار میلیارد تومان هزینه خط 10 به قیمت سال 98
وی با بیان این که از3 نقطه امکان آغاز عملیات اجرایی خط 10 وجود دارد، گفت: یکی از این نقاط ایستگاه وردآورد و نقطه دیگر خیابان پیامبر است. ایستگاه میدان کتاب گزینه سوم است که در حال حاظر دستگاه حفار TBM که برای لاینینگ خط 7 در نظر گرفته شده بود در همین نقطه قرار دارد. این موضوع همراه با دلایل فنی دیگر باعث می شود بهترین نقطه برای آغاز عملیات اجرای خط 10، میدان کتاب باشد.
اما در ادامه گفت: بر اساس برآوردهاى مالى سال 98 هر خط مترو به صورت متغیر 10 تا 20 هزار میلیارد تومان هزینه در بردارد. بر این اساس خط 10 با 42 کیلومتر مسیر به بیش از 20 هزار میلیارد تومان بودجه نیاز دارد.
وی با بیان اینکه خط 10 از قنات کوثر آغاز می شود، اظهار کرد: این خط در ادامه با عبور از اتوبان های شهید بابایى و صدر به سمت نمایشگاه بینالمللى تهران، سعادت آباد، میدان کاج و میدان کتاب سرازیر شده و با عبور از بزرگراه آیتالله هاشمى رفسنجانی به منطقه 5 می رسد. سپس از منطقه 22 عبور کرده، به سمت بزرگراه شهید خرازى ادامه مسیر می دهد و از دریاچه چیتگر به سمت ایستگاه وردآورد مىرود. این ایستگاه با متروی خط 5 (مسیر تهران - کرج )ایستگاه تبادلى دارد.
انتهای پیام/