به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم، مجید فراهانی در نشست خبری مشترک با محمد علیخانی رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران با بیان اینکه آلودگی هوا و ترافیک، مطالبه اصلی مردم تهران است، اظهار کرد: مردم باید در نزدیکی محل کار خود به یکی از مدل های حمل و نقل دسترسی داشته باشند تا از خودروی شخصی استفاده نکنند.
وی ادامه داد: در گذشته مسئولیت حمل و نقل بر عهده دولت بوده است اما در نهایت مقرر شد، مدیریت خط مترو تهران به شهرداری تهران واگذار شود و دولت مکلف شد 50 درصد هزینه های توسعه مترو را بپردازد.همچنین در خصوص بلیت مترو هم برای اینکه نحوه استفاده مردم گسترش پیدا کند قرار شد یک سوم آن را مردم، یک سوم را دولت و یک سوم دیگر را شهرداری بپردازد.
فراهانی با اشاره به اینکه در حال حاضر شاهد این هستیم که دولت در تکلیف قانونی خود برای احداث سامانه ریلی تنها 3 درصد سهم خود را از سال 96 تا 98 پرداخت کرده است، گفت: در این سال ها 6 هزار میلیارد تومان سهم قانونی دولت بوده و تاکنون 166 میلیارد تومان را پرداخت کرده است که این امر باعث کند شدن حرکت توسعه مترو شده است.
وی با بیان اینکه متاسفانه دولت دوازدهم در سومین سال فعالیت خود فقط 65 میلیارد تومان اعتبار در حوزه خطوط اولویت دار مترو تهران در نظر گرفته اما یک ریال هم تاکنون از این اعتبار پرداخت نشده است، تصریح کرد: بند 7 نامه هیئت وزیران در سال 79 تاکید میکند از کل قیمت بلیت هر سفر شهروندان باید یک سوم را شهرداری، دولت و مردم پرداخت کنند. دولت سهم خود را به موقع پرداخت نمیکند و پیگیری های شهرداری هم به نتیجه نمی رسد.
رئیس کمیته بودجه و نظارت مالی شورای شهر تهران با اشاره به بند الف تبصره 14 بودجه سال 99، گفت: برای جبران کسری هزینههای شرکت بهره برداری مترو معادل 5 هزار و 500 میلیارد ریال اعتبار و برای کسری شرکت واحد اتوبوسرانی 4 هزار و 950 میلیارد ریال در قالب بودجه 99 در نظر گرفیم. شورا نه تنها بودجه لازم را برای اتوبوسرانی و مترو را پرداخت میکند بلکه پول دولت را هم پرداخت میکند.
وی افزود: شهرداری تهران در توسعه مترو تکالیفی دارد اما 24 هزار میلیارد تومان سررسید بدهی مترو به بانکهای مختلف است و به دلیل هزینه بالای توسعه مترو و مشکلات مالی موجود، سرعت توسعه کند شده و عملا بزرگترین چالش شهرداری تهران تامین هزینه های حمل و نقل است.
فراهانی خاطرنشان کرد: آزادسازی 910 میلیارد تومان اوراق مشارکت را در سال 97 پیگیری کردیم و خوشبختانه هفته گذشته نیمی از این مبلغ پرداخت شده است؛ امیدواریم با پیگیریها نیمی دیگر آزاد شود. ضامنهای شهرداری تهران پذیرفته شده و بازپرداخت نیمی از اوراق مشارکت بر عهده دولت است، دولت نامه داده و هنوز در چالش با بانک برای پذیرفتن تضامین است.
1500 میلیارد از محل مجتمعهای ایستگاهی باید تامین شود
فراهانی با اشاره به دیگر ظرفیتهای مالی مترو گفت: تامین مبلغ 1500 میلیارد تومان از محل واگذاری مجتمع های ایستگاهی نکته دیگری است که باید مورد توجه قرار گیرد. بر اساس مصوبات شورای شهر تهران شرکت مترو می تواند بخشی از هزینه توسعه مترو را از محل توسعه مجتمعهای ایستگاهی تامین کند و مجموعا 1500 میلیارد تومان از این محل تامین خواهد شد.
رئیس کمیته بودجه و نظارت مالی شورای شهر تهران اظهار کرد: پیگیری انتشار 1000 میلیارد تومان اوراق مشارکت مترو برای سال 98 و پیگیری اخذ مجوز برای 2000 میلیارد تومان آن برای سال 99 از دیگر موضوعاتی است که در سال 1400 محقق می شود.
وی با بیان اینکه انتشار اوراق مشارکت مهمترین روشهایی است که شهرداری تهران و شورای شهر دنبال میکنند، گفت: برای خریداری و تولید واگن 700 میلیارد تومان بودجه تعیین شده است. در بودجه شهرداری 2800 میلیارد تومان منابع در نظر گرفتیم و پیشبینی میکنیم تا آخر امسال 840 میلیارد تومان از این محل تامین شود. با در نظر گرفتن اعتبار مصوب شهرداری تهران برای مترو 5000 میلیارد تومان در سال جاری محقق خواهد شد و این پول صرف توسعه خط 6 و 7 و 3 مترو خواهد شد.
فراهانی با اشاره به تأمین اتوبوس برقی و «ال آر تی» و تامین بودجه در این رابطه گفت: مسئله مهم دیگر مربوط به حوزه اتوبوسرانی است؛ در برنامه توسعه دوم شهرداری تهران پیش بینی شده بود تا انتهای سال گذشته شهر تهران 9500 دستگاه اتوبوس داشته باشد اما در حال حاضر 5500 دستگاه اتوبوس موجود است که 500 دستگاه آن هم در پارکینگ ها به دلیل مشکلات فنی غیر فعال هستند بنابراین تهران با 5000 اتوبوس و نیمی از ظرفیت خود در حال فعالیت است.
انتهای پیام/